BMW Z4 M40i (2026): Proč je puristický roadster s manuálem tou nejlepší investicí současnosti?

Píšeme rok 2026 a evropský automobilový trh připomíná sterilní laboratoř, kde se všichni předhánějí v kapacitě baterií a počtu svítících pixelů na palubní desce. Vyrábět dnes dvousedadlový roadster s pohonem zadních kol a velkoobjemovým spalovacím motorem hraničí s korporátní sebevraždou. Výrobní linky v rakouském Grazu, kde Z4 generace G29 vzniká po boku Toyoty Supra, se pomalu připravují na definitivní odstávku. Nemá smysl si nic nalhávat, přímý nástupce už nepřijde. Mnichov se ale rozhodl, že z jeviště neodejde v tichosti. Pro finální edici s názvem Pure Impulse totiž inženýři udělali něco naprosto nečekaného: vzali vrcholný třílitrový šestiválec M40i a napasovali k němu klasickou šestistupňovou manuální převodovku.

Během našeho testování v sychravém listopadu, kdy teploměr na Křivoklátsku ukazoval pět stupňů nad nulou, jsme do auta nasedli s jasným cílem – zjistit, zda tento mechanický anachronismus ještě dává v reálném světě smysl. Když jsem seděl za volantem, vyhřívání sedadel pálilo přes bundu a já s meziplynem podřazoval před utaženou vracečkou, překvapilo nás, jak moc dokáže jedno auto oklamat čas. Z4 G29 možná nikdy nebyla tak ostrou zbraní jako modely od divize M, ale s manuálem dostala nečekanou vrstvu syrovosti. Je to auto, které po vás vyžaduje spolupráci, trestá chyby a odměňuje čistou mechanickou radostí.

Na rovinu – tohle není hračka pro lidi, kteří řeší zůstatkovou hodnotu operativního leasingu nebo litry v kufru. Startovací cenovka za čtyřválec sice začíná níže, ale pokud máte rozum, sáhnete po verzi M40i Pure Impulse, která sebevědomě atakuje hranici 1,9 milionu korun. Na sekundárním trhu ojetin se tyto manuální šestiválce už teď stávají jednorožcem, po kterém se sběratelé utlučou. Zatímco běžná SUV ztrácejí hodnotu raketovým tempem, tohle auto je lístek do první řady na konec světa, jak jsme ho znali. Pojďme si ho rozebrat do šroubku.

Srdce z oceli a koncepce, která se už nevrátí

Abychom pochopili technickou výjimečnost tohoto stroje, musíme se podívat na samotný základ. BMW Z4 stojí na zkrácené platformě CLAR, která zaručuje extrémní torzní tuhost karoserie. V případě kabrioletů a roadsterů je právě kroucení skeletu největším nepřítelem jízdních vlastností. Tady se inženýrům podařilo eliminovat vibrace sloupku řízení na naprosté minimum, a to i se staženou plátěnou střechou.

B58 a manuální spása: Konec nadvlády automatu?

Podlouhlá přední kapota ukrývá agregát B58. Z čistě inženýrského hlediska jde o jeden z nejlepších řadových šestiválců, jaké kdy lidstvo zkonstruovalo. Blok s uzavřenou koncepcí (closed-deck), kované vnitřnosti a dvoukomorové turbodmychadlo twin-scroll zaručují, že motor prakticky nezná pojem „turbodíra“. Nástup točivého momentu 500 Nm je k dispozici už od směšných 1600 otáček. Tah je lineární, drtivý a graduje až k hranici sedmi tisíc, kde ho doprovází hutný, mechanický ryk.

Největší zprávou je ale šestistupňová manuální převodovka. Znalci BMW vědí, že mnichovské manuály bývaly často gumové a nepřesné. Pro edici Pure Impulse ale inženýři kompletně přepracovali kulisu řazení, táhla i synchronizaci. Výsledek sice nedosahuje chirurgické preciznosti starých vozů Honda, ale dráhy jsou krátké, odpor páky je sympaticky mechanický a zapadnutí rychlosti doprovází uspokojivé cvaknutí. Důrazně doporučuji v útrobách systému iDrive vypnout automatické meziplyny (Rev Matching). Jakmile se naučíte trefovat plyn pravou patou při ostrých brzdách, auto s vámi začne komunikovat na úplně jiné úrovni.

Objektivně musíme přiznat, že osmistupňový automat ZF je na stovce rychlejší (4,5 s vs 4,6 s u manuálu) a v zácpě na D1 vám nebude tuhnout levé lýtko z těžší spojky. Jenže automat z tohoto auta dělá jen velmi rychlé a pohodlné GT. Manuál z něj dělá událost. Co se týče spotřeby, přeplňovaný třílitr umí být překvapivě střídmý. Při klidném tempu mimo město padá apetit k 7,5 litru, reálný průměr svižného řidiče se pak stabilizuje kolem devíti litrů na sto kilometrů. Na auto s výkonem 340 koní jde o fenomenální výsledek.

Staggered kola a poddajnost: Vydržíte s ním na D1?

Verze s manuální převodovkou nedostala jen jinou skříň, ale proběhly u ní i zásadní úpravy na podvozku. BMW sáhlo po řešení, které známe z plnotučných modelů M3 a M4 – takzvané „staggered“ obutí. Vpředu najdete 19palcové disky (255/35 R19) pro ostřejší reakce na řízení, zatímco vzadu se o trakci starají masivní 20palcové válce (285/30 R20). Tomu musel být přizpůsoben software aktivního M diferenciálu i naladění adaptivních tlumičů.

Jak to funguje v praxi? Z4 není nekompromisní okruhový skalpel jako Porsche Boxster. Má měkčí uložení náprav a ladění spíše odpovídá rychlému grand toureru. Zkusili jsme vůz protáhnout přes zdevastované úseky středočeských okresek a překvapilo nás, jak sebevědomě podvozek filtruje nerovnosti. Ani na zadních dvacítkách neodskakuje a do karoserie nepronikají rázové vlny. Je to auto naladěné pro skutečný svět, ne pro hladký asfalt Nordschleife. Řízení s variabilním převodem je sice extrémně přesné a rychlé, ale chybí mu zpětná vazba – to je zkrátka smutný standard moderních bavoráků. O limitech přilnavosti se tak dozvídáte spíše přes sedadlo než přes věnec volantu.

Azyl před dotykovým peklem a kufr, co vás rozpláče

Když otevřete dlouhé dveře a vklouznete do nízko ukotvených sedadel, dýchne na vás ergonomie, po které se nám už dnes jen stýská. Zatímco všechny moderní modely BMW (včetně řady 3 a 4) dostaly obří spojený displej (Curved Display), který zlikvidoval fyzická tlačítka, Z4 si zachovala starší architekturu. Je to naprostý balzám na duši. Klimatizace má svůj vlastní panel, vyhřívání sedadel pustíte poslepu, na středovém tunelu najdete masivní volič a osm programovatelných tlačítek rychlé volby.

Zpracování materiálů je příkladné. Kůže Vernasca nejeví známky opotřebení ani po desítkách tisíc kilometrů, spoje nevržou. Akustický komfort je vzhledem k plátěné střeše až absurdně dobrý. I ve 140 km/h můžete uvnitř normálně konverzovat. Při stažené střeše a nasazeném windschottu (větrném deflektoru) dovnitř nefouká ani při podzimních dálničních přesunech.

Kde ale Z4 brutálně naráží, je praktičnost. Objem kufru činí 281 litrů nezávisle na tom, zda je střecha nahoře nebo dole. Papírově to sice nevypadá tragicky, ale vstupní otvor a tvarování zavazadelníku připomínají větší poštovní schránku. Dvě měkké cestovní tašky na víkend tam natlačíte, ale na převoz jakýchkoliv krabic nebo větších kufrů můžete rovnou zapomenout. V interiéru navíc zoufale chybí odkládací prostory – kapsy ve dveřích jsou k smíchu a schránka za sedadly je špatně přístupná.

Výbavové stupně a Technologie: Proč ignorovat čtyřválce

Při procházení inzerátů s ojetinami nebo u dealerů narazíte v podstatě na dva světy. Základní modely sDrive20i a sDrive30i (přeplňované dvoulitrové čtyřválce) a vrcholný šestiválec M40i. Základní výbavy často postrádají adaptivní podvozek a lepší brzdy. Pokud chcete skutečný zážitek, čtyřválce přeskočte. Jsou sice objektivně dostatečně rychlé, ale v roadsteru potřebujete charakter, a ten jim chybí.

Vrcholná edice Pure Impulse má v základu prakticky vše podstatné. Skvěle hrající audiosystém Harman Kardon, adaptivní LED Matrix světlomety, které fantasticky vyřezávají okolní provoz, i průhledový Head-Up displej. Infotainment iDrive funguje bezchybně, odezva na dotyk je okamžitá a bezdrátové propojení přes Apple CarPlay i Android Auto je stabilní. Jedinou kaňkou na technologickém štítu je asistent pro udržování v jízdním pruhu, který zasahuje do řízení zbytečně agresivně a nevybíravě vás tahá za volant při každém přiblížení k vnější čáře.

Krvavá daň za zadní gumy a B58 jako držák (TCO)

Vlastnit sportovní roadster nikdy nebylo levné a u BMW to platí dvojnásob. Z hlediska celkových nákladů na vlastnictví (TCO) vás nepoloží servis samotného motoru, ale spotřební materiál. Třílitr B58 je totiž etalonem spolehlivosti. Netrpí na zakarbonování tak jako starší agregáty, rozvody drží a nesetkáte se ani s fatálními úniky oleje. Co ovšem vyžaduje pozornost u vozů, které budou mít po roce 2026 najeto přes 100 000 km, je vodní pumpa a případně netěsnosti v oblasti PCV ventilu (odvětrávání klikové skříně). Pravidelný olejový servis u dealera vyjde zhruba na 11 000 Kč.

Finančním očistcem jsou pneumatiky a pojištění. Asymetrické obutí (19″ vpředu, 20″ vzadu) znamená, že zadní pneumatiky Michelin Pilot Super Sport nebo Pirelli P Zero zmizí pod náporem 500 Nm točivého momentu zhruba za 12 až 15 tisíc kilometrů. Nová sada zadních gum vyjde s přehledem na 18 000 Kč. Havarijní pojištění pro 340koňové zadokolky se v Česku běžně pohybuje kolem 40 000 až 55 000 Kč ročně, v závislosti na vašich bonusech.

A pak je tu likvidita v bazarech jako AAA Auto nebo Auto ESA. Pokud tam přivezete čtyřválec s automatem, výkupčí vás stáhnou z kůže, protože o tyhle vozy nebude po ukončení výroby velký zájem. Ale M40i s manuálem? To je jiná liga. Jde o investiční artikl. Kupec se sice bude hledat déle než na ojetou Octavii, ale křivka ztráty hodnoty se u této verze brzy zastaví a naopak začne stoupat.

Poslední záchvěv spalovací radosti: Kdo zbyl na bojišti?

Segment luxusních a sportovních roadsterů je dnes v podstatě vymýcený. Zákazníci se přesunuli k ostrým hatchbackům nebo nesmyslným SUV-kupé.

Z4 v této bitvě představuje ideální středobod. Boxster od Porsche je dynamicky a řidičsky lepší, o tom nelze vést debatu. Má motor uprostřed a přesnější řízení. Jenže jeho atmosférické šestiválce už na trhu nových vozů nekoupíte a hezké ojetiny se prodávají za částky vysoce přesahující 2,5 milionu korun. Toyota Supra nabízí naprosto identickou techniku (včetně motoru B58), je sportovněji naladěná, ale nezažijete v ní ten pocit absolutní svobody se staženou střechou.

Výhody a Nevýhody

• ✅ Geniální pohonná jednotka: Řadový šestiválec B58 má drtivý zátah z nízkých otáček a fantastickou spolehlivost.
• ✅ Manuální převodovka: Její přítomnost radikálně mění charakter vozu a dělá z něj řidičsky zapojující nástroj.
• ✅ Klasický interiér a fyzická tlačítka: Žádné proklínané spojené displeje, ale poctivá a srozumitelná ergonomie ze zlaté éry BMW.
• ❌ Zavazadlový prostor: Otvor do kufru je úzký a 281 litrů objemu vás donutí k tvrdým kompromisům při balení na dovolenou.
• ❌ Odtažité řízení: I přes perfektní přesnost chybí volantu komunikativnost a přenos informací od předních kol.
• ❌ Asymetrické rozměry kol: Staggered setup 19″ a 20″ kol brutálně prodražuje nákupy pneumatik.

Verdikt redakce

BMW Z4 M40i ve verzi Pure Impulse s manuální převodovkou není autem pro člověka, který hledá racionální dopravní prostředek. Je drahé, praktičnost má na úrovni větší motorky a na uskákaných roletách před zatáčkou vás donutí k upřímnému soustředění. Ale právě v těchto nedokonalostech tkví jeho absolutní kouzlo. Je to obří vztyčený prostředníček všem syntetickým a umělým autům dneška. Šestiválec se zlověstně rozezní, vy sázíte rychlosti vlastní pravou rukou a cítíte, jak se celé auto napíná pod plynem. Pokud na účtu máte dva miliony a přemýšlíte, do čeho je uložit, vykašlete se na prémiová elektrická SUV, která za tři roky ztratí polovinu hodnoty. Běžte a kupte si M40i s manuálem. Zítra už totiž nebudou a my budeme jen smutně vzpomínat, jak dobrý tento svět kdysi býval.