Dnešní automobilový svět je posedlý slovem “sportovní”. Sportovní SUV, sportovní kombi, sportovní dodávka. Výsledkem jsou auta, která na 20palcových kolech drncají na každém kanálu, jen abyste si připadali jako závodníci cestou do Lidlu. A pak je tu Citroën C5 X. Auto, které se podívalo na německou konkurenci a řeklo: “Non, merci.”

Je to kříženec sedanu, kombíku a SUV. Vypadá jako kosmická loď z filmu Pátý element. A jeho jediným cílem je komfort. Absolutní, ničím nerušené pohodlí. Vzal jsem na test vrcholnou verzi Plug-in Hybrid 225 v nejvyšší výbavě Hypnos, abych zjistil, jestli tahle francouzská avantgarda dokáže na rozbité dálnici D1 porazit českou modlu jménem Superb, nebo jestli je to jen divné auto pro podivíny.

Update box: Modelový rok 2026 – Evoluce pohodlí

C5 X je na trhu už pár let, ale pro rok 2026 dozrálo.

Motory: Čistý benzín 1.2 PureTech je minulostí. Nahradil ho skvělý Hybrid 136 (48V) s řetězem. Vrcholem je testovaný PHEV 225 (nabíjecí hybrid). Diesel? Zapomeňte, to je ve Francii sprosté slovo.
Infotainment: Nový systém Drive Plus je rychlejší a má chytřejší plánování tras s nabíjením.
Cena: Hybrid 136 startuje na velmi zajímavých 890 000 Kč. Testovaný Plug-in v “plné palbě” stojí 1 250 000 Kč. To je cena holého Superbu v naftě.

Technické údaje (Citroën C5 X Plug-in Hybrid 225)

Parametr	Hodnota
Motor	1.6 Turbo (4 válce) + Elektromotor
Výkon systému	165 kW (225 k)
Točivý moment	360 Nm (systémový)
Převodovka	8stupňová automatická (ë-EAT8)
Pohon	Přední náprava
Zrychlení 0-100 km/h	7,9 s
EV Dojezd (WLTP / Realita)	62 km / 40-45 km
Objem kufru	485 l (PHEV) / 545 l (Hybrid)
Cena testovaného kusu	cca 1 280 000 Kč

Podvozek: Magie hydrauliky

Tohle je důvod, proč to auto chcete. Citroën používá tlumiče s progresivními hydraulickými dorazy. A u verze PHEV jsou navíc elektronicky řízené (Active Suspension). Funguje to? Panebože, ano. Tam, kde Kodiaq RS na 20″ kolech mlátí do karoserie a vy zatínáte zuby, C5 X se jen zhoupne. Je to, jako byste jeli po polštářích. Žádné rány, žádné vibrace. Je to nejkomfortnější auto v této cenové hladině. Tečka. Má to nevýhodu? V ostrých zatáčkách se auto nakloní jako plachetnice ve větru. Není to auto na řezání okresek. Je to křižník. Nutí vás zpomalit a relaxovat.

Pohon: PHEV dává smysl… pokud máte zásuvku

Systém má 225 koní. Zní to sportovně, ale charakter je spíše “pružný”. Osmistupňový automat (klasický hydroměnič) řadí sametově. Žádné cukání dvouspojek. Pokud nabíjíte, jezdíte do práce (40 km) na elektřinu v tichu, které bere dech. Pokud nenabíjíte (vybitá baterie), auto funguje jako hybrid se spotřebou kolem 7 litrů. Problém? Nádrž. Má jen 40 litrů. Při dálničním přesunu (kdy to žere 8 l) tankujete každých 450 km. To je pro manažera, který je zvyklý na 1000 km v Passatu TDI, otrava.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud nemáte garáž s wallboxem, ušetřete 300 000 Kč a kupte si nový Hybrid 136. Má sice “jen” 136 koní, ale je lehčí, má větší kufr (baterie nezabírá místo), větší nádrž a reálně jezdí za 5,5 litru. Podvozek je sice “pasivní” (bez elektroniky), ale stále má hydraulické dorazy a je pohodlnější než cokoliv od konkurence. Pro soukromníka je Hybrid 136 zlatá volba.

Interiér: Křesla a (konečně) logika

Sedadla Advanced Comfort jsou kapitola sama pro sebe. Mají speciální pěnu. Jsou široká, měkká. Připomínají drahá kancelářská křesla. Po 500 km vylezete a nevíte, že jste řídili. Vzadu je místa na nohy jako v limuzíně (rozvor 2,78 m). Je to auto pro ředitele. A ergonomie? Citroën se poučil. Klimatizace má fyzická kolečka! Hlasitost má kolečko! Displej infotainmentu (12″) je širokoúhlý, má pěknou grafiku, ale občas je logika menu “francouzská” (proč musím pro vypnutí asistentů klikat třikrát?). Kufr u PHEV verze má 485 litrů. Není to jeskyně jako v Superbu Combi (690 l). Je mělký (kvůli bateriím). Kočárek tam dáte, ledničku ne. Je to “Shooting Brake”, ne stěhovák.

Kreativní blok: Cena chyby (Prodejní sebevražda)

Citroën C5 X je specifické zboží.

Scénář: Koupíte si ho jako nové za 1,3 milionu. Jste nadšení z pohodlí.
Realita za 4 roky: Chcete ho prodat.
Trh: Češi chtějí ojeté Škodovky nebo VW. Francouzský atyp s hydropneumatikou (i když už to není ta složitá “koule”, lidé se toho bojí) a hybridem?
Ztráta: Propad hodnoty bude drastický. Mnohem větší než u Superbu.
Verdikt: C5 X si kupujete, protože ho milujete a chcete si ho nechat dlouho. Nebo ho berte na operativní leasing, ať ztrátu hodnoty řeší někdo jiný. Jako investice je to špatné, jako “auto pro život” je to skvělé.

Verdikt: Poslední mohykán komfortu

Citroën C5 X (2026) je lék na stres. V době, kdy jsou všechna auta tvrdá, agresivní a digitální, je C5 X měkká, klidná a přívětivá. Je to lepší auto než Superb? Pokud měříte auto na litry v kufru a sekundy na okruhu, tak ne. Pokud ho měříte na to, jak odpočatí dojedete z Prahy do Paříže, tak ANO. Je to francouzský Mercedes za cenu lépe vybavené Octavie. A to je nabídka, která se neodmítá, pokud vám nevadí častější tankování.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za malou nádrž u PHEV a zůstatkovou hodnotu, 10/10 za komfort).