Většina moderních elektromobilů má jeden společný problém. Jsou těžké. A aby tu váhu podvozek zvládl, inženýři ho musí přitvrdit. Výsledek? Tesla drncá, Volkswagen ID.3 drncá, a vy na českých kostkách trpíte. A pak je tu Citroën ë-C4. Francouzi se rozhodli, že nebudou soutěžit v rychlosti průjezdu zatáčkou na Nürburgringu, ale v tom, jak hladce přejedou kanál v Praze na Žižkově.

Pro modelový rok 2026 dostal elektrický Citroën to, co mu zoufale chybělo: Silnější motor a (o trochu) větší baterii. Vzal jsem na test novou verzi s výkonem 115 kW (156 k), abych zjistil, jestli těch pár kilowatthodin navíc stačí k tomu, aby se z městského vozítka stalo plnohodnotné auto, se kterým se nebudete bát vyrazit z Prahy do Brna.

Update box: Modelový rok 2026 – Efektivita především

ë-C4 vypadá stále stejně (jako kříženec kupé a SUV), ale technika uvnitř se změnila.

Nový pohon: Kromě staré verze (100 kW / 50 kWh) je tu konečně nová verze od Stellantisu: 115 kW / 54 kWh. Má lepší chemii baterie (NMC 811) a úspornější motor.
Infotainment: Systém MyCitroën Drive Plus (z větší C5 X) je nyní standardem. Je rychlejší a logičtější.
Cena: Citroën bojuje cenou. Nová silnější verze startuje okolo 900 000 Kč. S akčními slevami se dá dostat i níž. To je teritorium, kde konkurence často nabízí jen holobyt.

Technické údaje (Citroën ë-C4 115 kW / 54 kWh)

Parametr	Hodnota
Motor	Elektromotor na přední nápravě
Výkon	115 kW (156 k)
Točivý moment	260 Nm
Baterie (využitelná)	51 kWh (54 kWh brutto)
Dojezd (WLTP / Realita)	420 km / 280-330 km
Nabíjení (DC)	100 kW (lineární křivka)
Zrychlení 0-100 km/h	9,2 s
Spotřeba v testu	15,8 kWh/100 km
Cena testovaného kusu	cca 950 000 Kč

Jízda: Jako na obláčku (do první zatáčky)

Tohle je disciplína, kde ë-C4 nemá konkurenci. Tlumiče s hydraulickými dorazy fungují i s těžkou baterií v podlaze. Auto doslova žehlí silnici. Přejezd kolejí, kočičí hlavy, D1… nic vás neruší. Je to nejpohodlnější elektromobil do 1,5 milionu korun. Tečka. Má to ale svou daň. V zatáčkách se auto naklání jako bárka na rozbouřeném moři. Řízení je přeposilované a gumové. Pokud chcete sportovat, kupte si Cupru Born. ë-C4 je pro lidi, kteří chtějí po práci klid. Motor se 156 koňmi je živý, ale naladěný na plynulost. Netrhá asfalt, ale lineárně zrychluje.

Dojezd a Nabíjení: Stačí to?

Stará verze (50 kWh) byla v zimě tragická (dojezd 200 km na dálnici). Nová verze (54 kWh) je… lepší. Ale zázrak to není. Nový motor je efektivnější. V testu (podzim, 10 °C) jsem jezdil za 15,8 kWh/100 km. Ve městě dáte 380 km. Na dálnici při 130 km/h ale fyzika a malá baterka stále limitují. Počítejte s dojezdem 230-250 km. Z Prahy do Brna dojedete, ale musíte jet 120 km/h nebo se modlit, aby nefoukal protivítr. Nabíjení 100 kW není rekordní, ale křivka je plochá, takže 10-80 % trvá standardních 30 minut. Je to auto pro příměstské dojíždění a víkendové výlety, ne pro dálniční stíhače.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V nabídce stále straší levnější verze se starým motorem 100 kW a baterií 50 kWh. Rozdíl v ceně je asi 50-80 tisíc Kč. Nekupujte ji. Starý motor má výrazně vyšší spotřebu na dálnici a v zimě. Příplatek za novou 115 kW verzi se vám vrátí na nervech, které ušetříte, když nebudete muset nabíjet každých 180 km.

Interiér: Tlačítka a křesla

Uvnitř je to starý známý Citroën. Sedadla Advanced Comfort jsou měkká, široká a úžasná. Jako byste seděli v křesle u televize. A co je nejdůležitější: Klimatizace má fyzická kolečka! Zatímco ve VW ID.3 mrznete, protože nemůžete najít menu topení, v Citroënu prostě otočíte kolečkem. Díky za to. Materiály jsou průměrné (hodně plastu), ale design je zajímavý. Šuplík před spolujezdcem má držák na tablet (Smart Pad Support), což je fajn pro děti. Prostor vzadu je slušný na nohy, ale svažující se střecha (styl kupé) ubírá místo na hlavu. Pokud máte 185 cm, budete se dotýkat stropu. Kufr 380 litrů je průměr (Golf), ale má dvojité dno na kabely.

Kreativní blok: Cena chyby (Tepelné čerpadlo)

V ceníku Citroënu bývá tepelné čerpadlo často jako součást paketu nebo za příplatek (záleží na verzi).

Scénář: “Ušetřím 20 tisíc, v Česku taková zima není.”
Realita: U auta s takto malou baterií (51 kWh netto) je každá kilowatthodina zlatá.
Zima: Bez tepelka vám topení “užere” klidně 20-30 % dojezdu.
Výsledek: Místo 250 km ujedete v mrazu jen 170 km.
Verdikt: U ë-C4 je tepelné čerpadlo povinnost. Bez něj se auto stává v zimě nepoužitelným pro cesty mimo město. Zkontrolujte specifikaci skladovky!

Verdikt: Pro pohodáře, ne pro geeky

Citroën ë-C4 (2026) není nejlepší elektromobil na trhu. Nemá nejrychlejší nabíjení, nemá největší dojezd a infotainment není jako iPhone. Ale má něco, co ostatní nemají: Charakter a pohodlí. Je to auto, které vás uklidní. Pokud hledáte druhé auto do rodiny, které zvládne i cestu na chatu, a nechcete, aby z vás vytřáslo duši, je to skvělá volba. Je to “elektrická kachna” (2CV) pro 21. století. Měkká, houpavá a svá.

Hodnocení Autobrezik: 7.5/10 (Bod dolů za menší baterii a náklony v zatáčkách, bod nahoru za bezkonkurenční komfort a fyzická tlačítka).