BMW Z4 je v roce 2025 určeno pro automobilové tradicionalisty a puristy. Pro řidiče, kteří vnímají automobil jako zdroj emocí, nikoliv jen jako dopravní prostředek. S příchodem manuální převodovky do vrcholné verze M40i se jeho pozice ještě vyostřila – je to stroj pro ty, kteří chtějí zažít klasickou, mechanickou souhru řadového šestiválce, zadního pohonu a tří pedálů. Necílí na zákazníky hledající nejostřejší čas na okruhu, ale na ty, kdo si chtějí užít každou zatáčku na své oblíbené okresce se staženou střechou a větrem ve vlasech.
Zprávy z automobilového světa naznačují, že výroba současné generace Z4 (a jejího sourozence Toyoty Supra) bude v roce 2026 ukončena bez přímého nástupce. To staví tuto recenzi do zcela nového světla. Nehodnotíme jen auto, ale dost možná i poslední kapitolu jednoho automobilového druhu. Je to labutí píseň klasického roadsteru od BMW a možná i poslední šance si takový vůz pořídit jako nový.
Co je nového: Manuál jako třešnička na dortu
Hlavní a vlastně jedinou podstatnou novinkou pro modelový rok 2025 je možnost objednat vrcholnou verzi M40i se šestistupňovou manuální převodovkou. Nejde jen o prostou zástavbu jiného typu řazení. Paket “Handschalter” (německý výraz pro manuální řazení) zahrnuje také specifické naladění podvozku, tužší stabilizátory a rozdílné rozměry kol (19 palců vpředu, 20 palců vzadu), což z něj dělá odlišně naladěný vůz.
Jízdní Vlastnosti: Gran Turismo, ne okruhový speciál
BMW Z4 vždy platilo za vůz, který balancuje na pomezí sportovního roadsteru a komfortního Gran Turisma. A platí to i nadále. Podvozek je i ve sportovním režimu poddajný a skvěle filtruje nerovnosti českých silnic. Řízení je přesné, ale nenabízí takovou zpětnou vazbu jako u Porsche 718 Boxster. Je to auto, se kterým můžete bez únavy absolvovat cestu do Alp a zároveň si naplno užít každý horský průsmyk.
Manuální převodovka přidává jízdě novou, vtahující dimenzi. Dráhy jsou přesné, chod páky mechanicky uspokojivý a meziplyny při podřazování fungují skvěle. Kompromis: Z čistě racionálního hlediska je manuální Z4 M40i o tři desetiny sekundy pomalejší ve zrychlení z 0 na 100 km/h (4,2 s vs 3,9 s) a má mírně vyšší papírovou spotřebu než verze s automatem. Je to tedy volba čistě pro emoce, kde řidič obětuje desetinky sekundy ve prospěch většího zapojení do řízení.
Tip redakce Autobrezik: Objem zavazadlového prostoru je 281 litrů bez ohledu na to, zda je střecha nahoře či dole. To je klíčová výhoda proti mnoha konkurentům, kde složená střecha ukrojí velkou část kufru. Z4 tak zůstává překvapivě praktickým vozem pro víkendové výlety ve dvou.
Cena chyby: Podcenění verze sDrive30i
Největší chybou při výběru Z4 by mohlo být automatické upnutí se na vrcholný šestiválec M40i a přehlížení vynikajícího čtyřválce sDrive30i.
- Chyba: Nákup verze M40i pro řidiče, který jezdí převážně klidným tempem a kochá se krajinou.
- Důsledek: Zákazník zaplatí o více než 200 000 Kč více za výkon, který nikdy plně nevyužije. Navíc, motor 2.0 litru ve verzi sDrive30i (258 koní) je lehčí, což znamená, že příď vozu je agilnější a s menší tendencí k nedotáčivosti v ostrých zatáčkách.
- Cena chyby: Kromě vyšší pořizovací ceny a nákladů na pojištění a palivo přichází řidič o vyváženější a v některých ohledech hravější charakter vozu. Pro čistou radost z jízdy v zatáčkách může být lehčí čtyřválec paradoxně lepší volbou než těžší a brutálně rychlý šestiválec.
Praktický příklad: víkendový “road trip”
- Problém: Pár chce vyrazit na víkend z Prahy do Českého Švýcarska (cca 250 km tam a zpět plus projížďky).
- Řešení s BMW Z4: Do kufru o objemu 281 litrů se bez problémů vejdou dvě středně velká zavazadla na víkend. Spotřeba verze M40i se při klidné, ale svižné jízdě bude pohybovat okolo 9,5 l/100 km.
- Výsledek: Celkové náklady na palivo za 300 km víkendového ježdění budou činit přibližně 1 140 Kč (při ceně 40 Kč/l). To je přijatelná cena za víkend plný řidičských zážitků pod širým nebem.
Technické údaje (Z4 M40i)
Parametr | Hodnota (Manuál) | Hodnota (Automat) |
Motor | Přeplňovaný zážehový řadový šestiválec | Přeplňovaný zážehový řadový šestiválec |
Zdvihový objem | 2998 cm³ | 2998 cm³ |
Max. výkon | 250 kW (340 k) | 250 kW (340 k) |
Max. točivý moment | 500 Nm | 500 Nm |
Převodovka | 6stupňová manuální | 8stupňová automatická |
Zrychlení 0-100 km/h | 4,2 s | 3,9 s |
Objem kufru | 281 l | 281 l |
Srovnání s konkurencí
BMW Z4 M40i má na trhu jen několik přímých konkurentů, z nichž každý má jiný charakter.
Model | Základní cena (srov. motorizace) | Výkon | Hlavní výhoda |
BMW Z4 M40i | 1 664 000 Kč (Automat) | 340 k | Komfort a GT charakter, řadový šestiválec |
Toyota GR Supra | 1 700 000 Kč (3.0 Manuál) | 340 k | Tužší karoserie (kupé), design |
Porsche 718 Boxster S | 2 050 000 Kč | 350 k | Jízdní vlastnosti, motor uprostřed, prestiž |
Jaguar F-Type P300 | 1 950 000 Kč (4-válec) | 300 k | Design, zvuk, britský charakter |
Tip redakce Autobrezik: Paket “Handschalter” pro Z4 M40i není jen o převodovce. Zahrnuje i specifické naladění softwaru pro kontrolu trakce a M sportovní diferenciál, které jsou optimalizovány pro aktivní jízdu s manuálním řazením.
Závěr a Verdikt
BMW Z4 M40i s manuální převodovkou je dopis na rozloučenou s jednou érou automobilismu. Je to auto postavené podle klasického receptu, který v dnešním elektrifikovaném a regulovaném světě působí téměř anachronicky, ale o to intenzivněji a radostněji. Není to nejostřejší sporťák, který si můžete koupit, ale je to jeden z nejlepších kompromisů mezi každodenní použitelností, cestovním komfortem a ryzí řidičskou zábavou.
Vzhledem k blížícímu se konci výroby představuje Z4 M40i, a zejména jeho manuální verze, jedinečnou příležitost. Je to šance pořídit si kus automobilové historie, který bude s léty jen zrát na ceně i na charakteru. Pokud jste někdy snili o klasickém roadsteru s velkým motorem vpředu, zadním pohonem a třemi pedály, možná právě teď odbíjí poslední hodina, kdy si tento sen můžete splnit.
