Žijeme v době, kdy se z aut stávají “zařízení mobility”. Jsou měkká, tichá a plná asistentů, kteří na vás pípají, když se podrbete na nose. A pak je tu Ford Ranger. Je to kus železa. Je to pick-up. V Evropě se pick-upy staly náhradou za drsná SUV (protože Defender vyměkl a Land Cruiser je věčně vyprodaný). Ale Ranger není jen hračka. Je to auto, které postavilo Ameriku (a Austrálii). V roce 2026 je tu novinka – kromě naftového šestiválce, pro který bych vraždil, přichází i Plug-in Hybrid (PHEV). Vzal jsem na test tu nejžádanější verzi: Wildtrak s naftovým šestiválcem 3.0 V6. Abych zjistil, jestli je to pořád ten starý dobrý Ranger, nebo jestli ho spolupráce s Volkswagenem (ano, nový Amarok je převlečený Ford) zkazila.

Update box: Modelový rok 2026 – Zásuvka na korbě

Ranger (generace T6.2) dospěl.

Ranger PHEV: Novinka roku 2026. Benzínový 2.3 EcoBoost + elektromotor.
- Proč to chtít: Ne kvůli ekologii. Ale kvůli systému Pro Power Onboard. Na korbě máte zásuvky, které utáhnou cirkulárku, sbíječku nebo celou kempingovou kuchyni. Je to pojízdná elektrocentrála.
3.0 V6 EcoBlue: Naftový král. Má 240 koní a zvuk, který uklidňuje.
Platinum: Luxusní verze nad Wildtrakem. Má hezčí kůži a víc chromu. Pro architekty.
Raptor: To je samostatná kapitola. Skákající bugina s benzínovým V6.
Cena: Startuje na 1 100 000 Kč (pracovní verze). Testovaný Wildtrak V6 vyjde na 1 650 000 Kč. Není to málo, ale dostanete 2,5 tuny auta.

Technické údaje (Ford Ranger Wildtrak 3.0 EcoBlue V6)

Parametr	Hodnota
Motor	3.0 V6 EcoBlue (Turbodiesel)
Výkon	177 kW (240 k)
Točivý moment	600 Nm
Převodovka	10stupňová automatická (e-Shifter)
Pohon	e-4WD (Stálá čtyřkolka s redukcí)
Zrychlení 0-100 km/h	8,7 s
Spotřeba v testu	10,5 l/100 km
Tažná kapacita	3 500 kg
Cena testovaného kusu	cca 1 700 000 Kč

Jízda: V6 všechno mění

Předchozí Ranger měl (až na Raptor) jen čtyřválce. Bylo to fajn, ale chybělo tomu srdce. Nový 3.0 V6 je game-changer. Ten motor má obrovskou sílu (600 Nm). Když šlápnete na plyn, auto se nezadýchá, neřve. Jen se zvedne čumák a masa oceli se pohne vpřed s lokomotivní jistotou. Desetistupňový automat (který ve starém Rangeru občas zmatkoval) je tady naladěný lépe. Řadí sametově. Podvozek: Vzadu jsou stále listová pera (Wildtrak), ale tlumiče jsou posunuté ke kolům (mimo rám). Výsledek? Ranger už neskáče jako koza, když je prázdný. Na silnici je to překvapivě komfortní SUV. V terénu je to nezastavitelné monstrum. Máte tu redukci, uzávěrku zadního diferenciálu a jízdní režimy pro písek, bláto i kamení. Je to univerzálnější auto než Amarok. Amarok je naladěný víc “do tvrda”, Ranger je takový “houpavější Američan”.

Interiér: Tablet na výšku a… tlačítka!

Ford pochopil, co řidiči chtějí. Uprostřed je obří 12palcový displej na výšku (SYNC 4). Vypadá to jako Tesla? Trochu. Ale pod ním… jsou fyzická tlačítka a kolečka na klimatizaci! Díky, Forde! Můžete ovládat teplotu v pracovních rukavicích, aniž byste matlali po skle. Přístrojový štít je digitální, grafika je skvělá. Sedadla Wildtrak jsou pohodlná, mají výrazné boční vedení. Místo vzadu? Je to Double Cab. Místa je dost pro dva dospělé. Pod sedadly jsou úložné prostory. Co mě štve? Volič převodovky e-Shifter. Je to takový malý “pahýl”. Nemá mechanickou vazbu. Občas se mi stalo, že jsem tam místo D dal M (manuál). Chce to zvyk.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Podívejte se na bok korby, těsně za zadním kolem. Vidíte ten “výkus” v nárazníku? To je integrovaný schůdek. Je to ta nejjednodušší a nejgeniálnější věc na světě. U starého Rangeru (nebo u Amaroku) jste museli stoupat na kolo nebo skákat jako opice, abyste dosáhli na věci v korbě. Tady si stoupnete na schůdek a jste tam. Pokud váháte mezi Rangerem a Amarokem, kupte Ranger už jen kvůli tomu schůdku. Vaše záda vám poděkují.

Kreativní blok: Ranger vs. Amarok

Je to stejné auto. Ford ho vyvinul, vyrábí se ve stejné továrně v Jižní Africe.

Ford Ranger: Vypadá drsněji. Má lepší ergonomii (tlačítka klimy). Má schůdek do korby. Je levnější v servisu.
VW Amarok: Vypadá “prémiověji”. Má hezčí volant (ale s dotykovými tlačítky, fuj). Nemá schůdek. Je dražší.
Verdikt: Amarok je pro manažery, kteří chtějí machrovat na golfu. Ranger je pro lidi, kteří chtějí auto používat. Originál je prostě lepší.

Verdikt: Král zůstává na trůnu

Ford Ranger (2026) je nejlepší pick-up v Evropě. Tečka. Toyota Hilux je spolehlivější v buši, ale na silnici z vás vytřese duši. Isuzu D-Max je levný, ale hlučný. Ranger s motorem V6 kombinuje sílu náklaďáku s komfortem osobáku. A ta nová verze PHEV? Pro řemeslníky je to sen. Přijedete na stavbu, zapojíte do auta pilu a míchacku a pracujete. Pokud máte 1,7 milionu a chcete auto, které přežije apokalypsu a odveze rodinu k moři, kupte si Ranger Wildtrak V6. Je to poslední závan svobody.

Hodnocení Autobrezik: 9.5/10 (Půl bodu dolů za e-Shifter volič, 10/10 za motor V6 a schůdek do korby).