Když se podíváte na parkoviště před jakoukoli kancelářskou budovou v Praze, co vidíte? Šeď. Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC. Všechna jsou stříbrná, černá nebo tmavě modrá. Všechna jsou technicky dokonalá a emocionálně chladná jako německý úředník. A pak je tu DS 7. Vlajková loď francouzské značky DS Automobiles. Je to auto, které křičí: “Jsem jiný!” Má světla, která vypadají jako šperky. Má interiér plný kosočtverců. Má hodinky, které se při nastartování otáčejí. Píše se rok 2026. DS 7 prošla druhým velkým faceliftem (nebo spíše “kolekcí”, jak tomu říkají Francouzi). Vzal jsem na test vrcholnou verzi E-TENSE 4×4 360, abych zjistil, jestli je to jen naleštěná bída (pardon, Peugeot), nebo skutečná alternativa pro ty, kteří mají vkus a nebojí se ho použít.

Update box: Modelový rok 2026 – Esprit de Voyage

DS 7 v roce 2026 sází na detaily a technologie, které konkurence často ignoruje.

Světla: DS Pixel LED Vision 3.0. Svítí fantasticky a design denního svícení (světelný závoj) je nezaměnitelný.
Infotainment: Systém DS IRIS. Konečně! Starý systém byl pomalý. Tenhle je rychlý, má widgety a hlasové ovládání, kterému se dá rozumět.
Motory: Nafta (BlueHDi 130) stále přežívá (zázrak!). Ale hlavní slovo mají hybridy.
- E-TENSE 225: Předokolka.
- E-TENSE 4×4 300: Čtyřkolka.
- E-TENSE 4×4 360: Vrchol od divize DS Performance. Snížený podvozek, širší rozchod kol.
Cena: Startuje na 1 150 000 Kč (nafta). Testovaný vrchol s výkonem 360 koní a výbavou La Première stojí 1 850 000 Kč. Za “Francouze”? Odvážné.

Technické údaje (DS 7 E-TENSE 4×4 360)

Parametr	Hodnota
Motor	1.6 Turbo (Benzín) + 2x Elektromotor
Výkon systému	265 kW (360 k)
Točivý moment	520 Nm
Baterie	14,2 kWh
Dojezd (EV)	Reálně 40-50 km
Převodovka	8stupňová automatická (e-EAT8)
Pohon	4×4 (zadní kola pohání elektřina)
Zrychlení 0-100 km/h	5,6 s
Podvozek	Active Scan Suspension (čte silnici kamerou)
Cena testovaného kusu	cca 1 900 000 Kč

Jízda: Létající koberec s raketovým pohonem

Verze 360 je zvláštní zvíře. Vyvinulo ji oddělení DS Performance (ti, co dělají Formuli E). Má snížený podvozek, větší brzdy (380 mm!) a 21palcová kola. Mělo by to být tvrdé a sportovní. Ale není. Díky systému DS Active Scan Suspension auto kamerou sleduje silnici před sebou (do rychlosti cca 130 km/h) a v reálném čase měkčí tlumiče, když vidí díru. Funguje to? Ano. I na obřích kolech je DS 7 pohodlnější než Audi Q5 na osmnáctkách. Je to ten pověstný “francouzský komfort”, ale bez mořské nemoci. Výkon 360 koní je brutální. Při předjíždění auto vystřelí s okamžitou reakcí elektromotorů. V zatáčkách cítíte váhu (téměř 2 tuny), ale díky širokému rozchodu kol a pneumatikám Michelin Pilot Sport 4S auto drží stopu neuvěřitelně dlouho. Není to “hravé” auto jako BMW. Je to efektivní a rychlé GT.

Interiér: Kosočtverce, kam se podíváš

Tady DS 7 vyhrává na plné čáře nad německou nudou. Interiér je umělecké dílo. Kůže Nappa s designem “hodinkového pásku” (Watchstrap). Perlové prošívání na palubní desce. Hliníkový guillochage (rytina) na ovladačích. A uprostřed palubní desky trůní hodinky B.R.M. R180, které se při nastartování vyklopí. Je to zbytečné? Ano. Je to boží? Rozhodně. Ergonomie? To je jiná píseň. Ovládání oken je na středovém tunelu (jako u starých aut). Proč? Aby ve dveřích bylo víc místa na design. Startovací tlačítko je uprostřed pod hodinami. Všechno je podřízeno stylu. Místo vzadu je královské, podlaha je rovná (žádný tunel). Opěradla se dají elektricky polohovat. Kufr 555 litrů je slušný a má pravidelný tvar.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Night Vision (Noční vidění). DS 7 je jedno z mála aut v této třídě, které nabízí termokameru. Vidí chodce a zvěř ve tmě dřív než vy (a dřív než LED světla). Obraz se promítá na digitální přístrojovku před vámi. Pokud bydlíte na vesnici nebo jezdíte často v noci lesem, připlaťte si za to. Stojí to asi 40 tisíc, ale jedna srážka s kancem vás vyjde dráž. A navíc – vypadá to jako ve vojenském vrtulníku.

Kreativní blok: Tlačítko “Focal Electra”

Francouzi milují hudbu. Příplatkové audio Focal Electra (14 reproduktorů) je zážitek.

Zvuk: Je krystalicky čistý.
Detail: Kryty reproduktorů nejsou jen “mřížky”. Jsou to designové kovové prvky, které vypadají jako z drahého hi-fi salonu.
Srovnání: Hraje to lépe než Harman Kardon v BMW, ale na Burmester v Mercedesu to trochu ztrácí v basech. Na jazz a vokály je to ale špička.

Verdikt: Volba pro individualisty

DS 7 (2026) není auto pro každého. Pokud chcete nejlepší zůstatkovou hodnotu, kupte si Audi. Pokud chcete driftovat na okresce, kupte si BMW. Ale pokud chcete auto, ve kterém se budete cítit výjimečně. Auto, které vás hýčká komfortem a které vypadá v noci jako šperk, DS 7 je jediná volba. Verze E-TENSE 360 je drahá, ale dává smysl – kombinuje ten nejlepší podvozek s výkonem, který zesměšní většinu “hot hatchů”. Je to Haute Couture na kolech. Nepraktické? Možná trochu. Drahé? Ano. Ale krásné.

Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za ergonomické výstřelky a vysokou cenu, 10/10 za design a komfort podvozku).