V automobilovém světě existuje jen málo jistot. Ale jednou z nich je, že když se zeptáte deseti lidí, jaké je nejlepší luxusní SUV, sedm z nich řekne “Bavorák X5”. Je to auto, které definovalo kategorii “SAV” (Sports Activity Vehicle). Není to jen krabice na vození dětí do školy. Je to auto, které se snaží popřít fyziku a jezdit jako sportovní sedan.
Píšeme modelový rok 2026. Generace G05 je na trhu už dlouho a pomalu se chystá do důchodu, aby uvolnila místo nové “Neue Klasse”. Ale právě teď je v té nejlepší formě. Vychytané mouchy, vyladěný infotainment a pod kapotou stále šestiválce. Vzal jsem na test český sen – naftovou verzi xDrive40d s M Sport paketem, abych zjistil, jestli má smysl čekat na novou generaci, nebo jestli je ta současná vrcholem toho, co kdy budeme mít.
Update box: Dozrávání vína (Modelový rok 2026)
Pro rok 2026 BMW neudělalo revoluci, ale cizelovalo. X5 (G05 LCI) už má za sebou velký facelift z roku 2023.
- iDrive 8.5: Systém “QuickSelect” je standardem. Je rychlejší, intuitivnější a konečně se dá klimatizace ovládat bez tří prokliků (i když je stále dotyková).
- Motory: Všechny jsou mild-hybridy (48V). Základem je 30d, středem 40d a pro “střelce” je tu M60i s V8.
- PHEV: Verze xDrive50e je absolutní bestie s výkonem 489 koní a reálným dojezdem 90 km na elektřinu.
- Cena: Vstupenka do klubu X5 stojí 2 100 000 Kč, testovaná 40d s výbavou atakuje 3 miliony.
Technické údaje (BMW X5 xDrive40d 2026)
Parametr | Hodnota |
Motor | 3.0 R6 Bi-Turbo Diesel (Mild-Hybrid) |
Výkon | 259 kW (352 k) |
Točivý moment | 720 Nm |
Převodovka | 8stupňová Steptronic Sport (ZF) |
Pohon | xDrive (chytrá čtyřkolka) |
Zrychlení 0-100 km/h | 5,5 s |
Spotřeba v testu | 8,2 l/100 km |
Cena testovaného kusu | cca 2 850 000 Kč |
Motor: 40d je kladivo na dálnice
Mnoho lidí kupuje základní 30d (298 k). Je to skvělý motor. Ale 40d? To je jiná liga. Má dvě turba a výkon 352 koní. Krouťák 720 Nm je k dispozici prakticky od volnoběhu. Když na to šlápnete, auto se vzepne a vyrazí s brutalitou, která zaskočí i majitele sportovních kupé. Díky 48V startér-generátoru (který je integrovaný v převodovce) jsou reakce okamžité. Žádná “díra”. Prostě tlak.
A spotřeba? To je na tom to nejšílenější. S 2,4 tuny těžkým SUV jsem jezdil týden po Praze a D1. Výsledek? 8,2 litru nafty. S 80litrovou nádrží (standard) ujedete 1000 km. Hybridní verze 50e je skvělá, pokud máte wallbox a jezdíte “kolem komína”. Ale pokud jste ředitel, který snídá v Praze a večeří v Berlíně, 40d je nepřekonatelná.
Jízda: Mnichovská magie
BMW X5 jezdí tak, jak by SUV jezdit nemělo. Řízení je přesné, masité. Volant má tlustý věnec (M paket). Měli jsme vzduchový podvozek na obou nápravách (u M paketu často za příplatek nebo v balíčku, dávejte pozor!). Na vzduchu je X5 pohodlná, ale ne “rozbředlá” jako Mercedes GLE. V zatáčce se opře o vnější kola a drží stopu s fanatickou jistotou. Cítíte, že pohon xDrive preferuje zadek. Je to řidičské auto. Na D1 filtruje panely skvěle, ale stále cítíte, co se děje pod koly. Není to létající koberec (to je Audi Q7), je to sportovní nástroj.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud si objednáváte X5, nešetřete na sedadlech. Standardní “Sportovní sedadla” jsou fajn, ale příplatková Komfortní sedadla (ta s lámací opěrkou zad) jsou nejlepší v automobilovém průmyslu. Jsou široká, nastavitelná v 18 směrech a mají masáž. Bez nich je X5 jen poloviční luxus.
Interiér: Křišťál a displeje
Interiér dominuje Curved Display. Vypadá to moderně, grafika je ostrá jako břitva. Navigace s rozšířenou realitou (promítá šipky do obrazu z kamery na displeji) je návyková. Zpracování je bezchybné. Kůže Merino, skleněné ovladače “CraftedClarity” (volič převodovky, iDrive kolečko) – vypadá to jako ve špernictví. Co mě mrzí? Zmizelo 8 programovatelných tlačítek na rádio. Teď jsou virtuální. A tlačítko na vypnutí Start-Stopu? Zmizelo. Musíte do menu (nebo jezdit ve Sportu).
Prostor? Vzadu je to královské. Kufr má 650 litrů a to nejlepší na konec – dělené páté dveře. Spodní část se sklopí jako lavička. Můžete na ní sedět, přezouvat se do lyžáků nebo sledovat západ slunce. Je to drobnost, ale dělá to z X5 nejlepší auto pro aktivní život.
Kreativní blok: Cena chyby (Příběh 22palcových kol)
X5 na obřích 22″ kolech vypadá jako z plakátu.
- Scénář: Chcete, aby vaše X5 byla nejhezčí v ulici. Objednáte M paket a 22″ kola. Ale zapomenete (nebo chcete ušetřit) na vzduchový podvozek.
- Realita: Máte auto na ocelových pružinách s pneumatikami, které mají profil gumičky do vlasů.
- Jízda: Každý kanál v Praze vám dá ránu do zad. Na D1 auto nervózně poskakuje. Manželka si stěžuje, že jí padá kafe z držáku.
- Důsledek: Po roce měníte čepy na nápravě a proklínáte se.
- Verdikt: V Česku je hranice použitelnosti 21 palců (a to jen se vzduchem). Ideál je 20″. Nejezdíme v Dubaji, jezdíme po tankodromu. Nenechte se zlákat designem na úkor páteře.
Verdikt: Král je starý, ale stále vládne
BMW X5 (2026) není nejlevnější (Tiguan), není největší (Q7) a není nejpohodlnější (GLE). Ale je to nejlepší celek. Motor 40d je technický zázrak. Podvozek kombinuje sport a komfort tak, jak to nikdo jiný neumí. A infotainment iDrive je i přes dotykovou revoluci stále nejlogičtější na trhu (díky otočnému kolečku!).
Je to drahé auto. Servis bude drahý. Pojištění bude drahé. Ale každé ráno, když do něj sednete a chytnete ten tlustý volant, budete vědět, proč jste ty peníze utratili. Dokud nám BMW dovolí kupovat naftové šestiválce, svět je ještě v pořádku.
Hodnocení Autobrezik: 9.5/10 (Půl bodu dolů za cenu a zmizení tlačítek klimy).
Gallery
