Modernizovaný Genesis GV80 je určen pro zákazníka, který chce vystoupit z davu německé prémiové uniformity. Je to vůz pro individualistu, který ocení odvážný design, špičkové materiály a pocit exkluzivity, ale zároveň vyžaduje nejmodernější technologie. S příchodem faceliftu a zcela nové, stylové varianty GV80 Coupé se jeho pozice ještě vyostřila. Cílí na ty, pro které je BMW X5 příliš sportovní, Mercedes GLE příliš usedlý a kteří hledají jinou, neokoukanou definici luxusu.
S tímto významným vylepšením, které přináší jeden z nejúchvatnějších interiérů na trhu, však přichází i jedna zásadní a pro český trh bolestivá zpráva. Genesis se rozhodl pro Evropu ukončit prodej vynikajícího naftového šestiválce. Otázkou tedy je, zda dokáže dechberoucí technologie a design vyvážit ztrátu nejracionálnějšího motoru pro evropské podmínky.
Co je nového: Digitální revoluce a sbohem dieselu
Facelift pro rok 2025 je zásadní. Exteriér se dočkal decentních změn v podobě nové masky a špičkových Micro Lens Array LED světlometů. Skutečná revoluce se ale odehrála uvnitř, kde starší, oddělené displeje nahradil gigantický, jednolitý 27palcový OLED displej, který se táhne přes dvě třetiny palubní desky. Nový je i volant a středový tunel. A tou největší zprávou je, že jedinou dostupnou motorizací pro Evropu zůstávají benzínové motory 2.5T a 3.5T V6.
Interiér a Technologie: Absolutní vrchol třídy
Nová kabina GV80 je mistrovským dílem. Obří OLED displej má fantastické rozlišení, syté barvy a rychlé reakce. Spojuje digitální přístrojový štít i infotainment do jednoho celku, což působí neuvěřitelně moderně a čistě. Genesis naštěstí zachoval fyzické otočné ovladače pro klíčové funkce, takže ergonomie zůstává na vysoké úrovni. Zpracování a kvalita materiálů jsou naprosto bezchybné.
Kompromis: Ztráta naftového motoru. Pro český a evropský trh je toto rozhodnutí nepochopitelné. Vynikající řadový šestiválec 3.0D byl klenotem – silný, kultivovaný a úsporný. Benzínové motory jsou sice sametově tiché a výkonné, ale jejich reálná spotřeba se bude pohybovat mezi 12-14 l/100 km, což je pro dálkové cestování po Evropě ekonomická zátěž.
Tip redakce Autobrezik: Nová verze infotainmentu podporuje bezdrátové aktualizace (OTA) a streamovací služby. Můžete tak sledovat například YouTube nebo Netflix (pouze při stání vozu), což oceníte při čekání.
Motory a Jízdní Vlastnosti: Komfort především
- 2.5T (304 k): Přeplňovaný čtyřválec je adekvátním základem. Je tichý a pro běžnou jízdu naprosto dostatečný.
- 3.5T V6 (380 k): Vrcholná verze pro standardní SUV. Nabízí sametový chod a suverénní výkon.
- 3.5T V6 e-S/C (415 k): Exkluzivně pro verzi Coupé. K dvěma turbodmychadlům přidává 48V elektrický kompresor, který eliminuje prodlevu v nízkých otáčkách.
Podvozek s elektronicky řízenými tlumiči, které snímají povrch silnice před vozem, je naladěn na maximální komfort.
Praktický příklad: Benzín vs. Diesel (hypoteticky)
- Problém: Manažer s ročním nájezdem 40 000 km, převážně po dálnicích.
- Scénář A (nový GV80 3.5T V6): Reálná dálniční spotřeba cca 12 l/100 km. Roční náklady na palivo: 182 400 Kč (při ceně 38 Kč/l).
- Scénář B (původní GV80 3.0D): Reálná dálniční spotřeba cca 8,5 l/100 km. Roční náklady na palivo: 136 000 Kč (při ceně 40 Kč/l).
- Výsledek: Rozdíl v ročních nákladech na palivo činí téměř 50 000 Kč. Za tříletý leasing je to 150 000 Kč. To je cena, kterou zákazník platí za absenci dieselové alternativy. Pro dálkové jezdce se tak německá konkurence s úspornými diesely stává mnohem racionálnější volbou.
Cena chyby: Volba Coupé pro rodinu
Největší chybou při výběru nového GV80 je podlehnout stylu na úkor praktičnosti.
- Chyba: Nákup nové verze GV80 Coupé pro rodinu se dvěma dospívajícími dětmi.
- Důsledek: Ačkoliv je Coupé vizuálně atraktivnější, jeho svažující se střecha výrazně omezuje prostor pro hlavu na zadních sedadlech a zmenšuje objem i variabilitu kufru.
- Cena chyby: Ztráta každodenní použitelnosti. Standardní SUV nabízí nesrovnatelně více komfortu pro zadní pasažéry a praktičtější kufr pro rodinnou dovolenou. Příplatek za Coupé je v tomto případě příplatkem za menší a méně praktické auto.
Technické údaje (GV80 3.5T V6 AWD)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný zážehový V6 |
Zdvihový objem | 3470 cm³ |
Max. výkon | 279 kW (380 k) při 5800 ot/min |
Max. točivý moment | 530 Nm při 1300-4500 ot/min |
Převodovka | 8stupňová automatická |
Zrychlení 0-100 km/h | 5,5 s |
Objem kufru | 727 l |
Srovnání s konkurencí
GV80 se sebevědomě měří s německou prémiovou trojkou.
Model | Základní cena (srov. 6-válec) | Hlavní výhoda |
Genesis GV80 3.5T | 2 100 000 Kč (odhad) | Design, interiér, poměr cena/výbava |
BMW X5 xDrive40i | 2 201 500 Kč | Jízdní dynamika, infotainment |
Mercedes-Benz GLE 450 | 2 344 000 Kč | Luxus, komfort podvozku, image |
Volvo XC90 B5 | 1 900 000 Kč | Bezpečnost, 7 míst v základu |
Závěr a Verdikt
Faceliftovaný Genesis GV80 a nové GV80 Coupé jsou designově i technologicky naprosto úchvatná auta. Nový 27palcový displej je klenotem, který nastavuje nová měřítka v celém automobilovém průmyslu. Kvalita zpracování a smysl pro detail jsou bezchybné.
Je to však vítězství s hořkou pachutí. Rozhodnutí přestat v Evropě nabízet vynikající a úsporný naftový šestiválec je pro tento typ vozu fatální chybou. Z univerzálního a racionálního konkurenta pro německou prémii se tak stává okrajový produkt pro úzkou skupinu zákazníků, kterým nevadí vysoká spotřeba benzínu. Je to krásnější a chytřejší auto než kdy dřív, ale pro českého řidiče je bohužel také podstatně hloupější volbou.
Galerie
