Podívejte se na Mercedes. Vzali třídu E (krásný sedan) a vedle ní postavili model EQE (elektrické mýdlo bez kapoty). Řekli: “Tohle je budoucnost.” BMW na to šlo jinak. Mnichovští bouchli do stolu a řekli: “Pětka je jen jedna.” A tak vzniklo BMW i5. Vypadá úplně stejně jako spalovací řada 5. Má dlouhou kapotu, klasický tvar sedanu (nebo kombíku!) a tváří se důstojně. Nikdo na vás na ulici nepokřikuje, že jste si koupili kosmickou loď. Vzal jsem na test verzi, na kterou Česko čekalo jako na smilování – i5 eDrive40 Touring. Ano, elektrický kombík. Je to konec naftových dálničních stíhaček, nebo jen drahá alternativa pro firmy, které musí plnit ESG reporty?

Update box: Modelový rok 2026 – Kombík je král

BMW i5 (G60/G61) je tu s námi chvíli, ale v roce 2026 už nabídka dospěla.

Touring: Kombi verze je pro Evropu klíčová. Má stejný rozvor jako sedan, ale obří kufr a rovnou střechu.
Motory:
- eDrive40: Zadokolka (340 k). Nejrozumnější volba. Největší dojezd.
- xDrive40: Čtyřkolka (394 k). Zlatý střed pro hory.
- M60 xDrive: Výkon 601 koní. Ničitel pneumatik.
Interiér: iDrive 8.5 s funkcí AirConsole (můžete hrát videohry na displeji, když nabíjíte).
Highway Assistant: Auto na dálnici do 130 km/h řídí prakticky samo a umí změnit pruh jen tím, že se podíváte do zrcátka (Eye Activation). Děsivé? Ne, geniální.
Cena: Startuje na 1 750 000 Kč. Testovaný Touring s výbavou vyjde na 2 300 000 Kč.

Technické údaje (BMW i5 eDrive40 Touring)

Parametr	Hodnota
Pohon	Elektromotor na zadní nápravě (RWD)
Výkon	250 kW (340 k)
Točivý moment	430 Nm
Baterie (využitelná)	81,2 kWh
Dojezd (WLTP / Realita)	560 km / 400-480 km
Nabíjení (DC)	205 kW (10-80 % za 30 min)
Zrychlení 0-100 km/h	6,1 s
Objem kufru	570 l (po sklopení 1700 l)
Hmotnost	2 250 kg
Cena testovaného kusu	cca 2 250 000 Kč

Jízda: Váha, kterou necítíte (skoro)

Elektrická pětka váží 2,2 tuny. To je o 400 kg víc než benzínová. Mělo by to jezdit hrozně. Ale nejezdí. Vzduchové odpružení na zadní nápravě (standard pro Touring) a dokonalé rozložení hmotnosti 50:50 dělají zázraky. i5 žehlí silnici s grácií limuzíny řady 7. Je tišší než spalovací verze. Je to absolutní dálniční křižník. Verze eDrive40 (340 koní) není trhač asfaltu jako M60, ale bohatě stačí. Předjíždění je plynulé, okamžité. V zatáčkách cítíte, že řídíte těžké auto, ale drží stopu. Není to sportovní sedan jako kdysi E39, je to luxusní expres. Spotřeba? Při 140 km/h na tempomat si vezme 21 kWh. To znamená, že reálně ujedete 350-400 km dálničním tempem. Není to naftových 1000 km, ale s nabíjením 205 kW si dáte kafe a za 20 minut jedete dál.

Interiér: Veganská revoluce a záchrana kolečka

Interiér i5 je moderní, ale ne “sci-fi divný” jako v Mercedesu. Hlavní novinka: Interaction Bar. Krystalická lišta přes celou palubku, která svítí a mění barvy (třeba když vám někdo volá nebo zapnete varovná světla). Vypadá to efektně. Sedadla jsou standardně čalouněna materiálem Veganza (veganská kůže). Byl jsem skeptický. “Plastová kůže?” Ale je skvělá. Je měkká, prodyšná (je perforovaná) a vypadá k nerozeznání od kůže Merino. Navíc po ní v zimě nestudí zadek. A teď to hlavní: Kolečko iDrive zůstalo! Na středovém tunelu stále trůní ten slavný otočný ovladač. Díky bohu. Můžete ovládat displej, aniž byste se ho dotkli a zanechali otisky. Tohle je ergonomická výhoda, kterou BMW drtí Audi (jen dotyk) i Mercedes (jen dotyk). Kufr Touringu má 570 litrů. Je pravidelný, má dvojité dno na kabely. Je to plnohodnotné rodinné auto.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V nabídce audia je systém Bowers & Wilkins Surround Sound. Stojí peníze, ale ty kovové kryty reproduktorů vypadají v interiéru božsky. A zvuk? V tichém elektromobilu vynikne každá nota. Pokud trávíte v autě hodiny denně, je to nejlepší investice. Naopak: Ušetřete za prosklenou střechu “Panoramic Glass Roof”. Nejde otevřít (je pevná) a v létě přes ni sálá teplo, i když má roletku. Plechová střecha je v našich končinách praktičtější.

Kreativní blok: Pádlo “Boost”

Na volantu vlevo je nenápadné pádlo s nápisem BOOST.

Funkce: Zatáhnete za něj.
Efekt: Na displeji se spustí odpočet 10 sekund. Auto uvolní maximální výkon a krouťák.
Pocit: Je to jako ve videohře Need for Speed.
Realita: Použijete to dvakrát. Jednou, abyste vyděsili manželku, a podruhé, abyste to ukázali kamarádům v hospodě.
Praxe: Při běžném předjíždění stačí prošlápnout plyn na podlahu (kickdown), efekt je stejný. Ale to pádlo vypadá cool.

Verdikt: Nejlepší elektrický manažer

BMW i5 Touring (2026) je trefa do černého. Mercedes EQE nemá verzi kombi (musíte koupit drahé SUV). Audi A6 e-tron Avant teprve přichází a bude se muset snažit. BMW postavilo auto, které uspokojí konzervativního zákazníka (vzhledem a ovládáním), ale nabízí moderní elektrický pohon. Není levné. Není lehké. Ale je to první elektromobil, který bych si dokázal představit jako jediné auto v rodině, aniž bych měl pocit, že jsem obětoval praktičnost. Pokud vám firma nutí elektro, berte i5 Touring. Budete cestovat v první třídě.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za vysokou hmotnost a menší dojezd než naftová verze, 10/10 za zachování normálního vzhledu a iDrive kolečka).