Je sychravý listopad 2025. Listí padá, silničáři solí první mosty a zdravý rozum velí zatáhnout střechu a pustit topení. Ale já mám staženo. Mám na sobě čepici, vyhřívání sedadel na maximum a pod pravou nohou jeden z posledních pokladů automobilového světa.
BMW Z4 (generace G29) se chystá do důchodu. Šušká se, že výrobní linka v Grazu se zastaví na jaře 2026. Žádný přímý nástupce nebude. A Mnichov se rozhodl pro grandiózní finále: Vrazil do něj šestistupňový manuál. Ano, čtete správně. V době, kdy nám EU cpe pípající asistenty a elektromotory, BMW postavilo roadster se zadním náhonem, řadovým šestiválcem a řadicí pákou. Je to nejlepší Z4 v historii, nebo jen nostalgická křeč?
Update box: Konec jedné éry (Modelový rok 2026)
Pro modelový rok 2026 se nabídka Z4 zúžila. To hlavní je ale balíček “Edition Pure Impulse”.
- Převodovka: Poprvé a naposledy v této generaci je motor M40i (3.0 R6) spojen s 6stupňovým manuálem.
- Podvozek: Manuální verze má specificky naladěné pružiny a tlumiče + odlišný software diferenciálu.
- Kola: Smíšená velikost – 19″ vpředu, 20″ vzadu (jako u M3/M4).
- Cena: Manuál není levnější “entry-level”. Je to příplatková “fajnšmekrovina”. Cena testovaného kusu atakuje 1 900 000 Kč.
Technické údaje (BMW Z4 M40i Handschalter)
Parametr | Hodnota |
Motor | 3.0 R6 Turbo (B58) |
Výkon | 250 kW (340 k) |
Točivý moment | 500 Nm |
Převodovka | 6stupňová manuální |
Zrychlení 0-100 km/h | 4,6 s |
Hmotnost | cca 1 600 kg |
Objem kufru | 281 l |
Cena od (M40i) | cca 1 750 000 Kč |
Motor a Převodovka: Manželství z rozumu, nebo z lásky?
Motor B58 je legenda. O tom se nemusíme bavit. Má sílu v celém spektru, zní hutně, mechanicky a spotřebu umí držet pod 9 litry. Ale co ta převodovka? BMW manuály v posledních letech neumělo tak dobře jako Porsche nebo Honda. Byly gumové. Inženýři ale na mechanismu zapracovali. Řazení v Z4 M40i je tužší, mechanictější. Není to preciznost Hondy S2000, ale je to uspokojivé.
Musíte ale “pracovat”. Automat ZF8 je objektivně rychlejší, úspornější a komfortnější. S manuálem se perete. V zácpě na D1 vás bude bolet levá noha. Při ostrém startu to možná “chcípnete”. Ale pak trefíte meziplyn při podřazení do vracáku na Křivoklátu, motor vyštěkne, zadek se lehce sklouzne a vy se smějete jako blázen. Tohle vám automat nedá. Je to nedokonalé, a proto je to dokonalé.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik):
Pokud kupujete Z4 s manuálem, vypněte si v menu automatické meziplyny (Rev Matching). Systém to sice dělá za vás, ale ubírá to 50 % zábavy. Naučte se to sami. Pedály jsou u sebe tak akorát. Ten pocit, když se to naučíte, je k nezaplacení.
Jízda: Roadster, ne sporťák
Z4 není Porsche Boxster. Boxster je skalpel, Z4 je kladivo obalené v sametu. I ve verzi M40i cítíte, že je to spíše GT (Grand Tourer). Podvozek je poddajný. I na 20palcových kolech vzadu filtruje české díry lépe, než byste čekali. Není to okruhová zbraň. Karoserie se v zatáčkách lehce zhoupne, řízení je přesné, ale trochu odtažité (typické BMW dnešní doby).
V zimě (listopadový test) oceníte, jak rychle se interiér vytopí. Plátěná střecha má skvělou izolaci. Do 100 km/h je uvnitř ticho i se střechou nahoře. Se střechou dole a deflektorem můžete jezdit i v 5 stupních, pokud máte bundu.
Interiér: Stará dobrá škola
Uvnitř je to BMW z doby před “iPadizací” (i když má iDrive 8.5). Stále tu je ten klasický středový tunel, orientace na řidiče. Sedačky jsou skvělé, nízko ukotvené. Problém? Výhled. Dlouhá kapota je super, ale přes široké A-sloupky v zatáčkách občas nevidíte chodce. A kufr? 281 litrů. Na víkend ve dvou to stačí, ale golfový bag tam dáte jen s hodně velkou dávkou fantazie a násilí.
Kreativní blok: Cena chyby (Investiční sebevražda)
Máte rozpočet 1,5 milionu a říkáte si: “Ušetřím, koupím čtyřválec sDrive30i, vždyť to vypadá stejně a má to taky 250 koní.”
- Scénář: Koupíte čtyřválec v automatu.
- Realita za 5 let: Rok 2031. Spalovací motory jsou vzácnost. Chcete Z4 prodat.
- Trh: Nikdo nechce čtyřválcový roadster bez zvuku. Jeho cena padá k 600 000 Kč. Vedle toho stojí M40i s manuálem. Sběratelé se o něj perou. Jeho cena je na 1,8 milionu (vyšší než nákupní!).
- Verdikt: Z4 si dnes nekupujete jako “auto na ježdění do práce”. Kupujete si ho jako budoucí klasiku. A klasika musí mít šest válců a manuál. Cokoliv jiného je vyhazování peněz oknem. Kupte M40i, nebo si kupte Mazdu MX-5.
Konkurence: Kdo zbyl?
- Porsche 718 Boxster: Končí. Nástupce je elektrický. Spalovací ojetiny stojí nesmysl.
- Mazda MX-5: Skvělá, ale má poloviční výkon a je to jiné auto.
- Toyota Supra: Sestra Z4. Má pevnou střechu. Je tužší, sportovnější. Ale nestáhnete střechu.
Z4 M40i zůstala sama. Je to poslední mohykán luxusních roadsterů.
Verdikt: Sbohem a šáteček
BMW Z4 M40i (2026) s manuálem není racionální volba. Stojí skoro dva miliony. Je nepraktické. V zimě vám bude ujíždět zadek na každém kruháči. Ale je to jedno z posledních aut, které má duši. Až v roce 2030 budeme jezdit v autonomních elektrických kapslích, budete vzpomínat na to, jak jste v listopadu 2025 stáhli střechu, podřadili na dvojku a nechali ten šestiválec zazpívat.
Pokud na to máte, kupte ho. Ne zítra. Dnes. Zítra už nebude.
Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za gumovější řízení a výhled, ale 10/10 za “faktor radosti”).
