Stará generace BMW X3 (G01) byla dokonalá. Nestydím se to říct. Bylo to auto, které mělo všechna tlačítka na svém místě, jezdilo jako zvednutý sedan řady 3 a vypadalo jako Bavorák. Když Mnichov oznámil novou generaci (G45), bál jsem se. A když jsem viděl první fotky interiéru, polil mě studený pot.

Píšeme modelový rok 2026 a nová X3 je tady. Vypadá jako vytesaná z jednoho kusu žuly. Je uhlazená, minimalistická a uvnitř svítí jako vánoční stromeček. Vzal jsem na test českou klasiku – naftovou verzi X3 20d xDrive, abych zjistil, jestli pod tím nánosem displejů a ambientního osvětlení stále bije srdce řidičského auta, nebo jestli se BMW proměnilo v výrobce pojízdných smartphonů.

Update box: Generace G45 je tu (Modelový rok 2026)

Nová X3 není facelift. Je to kompletně nové auto postavené na vylepšené platformě CLAR. Je delší, širší a nižší.

Design: “Monolitický” vzhled. Kliky jsou zapuštěné, plochy jsou čisté. Mřížka chladiče (ledvinky) má novou strukturu (kombinace vertikálních a diagonálních lamel).
Interiér: Totální revoluce. BMW Curved Display s operačním systémem OS 9 (založený na Androidu). Většina tlačítek je pryč.
Motory: Všechny jsou mild-hybridy. Nafta 20d, benzin 20, šestiválec M50 a plug-in hybrid 30e s dojezdem cca 90 km.
Cena: Startuje sebevědomě na 1 450 000 Kč, ale testovaný kousek s M paketem a výbavou stojí 2 miliony.

Technické údaje (BMW X3 20d xDrive 2026)

Parametr	Hodnota
Motor	2.0 Turbodiesel + 48V Mild-Hybrid
Výkon	145 kW (197 k)
Točivý moment	400 Nm
Převodovka	8stupňová Steptronic (ZF)
Pohon	xDrive (inteligentní 4×4)
Zrychlení 0-100 km/h	7,7 s
Objem kufru	570 l
Spotřeba v testu	6,1 l/100 km
Cena testovaného kusu	cca 1 950 000 Kč

Interiér: Látka na palubce a dotykové peklo?

Sednete dovnitř a jste v jiném světě. Palubní deska může být potažena recyklovanou pleteninou (vyrobenou z PET lahví). Vypadá to útulně, jako gauč v obýváku. Podsvícení prosvítá skrz látku. Efektní? Ano. Praktické? Vylijte na to kafe a řekněte mi.

Ale to hlavní: Tlačítka klimatizace jsou pryč. Vše se ovládá přes displej nebo přes miniaturní dotykové plošky na dveřích. Díky bohu, kolečko iDrive zůstalo! Na rozdíl od X1 a X2, tady BMW zachovalo svatý grál ergonomie. Můžete ovládat menu poslepu. Ale i tak – nastavit vyhřívání volantu vyžaduje vstup do menu klimatizace. Systém OS 9 je rychlý, barevný a plný aplikací (hry, video streamování). Je to fajn, když čekáte na manželku před obchoďákem. Za jízdy mě to spíše ruší.

Kvalita materiálů? Některé plasty ve spodní části působí laciněji než u minulé generace. BMW šetří, kde to není vidět, a dává peníze tam, kde to svítí.

Motor: 20d je stále nejlepší volba

Můžete chtít šestiválec M50 (který je božský), ale ruku na srdce – 20d je to, co potřebujete. Výkon 197 koní stačí na všechno. Mild-hybrid vyhlazuje starty a pomáhá při předjíždění. Je to kultivované, tiché a hlavně úsporné. Jezdil jsem týden kombinaci Praha (zácpy) a D1 (140 km/h). Spotřeba? 6,1 litru. S nádrží 60 litrů dáte skoro 1000 km. Proč by si někdo kupoval elektrickou iX3 a nabíjel každých 300 km, když existuje tohle? Diesel v X3 dává v roce 2026 větší smysl než kdy dřív – je to ostrov efektivity v moři nucené elektrifikace.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Dejte si pozor na sedadla. Nová X3 má v základu sportovní sedadla, která jsou fajn, ale pokud jste širší postavy, mohou vás tlačit v bocích. Vyzkoušejte je před koupí. A materiál? Nová umělá kůže Veganza je překvapivě dobrá – prodyšná a měkká. Ušetřete za pravou kůži Merino, v rodinném autě dostane zabrat a Veganza se lépe čistí.

Jízda: Stále jezdec, ale…

Nová X3 má širší rozchod kol a tužší karoserii. Na silnici sedí jako přibitá. Řízení je strmější, přesnější. V zatáčkách cítíte, že xDrive tlačí zadek ven. Je to zábavné auto (na poměry SUV). Ale komfort trochu utrpěl. Testované auto mělo 20palcová kola a M sportovní podvozek (bez adaptivních tlumičů). Na české okresce to bylo tvrdé. Cítíte každou spáru. BMW se snaží být sportovnější než Mercedes GLC a Audi Q5. Daří se mu to, ale daní je pohodlí. Pokud chcete plavnou jízdu, musíte si připlatit za adaptivní podvozek (nutnost!) a zůstat u 19palcových kol.

Kreativní blok: Cena chyby (Pletený svetr na palubce)

Volitelná pletená palubní deska (vyrobená z recyklovaného polyesteru) je hlavním designovým prvkem nové X3.

Scénář: Koupíte si ji, protože v showroomu pod nasvícením vypadá úchvatně a moderně.
Realita: Máte malé děti. Nebo psa. Nebo jíte v autě.
Nehoda: Dítěti vybuchne v ruce džusík. Nebo pes oklepe bláto.
Čištění: Zkuste vyčistit pletený svetr, který je přilepený k plastu. Nejde to. Zůstane flek. Prach se do toho zažere.
Verdikt: Pokud je X3 vaše “leštěnka”, jděte do toho. Pokud je to rodinný dříč, berte klasickou palubku (Veganza nebo plast). Pletenina je krásná past.

Verdikt: Revoluce, která bolí, ale funguje

BMW X3 (2026) je objektivně lepší auto než předchůdce. Je prostornější (kufr 570 litrů je skvělý), má modernější technologie a jezdí jistěji. Ale subjektivně? Chybí mi tlačítka. Chybí mi ten pocit “starého dobrého BMW”, kde funkce byla nadřazena formě. Nová X3 je digitální produkt. Je lepší než Q5? Jízdně ano. Je lepší než GLC? Infotainmentem ano.

Pokud překousnete dotykové ovládání, dostanete nejlepší jízdní vlastnosti ve třídě a motor, který jezdí za hubičku. Jen si prosím připlaťte za adaptivní tlumiče, jinak z vás D1 vytřese duši.

Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za tvrdý základní podvozek a zmizení tlačítek klimy).