Nová generace Audi RS 3 je určena pro řidičského puristu, který zažil zlatou éru spalovacích motorů a chce si pořídit její nejryzejší esenci v moderním balení. Je to auto pro nadšence, pro které je chraplavý, nesymetrický rytmus pětiválce tou nejkrásnější hudbou. Cílí na ty, kdo chtějí vůz s praktičností hatchbacku pro každý den, ale s výkonem a technologiemi, které dokáží na okruhu ponížit čistokrevné sportovní vozy. Je to stroj pro ty, kteří vědí, že toto je pravděpodobně naposledy. Poslední tanec legendárního motoru 2.5 TFSI.
S příchodem nové, ještě výkonnější verze, která se loučí s érou čistě spalovacích kompaktů, stojí před námi zásadní otázka: Je toto nejen důstojné sbohem, ale zároveň i nejlepší a nejkomplexnější “hyper-hatch”, jaký byl kdy stvořen?
Co je nového: Více výkonu, více agrese
Srdcem a duší vozu zůstává legendární přeplňovaný pětiválec 2.5 TFSI, ale jeho výkon byl podle posledních zpráv navýšen na 420 koní (309 kW), aby si udržel nadvládu nad konkurencí. Design je viditelně agresivnější, s novou, bezrámovou maskou a ostřeji řezanými nárazníky. V interiéru najdeme vylepšený software a nové detaily, ale hlavní hvězdou zůstává technika pod kapotou a především v podvozku.
Motor a Zvuk: Pětiválcová opera
Ten zvuk je návykový. Hluboké bublání v nízkých otáčkách, které se s rostoucí rychlostí mění v chraplavý, mechanický řev připomínající rallyové speciály skupiny B. Pětiválcovému motoru se nic nevyrovná. S navýšeným výkonem je jeho projev ještě naléhavější. Zrychlení z 0 na 100 km/h se odehraje za cca 3,6 sekundy, což je teritorium supersportů.
Kompromis: Tento motor je mistrovské dílo, ale také žíznivé. Při klidné jízdě se spotřeba dá udržet kolem 10 l/100 km, ale jakmile podlehnete kouzlu jeho zvuku a výkonu, počítejte s hodnotami mezi 15 a 20 litry na 100 km. Provozní náklady (palivo, pojištění, pneumatiky) jsou na úrovni mnohem dražších sportovních vozů. Je to daň za exkluzivitu a výkon.
Tip redakce Autobrezik: Volitelný sportovní výfukový systém RS je pro tento vůz absolutní nutností. Bez něj přicházíte o 50 % zážitku. Zvukový projev je s ním mnohem dramatičtější a hlasitější a dodává vozu ten správný, nesmlouvavý charakter.
Jízdní Vlastnosti: Kouzla s Torque Splitterem
Největší technologickou inovací, převzatou z minulé generace a dále vylepšenou, je systém RS Torque Splitter. Místo klasického zadního diferenciálu jsou na zadní nápravě dvě elektronicky řízené vícelamelové spojky, jedna pro každé kolo. To umožňuje plně variabilní rozdělení točivého momentu mezi zadními koly. V praxi to znamená, že v zatáčce dokáže auto poslat až 100 % síly na vnější zadní kolo, čímž aktivně potlačuje nedotáčivost a doslova “vtlačí” příď do oblouku.
Praktický příklad: Praktičnost supersportu
- Problém: Majitel vozu potřebuje odvézt rodinu na víkendový nákup, ale odpoledne si chce užít prázdnou okresku.
- Řešení: Ve verzi Sportback nabízí RS 3 kufr o objemu 282 litrů a pět dveří, což pro běžný nákup stačí. V komfortním režimu je podvozek (s adaptivními tlumiči) stále tuhý, ale snesitelný pro denní použití. Po stisknutí tlačítka RS Mode se auto okamžitě promění v bestii.
- Výsledek: RS 3 je jedním z mála aut na světě, které dokáže fungovat jako prémiový “daily car” a zároveň nabídnout jízdní zážitek na úrovni Porsche 911. Je to ultimátní “auto na všechno” pro řidiče-nadšence.
Cena chyby: Šetření na brzdách
Největší chybou při konfiguraci RS 3 je podcenění brzdového systému, pokud plánujete vůz používat na maximum.
- Chyba: Nákup vozu bez příplatkového paketu RS dynamic plus, který obsahuje karbon-keramické brzdy.
- Důsledek: Standardní ocelové brzdy jsou výkonné, ale při opakovaném, extrémním brzdění na závodním okruhu nebo v horských průsmycích začnou ztrácet účinnost (vadnout).
- Cena chyby: Ztráta jistoty a bezpečnosti v nejkritičtějších momentech. Příplatek za keramické brzdy (cca 200 000 Kč) se zdá vysoký, ale cena jedné zničené sady ocelových kotoučů a destiček po jednom okruhovém dni se může snadno vyšplhat na 80 000 Kč. Pro aktivního řidiče je to dlouhodobě výhodnější a bezpečnější investice.
Technické údaje (očekávané pro RS 3 Sportback)
Parametr | Hodnota (předpoklad) |
Motor | Přeplňovaný zážehový řadový pětiválec |
Zdvihový objem | 2480 cm³ |
Max. výkon | 309 kW (420 k) |
Max. točivý moment | 510 Nm |
Převodovka | 7stupňová automatická S tronic |
Zrychlení 0-100 km/h | 3,6 s |
Pohon | quattro s RS Torque Splitterem |
Srovnání s konkurencí
RS 3 stojí na vrcholu potravního řetězce hyper-hatchů.
Model | Základní cena (odhad) | Motor | Hlavní výhoda |
Audi RS 3 | 1 900 000 Kč | 2.5 R5 TFSI | Zvuk a charakter motoru, Torque Splitter |
Mercedes-AMG A 45 S | 1 850 000 Kč | 2.0 R4 Bi-Turbo | Brutální výkon dvoulitru, interiér |
BMW M2 | 1 950 000 Kč | 3.0 R6 Twin-Turbo | Pohon zadních kol, jízdní čistota |
Závěr a Verdikt
Nové Audi RS 3 je více než jen auto. Je to oslava, pocta a pravděpodobně i velkolepé finále pro jeden z nejcharakternějších motorů v historii. Audi vzalo již tak vynikající základ a vypilovalo ho k dokonalosti – více výkonu, chytřejší technologie a ještě ostřejší vzhled. Systém RS Torque Splitter je technologické kouzlo, které zcela mění pravidla hry v kategorii čtyřkolek.
Je to auto plné kompromisů – je drahé, tvrdé a žíznivé. Ale všechny racionální argumenty jdou stranou v momentě, kdy probudíte pětiválec k životu. V tu chvíli pochopíte. Je to poslední svého druhu, poslední řvoucí mohykán v tichnoucím světě. A je naprosto, naprosto geniální.
Gallery
