Dříve to bylo jednoduché. Kdo chtěl prestižní dodávku, koupil si VW Multivan. Kdo chtěl pracanta, koupil si Ford Transit/Tourneo. Ale svět se změnil. Volkswagen udělal z nového Multivanu (T7) nafouklý Sharan na platformě osobáku, který je sice pohodlný, ale uvnitř menší. A Ford? Ford udělal pravý opak. Vzal svou dodávku, dal jí nezávislé zavěšení zadních kol, moderní technologie a vytvořil auto, které je tak dobré, že si ho Volkswagen vypůjčil pro svůj nový Transporter. Ano, slyšíte správně. Pokud si v roce 2026 koupíte užitkový VW, koupili jste si Ford s jiným znakem. Vzal jsem na test Ford Tourneo Custom Titanium X AWD, abych zjistil, jestli je tenhle “modrý ovál” novým králem velkých rodin a hotelových transferů.

Update box: Modelový rok 2026 – Platforma, která vládne všem

Nová generace Tournea Custom je na trhu už etablovaná a dětské nemoci jsou pryč.

Podvozek: Vzadu už není tuhá náprava s listovými pery (jako u žebřiňáku). Je tu nezávislé zavěšení vlečenými rameny. Komfort je o světelné roky jinde.
Pohon:
- 2.0 EcoBlue: Naftový čtyřválec (136 k, 150 k, 170 k). Klasika.
- PHEV: Plug-in hybrid (benzín 2.5 + elektro). Pro ty, co mají soláry.
- E-Tourneo: Čistě elektrická Puma. Pro ty, co nikam nespěchají.
AWD: Inteligentní pohon všech kol (pro automat) nebo mechanický samosvor (pro manuál). Čtyřkolka už nezvyšuje podlahu!
Cena: Startuje na 1 150 000 Kč. Testovaná verze s automatem, čtyřkolkou a výbavou atakuje 1 600 000 Kč.

Technické údaje (Ford Tourneo Custom 2.0 EcoBlue AWD)

Parametr	Hodnota
Motor	2.0 EcoBlue (Turbodiesel, 4 válce)
Výkon	125 kW (170 k)
Točivý moment	390 Nm
Převodovka	8stupňová automatická
Pohon	AWD (Inteligentní 4×4)
Zrychlení 0-100 km/h	cca 12 s (není to závoďák)
Spotřeba v testu	8,9 l/100 km
Počet míst	8 (2+3+3) nebo 9
Cena testovaného kusu	cca 1 650 000 Kč

Jízda: Řidičova dodávka

Ford vždycky uměl naladit podvozky. A platí to i u baráku na kolech. Tourneo Custom se řídí… překvapivě normálně. Volant (který je teď šišatý, nahoře i dole zploštělý) dává slušnou zpětnou vazbu. Díky novému zadnímu zavěšení auto na dírách neposkakuje a “neukopává” do strany. Je stabilní. V zatáčkách se nakloní, ale drží stopu. Motor 170 koní je tak akorát. Není to trhač asfaltu (auto váží 2,4 tuny), ale díky točivému momentu a 8stupňovému automatu (který řadí hladce, žádné cukavé DSG) je jízda plynulá. Na dálnici ve 140 km/h je uvnitř snesitelný hluk (lepší než dřív, ale pořád je to krabice). AWD funguje nenápadně. Na mokré trávě nebo sněhu vás vytáhne, aniž byste museli cokoliv mačkat.

Interiér: Kolejnice a “Mobilní kancelář”

Tady Ford zapracoval nejvíc.

Kolejnicový systém: Sedadla ve druhé a třetí řadě jsou na kolejnicích. Jsou lehčí než dřív (ale pořád se pronesou, když je vyndaváte). Můžete je otočit proti sobě (konferenční uspořádání).
Rovná podlaha: Díky přesunu voliče automatu pod volant a elektrické ruční brzdě je podlaha mezi řidičem a spolujezdcem zcela rovná. Můžete projít dozadu k dětem, aniž byste si zlomili nohu.
Displeje: Obří 13palcový dotykový displej se systémem SYNC 4. Funguje rychle, má bezdrátové Apple CarPlay. Klimatizace je bohužel v displeji (trvale zobrazená lišta dole), ale dá se na to zvyknout.
Volant “Mobile Office”: (Příplatek). Volant se dá sklopit do vodorovné polohy a nacvaknete na něj stoleček. Ideální na notebook nebo na oběd na benzínce. Geniální.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V nabídce Fordu je zmatek ve jménech.

Tourneo Courier: Malé (velikost Fabie).

Tourneo Connect: Střední (přebarvený VW Caddy).

Tourneo Custom: Velké (tohle auto). Pokud máte 3 a více dětí, nešetřete a kupte Custom. Connect je fajn, ale tři autosedačky vedle sebe dáte jen do Customu. A ten prostor navíc (pro kola, kočárky, nafukovací plameňáky) je k nezaplacení. Berte verzi L2 (prodlouženou). L1 má malý kufr, když jsou tam všechny sedačky.

Kreativní blok: Cena chyby (AdBlue a DPF)

Moderní dieselové Fordy jsou citlivé na zacházení.

Problém: Krátké trasy.
Scénář: Koupíte si dieselové Tourneo jako “mama-taxi” a jezdíte s ním jen 3 km do školy a zpět.
Následek: Filtr pevných částic (DPF) se nestihne vypálit. Systém AdBlue začne krystalizovat.
Řešení: Pokud nejezdíte o víkendech dálky, kupte si raději PHEV (Plug-in hybrid). Diesel v roce 2026 potřebuje dálnici, jinak vás servis zruinuje.

Verdikt: Nový král segmentu

Ford Tourneo Custom (2026) vyhrál válku dodávek. Zatímco VW Multivan T7 se zmenšil a stal se z něj spíše luxusní MPV, Ford zůstal věrný koncepci “velké krabice”, ale dal jí jízdní vlastnosti osobáku. Je prostornější než Multivan. Má lepší diesel (subjektivně silnější spodek). A hlavně – působí bytelněji. Pokud hledáte auto pro velkou rodinu, na podnikání nebo na tahání karavanu, tohle je momentálně nejlepší volba na trhu. Volkswagen to ví, proto od Fordu koupil licenci na výrobu Transporteru. Tak proč nekoupit rovnou originál?

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za dotykovou klimu a těžší manipulaci se sedadly, 10/10 za podvozek a prostor).