Modernizovaný Genesis GV70 pro rok 2025 je určen pro zákazníka, který byl dosud okouzlen jeho dechberoucím designem, ale možná váhal kvůli interiéru, který nebyl na absolutní špičce. Je to vůz pro ty, kdo hledají prémiové SUV se sportovním střihem, ale chtějí se odlišit od všudypřítomné německé trojky. Cílí na individualisty, kteří ocení kombinaci odvážného stylu, luxusního zpracování a nyní i jednoho z nejlepších digitálních kokpitů na trhu. A co je pro Evropu klíčové – stále nabízí širokou paletu motorů od úsporného dieselu po brutálně rychlou elektrickou verzi.
Po faceliftu, který přinesl především revoluci v kabině, stojí GV70, nejprodávanější model značky, před jasnou otázkou: Je tato kombinace ohromujícího stylu a nyní i špičkové technologie dostatečným argumentem k tomu, aby se z alternativy stal lídrem segmentu?
Co je nového: Nová tvář a hlavně nový mozek
Facelift přinesl decentní, ale efektivní změny exteriéru – novou, propracovanější masku chladiče, špičkové světlomety s technologií Micro Lens Array a sportovnější nárazníky. Ta skutečná revoluce se ale odehrála uvnitř. Původní palubní desku nahradil gigantický, jednolitý 27palcový OLED displej, který se táhne přes dvě třetiny palubní desky. Nový je i volant a středový tunel. Důležitou zprávou je, že pro Evropu zůstává v nabídce jak benzínový, tak i klíčový naftový motor.
Interiér a Technologie: Budoucnost je tady
Nová kabina GV70 je mistrovským dílem. Obří OLED displej má fantastické rozlišení, syté barvy a rychlé reakce. Spojuje digitální přístrojový štít i infotainment do jednoho celku, což působí neuvěřitelně moderně. Genesis naštěstí zachoval kombinaci dotykového ovládání s fyzickými otočnými ovladači pro klíčové funkce, takže ergonomie zůstává na vysoké úrovni. Zpracování a kvalita materiálů jsou naprosto bezchybné a plně srovnatelné s německou konkurencí.
Kompromis: Prostor vs. Styl. Ačkoliv je GV70 prostorné auto, jeho dynamická, kupé-ovitá silueta si vybírá daň v praktičnosti. Prostor na zadních sedadlech, zejména nad hlavou, je o něco menší než u krabicovitějších konkurentů jako BMW X3. Zavazadlový prostor o objemu 542 litrů (u spalovacích verzí) je dobrý, ale nedosahuje hodnot některých rivalů.
Tip redakce Autobrezik: U elektrické verze “Electrified GV70” si nezapomeňte aktivovat funkci V2L (Vehicle-to-Load). Díky ní můžete z nabíjecího portu vozu napájet externí spotřebiče s napětím 230V, například kávovar nebo elektrický gril na víkendovém pikniku.
Motory: Nafta, benzín, nebo elektřina? Svoboda volby
- 2.2D (147 kW / 200 k): Vznětový čtyřválec je volbou z rozumu pro ty, kdo jezdí dlouhé trasy. Je kultivovaný, má silný zátah od nízkých otáček (440 Nm) a reálná spotřeba se pohybuje kolem 7 l/100 km.
- 2.5T (224 kW / 304 k): Přeplňovaný benzínový čtyřválec pro ty, kdo preferují ticho a výkon ve vyšších otáčkách.
- Electrified (360 kW / 489 k): Čistě elektrická verze se dvěma motory a pohonem všech kol. S 77,4kWh baterií nabízí reálný dojezd kolem 400 km. Díky 800V architektuře se dokáže nabít z 10 na 80 % za pouhých 18 minut. A zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy je dechberoucí.
Praktický příklad: Nafta vs. Elektřina
- Problém: Manažer s ročním nájezdem 30 000 km (mix města a dálnic) váhá mezi verzí 2.2D a Electrified. Má možnost domácího nabíjení.
- Analýza TCO (4 roky):
- Pořizovací cena: Electrified je o cca 350 000 Kč dražší.
- Náklady na “palivo”: Diesel bude stát na palivu cca 2,80 Kč/km. Electrified při smíšeném provozu a domácím nabíjení cca 1,20 Kč/km. Roční úspora pro EV je cca 48 000 Kč.
- Další faktory: Electrified má nulovou dálniční známku a nižší servisní náklady, ale vyšší pojistku.
- Výsledek: Za 4 roky se vyšší pořizovací cena téměř vyrovná úsporami na provozu. Volba tak závisí na preferencích: diesel nabízí neomezený dojezd a rychlejší “tankování”, elektromobil drtivý výkon, ticho a nižší lokální emise.
Cena chyby: Elektromobil bez zásuvky
Největší finanční chybou při nákupu GV70 je volba elektrické verze pro řidiče, který nemá kde pravidelně a levně nabíjet.
- Chyba: Nákup verze Electrified pro řidiče bydlícího na sídlišti, který je odkázán na veřejné DC rychlonabíječky.
- Důsledek: Majitel zaplatí o 350 000 Kč více za auto, jehož provoz bude dražší než u dieselu. Náklady na 1 km při veřejném rychlonabíjení (při ceně 16 Kč/kWh a spotřebě 20 kWh/100 km) jsou cca 3,20 Kč, zatímco u dieselu je to cca 2,80 Kč.
- Cena chyby: Vyšší pořizovací cena, vyšší provozní náklady a neustálé nepohodlí spojené s hledáním a čekáním u nabíječek. Pro tohoto řidiče je diesel jednoznačně chytřejší volbou.
Technické údaje (GV70 2.2D AWD / Electrified AWD)
Parametr | 2.2D AWD | Electrified AWD |
Motor | Přeplňovaný vznětový čtyřválec | Dva synchronní elektromotory |
Max. výkon | 147 kW (200 k) | 360 kW (489 k) v režimu Boost |
Max. točivý moment | 440 Nm | 700 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 7,9 s | 4,2 s |
Objem kufru | 542 l | 503 l |
Dojezd (WLTP) | – | 455 km |
Srovnání s konkurencí
GV70 se sebevědomě měří s německou prémiovou trojkou.
Model | Základní cena (srov. motorizace) | Hlavní výhoda |
Genesis GV70 | 1 549 900 Kč (Diesel) | Design, interiér, poměr cena/výbava |
BMW X3 | 1 547 000 Kč (20d) | Jízdní dynamika, infotainment iDrive |
Mercedes-Benz GLC | 1 550 000 Kč (220d) | Luxusní design interiéru, komfort |
Audi Q5 | 1 500 000 Kč (40 TDI) | Kvalita zpracování, pohon quattro |
Závěr a Verdikt
Faceliftovaný Genesis GV70 je triumfem. Už před modernizací to bylo nejkrásnější SUV ve své třídě, ale nyní dostalo i interiér, který je bez nadsázky tím nejlepším a nejmodernějším na trhu. Obří OLED displej je technologickým klenotem, který deklasuje i zavedenou německou konkurenci.
Klíčovým rozhodnutím pro evropský trh bylo zachování vynikajícího a úsporného dieselového motoru, což z GV70 dělá mimořádně komplexní a racionální volbu. Když k tomu přidáte špičkovou elektrickou verzi s drtivým výkonem a rychlým nabíjením, máte před sebou auto, které umí uspokojit téměř každého. Genesis GV70 už není jen zajímavou alternativou. Je to plnohodnotný a v mnoha ohledech i vedoucí hráč v prémiovém segmentu.
Galerie
