Když BMW poprvé ukázalo model iX, internet spadl. “Co jsou ty obří bobří zuby?” “Proč to vypadá jako krabice od mýdla?” Všichni se smáli. Všichni nadávali. A pak se s tím svezli. A ztichli.

Píše se rok 2026. BMW iX je tu s námi už pár let. Zvykli jsme si na jeho vzhled? Možná ne úplně. Ale jedno je jisté: Je to technologický vrchol Mnichova. Je to auto postavené od nuly jako elektromobil. Má karbonovou klec (Carbon Core), volant jako šišatý talíř a interiér, který připomíná luxusní loft v New Yorku, ne auto. Vzal jsem na test tu nejrozumnější (ačkoliv stále šíleně drahou) verzi xDrive50, abych zjistil, jestli je to stále král elektrických SUV, nebo jestli ho nová konkurence už dohnala.

Update box: Modelový rok 2026 – Zrající technologie

iX není jen tak ledajaké auto. Je to technologická výkladní skříň.

Baterie: Verze xDrive50 má obří akumulátor 105,2 kWh (využitelných). Díky vylepšené chemii a tepelnému managementu je reálný dojezd i v zimě impozantní.
Shy Tech: Technologie, která není vidět. Reproduktory jsou schované v látce sedadel. Tlačítka jsou schovaná ve dřevě. Radary jsou schované v masce (která se umí sama opravit, když ji poškrábete!).
Motory:
- xDrive40: Menší baterie (71 kWh). Dojezd nic moc. Nebrat na dálky.
- xDrive50: Velká baterie. Výkon 523 koní. Zlatý grál.
- M60: Výkon 619 koní. Brutální, ale zbytečné.
Cena: Startuje na 2 000 000 Kč (xDrive40). Testovaná “padesátka” začíná na 2 650 000 Kč. S příplatky jste na třech milionech.

Technické údaje (BMW iX xDrive50)

Parametr	Hodnota
Pohon	2x Elektromotor (AWD)
Výkon	385 kW (523 k)
Točivý moment	765 Nm
Baterie (využitelná)	105,2 kWh (111,5 kWh brutto)
Dojezd (WLTP / Realita)	630 km / 480-550 km
Nabíjení (DC)	195 kW (10-80 % za 35 min)
Zrychlení 0-100 km/h	4,6 s
Spotřeba v testu	20,5 kWh/100 km
Hmotnost	2 585 kg
Cena testovaného kusu	cca 3 100 000 Kč

Jízda: Létající koberec

Zapomeňte na “sportovní” ambice. Tohle auto je o absolutním, neředěném komfortu. Standardní vzduchový podvozek u verze xDrive50 je mistrovské dílo. iX se nad silnicí vznáší. Nerovnosti neexistují. Ticho na palubě je takové, že slyšíte tikat hodinky spolujezdce (kdyby je měl, dnes mají všichni Apple Watch). Řízení přes šestiúhelníkový volant je zvláštní prvních 5 minut. Pak zjistíte, že je to fajn – vidíte lépe na displeje. Výkon 523 koní je drtivý. Když šlápnete na plyn, předek se zvedne jako u motorového člunu a auto vystřelí vpřed. Ale iX vás k tomu nenutí. Chce, abyste pluli. Spotřeba? Díky skvělé aerodynamice (koeficient 0,25) a efektivním motorům jsem s tímto 2,6 tuny těžkým kolosem jezdil za 20,5 kWh. To znamená, že 500 km na dálnici je reálných. A to je v světě elektromobilů stále elitní klub.

Interiér: Obývák budoucnosti

Tohle je důvod, proč si iX koupit. Interiér nemá konkurenci. Nejsou tu klasické “automobilové” prvky. Palubní deska je nízká, čalouněná kůží (nebo mikrovláknem). Dřevěný panel na středové konzole má dotyková tlačítka prosvítající skrze dřevo. Vypadá to magicky. Volič převodovky, kolečko iDrive (ano, tady je!) a ovládání sedadel jsou z broušeného křišťálu (CraftedClarity). Na slunci to hází prasátka, ale vypadá to jako šperk. Sedadla jsou křesla. Doslova. Jsou měkká, široká, masírují. Vzadu je rovná podlaha. Prostor je obrovský. Máte pocit, že sedíte v lounge salonku na letišti, ne v autě. Střecha? Elektrochromatická. Nemá roletku. Zmáčknete tlačítko a sklo se “mléčně” zakalí, aby nepropouštělo slunce. Zmáčknete znovu a je průhledné. High-tech frajeřina, která funguje.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Hledáte, kudy se dolévá voda do ostřikovačů? Marně byste hledali páčku na otevření kapoty. Přední kapota u iX nejde otevřít. (Tedy jde, ale jen v servisu pomocí lanek). Voda se dolévá pod logo BMW na kapotě. Zmáčknete ho, ono se odklopí a nalijete kapalinu. Je to vtipné? Ano. Je to praktické? Vlastně ano, nemusíte se špinit zvedáním kapoty.

Kreativní blok: Cena chyby (Frunk)

Tohle je největší ostuda iX.

Situace: Máte elektromobil postavený na čistě elektrické platformě.
Očekávání: Máte velký přední kufr (frunk) na kabely, jako Tesla.
Realita: iX nemá frunk. Pod přední kapotou je elektronika, klimatizace a “bordel”.
Důsledek: Špinavé nabíjecí kabely musíte vozit v zadním kufru (pod podlahou). Když máte plný kufr zavazadel na dovolenou, musíte všechno vyndat, abyste se dostali ke kabelu.
Verdikt: U auta za 3 miliony je to ergonomický faul.

Verdikt: Nejlepší luxusní EV, pokud překousnete vzhled

BMW iX (2026) je polarizující auto. Zvenku vypadá jako naštvaný bobr. Ale uvnitř? A jízdně? Je to nejlepší elektrické SUV na trhu. Je pohodlnější než Tesla Model X. Je efektivnější a má větší dojezd než Audi Q8 e-tron. Je luxusnější než Mercedes EQE SUV. Pokud dokážete žít s tím designem (nebo parkujete čumákem ke zdi), dostanete auto, které vás bude hýčkat jako žádné jiné. Verze xDrive50 je ta pravá. xDrive40 má malý dojezd, M60 je zbytečně tvrdá. Padesátka je král.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za absenci předního kufru a kontroverzní design, 11/10 za interiér a komfort podvozku).