Volkswagen ID.3 je auto pro lidi, kteří třídí odpad podle barev, nosí bílé košile a mají rádi Excel. Je to racionální, efektivní a… sterilní. Ale co když chcete být ekologičtí, ale nechcete umřít nudou? Odpovědí je Cupra Born. Technicky je to stejné auto. Má stejné baterky, stejnou platformu MEB. Ale Španělé (respektive marketingové oddělení v Barceloně) to auto vzali, snížili ho, dali mu agresivní nárazníky a tváří se, že je to elektrický nástupce Leonu Cupra. Píše se rok 2026. Born dospěl a na trh dorazila vrcholná verze Born VZ, která slibuje výkon přes 300 koní. Vzal jsem ji na test, abych zjistil, jestli je to opravdu první zábavná elektrická zadokolka pro masy, nebo jen marketingový trik v měděné barvě.

Update box: Modelový rok 2026 – VZ znamená Veloz

Born prošel lehkou modernizací, která se zaměřila hlavně na interiér a výkon.

Verze VZ: To je ta novinka. Výkon narostl na 240 kW (326 k). Točivý moment je masivních 545 Nm. To už s autem cvičí.
Interiér: Displej infotainmentu narostl na 12,9 palce. A ano, ta proklínaná lišta pod ním (na hlasitost a teplotu) je konečně podsvícená! V noci už nebudete hmatat do tmy.
Pádla pod volantem: Nyní slouží k nastavení rekuperace (konečně intuitivně).
Motory:
- Born (231 k): Základ. Svižné, ale ne oslnivé.
- Born VZ (326 k): Vrchol. Tužší podvozek DCC, lepší brzdy.
Cena: Základ startuje na 990 000 Kč. Testované VZ se šplhá k 1 250 000 Kč. Je to dost, ale Tesla Model 3 Performance je dražší (a větší).

Technické údaje (Cupra Born VZ 79 kWh)

Parametr	Hodnota
Pohon	Elektromotor na zadní nápravě (RWD)
Výkon	240 kW (326 k)
Točivý moment	545 Nm
Baterie (využitelná)	79 kWh (Nová chemie)
Dojezd (WLTP / Realita)	570 km / 420-480 km
Nabíjení (DC)	170 kW (10-80 % za 26 min)
Zrychlení 0-100 km/h	5,7 s
Spotřeba v testu	18,5 kWh/100 km
Hmotnost	1 950 kg (Baterky něco váží)
Cena testovaného kusu	cca 1 300 000 Kč

Jízda: Konečně to hází zadkem!

Základní verze Bornu (231 koní) je fajn, ale je to spíš “warm-hatch”. Nová verze VZ (326 koní) je jiná káva. Inženýři Cupry přepracovali podvozek. Je tužší, stabilizátory jsou silnější. Když v zatáčce dupnete na plyn, cítíte, jak se zadek opře a auto vystřelí. Díky pohonu zadních kol a vypínatelné stabilizaci (ESC Sport) si můžete dovolit i lehké sklouznutí. Není to driftovací monstrum jako BMW M2, ale na výjezdu z kruháče vám vykouzlí úsměv na tváři. Řízení je strmější než v ID.3. Máte pocit, že auto ovládáte, ne že se jen vezete. Tlumiče DCC (adaptivní) fungují skvěle. V komfortním režimu filtrují kanály (i na 20palcových kolech), v režimu Cupra auto ztuhne a drží se asfaltu jako klíště. Akcelerace z 0 na 50 km/h je brutální. Ve městě jste králem semaforů. Na dálnici dynamika vadne až nad 150 km/h.

Interiér: Moře z plastu a mědi

Interiér Bornu se snaží vypadat sportovně a ekologicky zároveň. Sedadla CUPBucket: V základní výbavě verze VZ dostanete skořepinová sedadla. Jsou vyrobena z recyklovaného plastu z moře (Seaqual). Eko-marketing stranou – jsou fantastická. Drží tělo, jsou pohodlná a vypadají skvěle. Palubní deska má měkčené materiály a měděné detaily. Vypadá to o třídu lépe než plastové peklo v prvních ID.3. Volant: Tady mám problém. Cupra stále používá dotykové plošky na volantu. Chcete změnit hlasitost a omylem si přepnete tempomat. Je to frustrující. Na volantu mají být tlačítka, tečka. Ale oceňuji dvě “satelitní” tlačítka pod rameny volantu (jako u Porsche). Jedním měníte jízdní režimy (přímo do Cupra módu), druhým vypínáte ESP. To je řidičské. Místo vzadu je slušné (rovná podlaha), kufr 385 litrů je standard třídy Golf.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): e-Boost vs. VZ. V bazarech a skladovkách uvidíte verzi e-Boost (231 k). Ta má funkci, kdy na 30 sekund zvýší výkon. Moje rada: Pokud chcete opravdu sportovní svezení, připlaťte si za nové VZ (326 k). Rozdíl není jen ve výkonu. VZ má jiný podvozek, jiné brzdy a jiný software řízení. e-Boost je jen softwarově “čipnutý” základ. VZ je skutečný sportovní model.

Kreativní blok: Měď (Cupra Copper)

Cupra si vybrala jako svou barvu měděnou (Copper).

Kde je: Na znaku, na kolech, na prošívání sedadel, na výdeších klimy.
Efekt: Někdo říká, že to vypadá jako “instalatérská show”. Já říkám, že je to geniální branding.
Proč: Na parkovišti plném stříbrných a černých aut Cupru okamžitě poznáte. Vypadá draze. Vypadá jinak. A v automobilovém světě, kde si jsou auta podobná jako vejce vejci, je odlišnost cenná.

Verdikt: Nejlepší auto na platformě MEB

Cupra Born VZ (2026) je důkazem, že i na unifikované elektrické platformě se dá postavit auto s charakterem. Oproti VW ID.3 vypadá lépe, jezdí lépe a má lepší interiér. Oproti MG4 XPower je sice pomalejší v přímce a dražší, ale má dospělejší podvozek a kvalitnější zpracování. Je to elektrický Golf GTI pro novou éru. Není dokonalý (dotykový volant mě bude strašit ve snech), ale je to jedno z mála elektroaut, do kterého se těšíte, až si sednete za volant. A to je v roce 2026, kdy se z aut stávají spotřebiče, ta největší pochvala.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za dotykový volant a vyšší cenu, 10/10 za sedadla a jízdní projev zadokolky).