Žijeme v době, kdy automobilky kastrují své legendy. Mercedes C 63 přišel o čtyři válce. BMW M135i je jen stínem své minulosti. A Golf R? Ten je fajn, ale chybí mu drama. A pak je tu Ingolstadt. Místo, kde se inženýři zamkli v kanceláři, spolkli klíč a odmítli vydat svůj poklad emisním komisařům.
Dámy a pánové, Audi RS 3 modelového roku 2026 je stále tady. A co je nejdůležitější – pod kapotou má stále ten 2,5litrový pětiválec, jehož pořadí zapalování 1-2-4-5-3 zní lépe než Berlínská filharmonie. Audi nedávno provedlo facelift (zvaný produktové vylepšení), se kterým Frank Stippler zajel rekord na Nürburgringu v kategorii kompaktů. Vzal jsem tuhle kapesní raketu na české okresky, abych zjistil, jestli je ten rekord jen marketing, nebo jestli se z nedotáčivého Audi stala konečně řidičská nirvána.
Update box: Facelift 2026 – Co je jinak?
Na první pohled to vypadá jen na kosmetiku, ale pod povrchem se ladilo.
- Design: Nová, plošší a širší maska chladiče. Nová denní světla s možností volby digitálního podpisu (třeba šachovnice). Vzadu difuzor s velkým červeným odrazovým sklem uprostřed (trochu jako F1).
- Volant: Kontroverzní novinka – volant je zploštělý nahoře i dole. Vypadá to jako čtverec.
- Podvozek: Upravený software pro Torque Splitter a adaptivní tlumiče. Auto nyní lépe potlačuje nedotáčivost při nájezdu do zatáčky.
- Sedadla: Nová skořepinová sedadla z karbonu (volitelná).
- Cena: Startuje na 1 650 000 Kč, ale s příplatky (keramika, RS Dynamic paket) jste hned na 2,2 milionu.
Technické údaje (Audi RS 3 Sportback performance edition)
Parametr | Hodnota |
Motor | 2.5 TFSI (Pětiválec Turbo) |
Výkon | 294 kW (400 k) |
Točivý moment | 500 Nm |
Převodovka | 7stupňová S tronic (dvouspojka) |
Pohon | quattro s RS Torque Splitterem |
Zrychlení 0-100 km/h | 3,8 s |
Maximální rychlost | 290 km/h (s paketem) |
Cena testovaného kusu | cca 2 150 000 Kč |
Motor: Důvod, proč prodat ledvinu
Tohle auto si nekupujete kvůli displejům nebo prostoru. Kupujete si ho kvůli motoru DAZA (resp. jeho nejnovější evoluci). Ten zvuk… V režimu RS Performance se otevřou klapky ve výfuku a při každém podřazení auto zabublá a střelí. Není to ten umělý “popcorn” z reproduktorů, je to mechanický hluk. Turbo syčí, sání hltá vzduch. 400 koní v kompaktu je šílenost. Předjíždění je otázkou milisekund. Mercedes-AMG A 45 S je sice papírově silnější (421 k), ale Audi má charisma. Mercedes zní jako vysavač, Audi zní jako poloviční Lamborghini Huracán (což technicky vzato je).
Spotřeba? Pokud jedete “pilu”, jste na 20 litrech. Při klidné jízdě se dá jet za 9. Ale kdo by s tím jezdil klidně?
Jízda: Konec nedotáčivosti?
Stará Audi RS 3 byla rychlá v přímce, ale v zatáčce chtěla jet rovně (těžký motor před nápravou). Generace 8Y (a facelift obzvlášť) má vzadu Torque Splitter. Dvě elektronicky řízené spojky na zadní nápravě. Co to dělá? V zatáčce pošle výkon na vnější zadní kolo a auto vás doslova “vecpe” do oblouku. Funguje to geniálně. Na výjezdu ze zatáčky můžete jít na plyn mnohem dřív. Cítíte, jak zadek pracuje a pomáhá zatáčet. A pak je tu režim RS Torque Rear (alias Drift Mode). Ano, s Audi můžete driftovat. Na parkovišti nebo na okruhu to jde bokem jako zadokolka. Je to sice ničitel pneumatik, ale ta zábava za to stojí.
Podvozek je tuhý, ale s adaptivními tlumiči (DCC) použitelný i v Praze. Není to kostitřas jako Honda Civic Type R. Je to denně použitelné auto, pokud se vyhnete 19palcovým semi-slickům Pirelli Trofeo R (které jsou za příplatek).
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Nový “čtvercový” volant vypadá na fotkách divně a v reálu… je taky divný. Při parkování nebo v ostrých vracácích, kde musíte ručkovat, nevíte, kde volant končí. Pokud můžete, zkuste v konfigurátoru najít klasický kulatý (pokud tam ještě zbyl), nebo se připravte na týden zvykání. Ergonomie ustoupila designu.
Interiér: Plastové království za 2 miliony
Tady Audi trochu naráží. RS 3 je stále jen A3. To znamená, že spodní plasty jsou tvrdé. Madla dveří by mohla být prémiovější. Na druhou stranu – Audi Virtual Cockpit s RS grafikou (otáčkoměr jako přistávací dráha) je stále nejlepší na trhu. Grafika je ostrá, informace jasné. Příplatková karbonová sedadla jsou fantastická na okruhu, ale nemají vyhřívání (často) a hůře se z nich vystupuje. Pro daily auto bych zůstal u standardních sportovních sedadel s kosočtvercovým prošíváním.
Kreativní blok: Cena chyby (Keramická past)
V konfigurátoru na vás svítí: Keramické brzdy za 150 000 Kč. “To musím mít, je to RS!”
- Scénář: Koupíte si RS 3 s keramikou jako auto na dojíždění do práce a víkendové výlety.
- Realita: Keramické brzdy potřebují teplotu. Za studena (ráno ve městě) brzdí hůř než ocelové a hlavně – pískají.
- Trapas: Dojíždíte na semafor v Pařížské ulici. Auto za 2 miliony. Brzdíte a zní to jako starý nákladní vlak. Všichni se otáčejí. Ne obdivem, ale s otázkou “proč si ten chlap neopraví brzdy?”.
- Verdikt: Pokud neplánujete jezdit 5x ročně na okruh do Mostu, ušetřete 150 tisíc. Ocelové brzdy u RS 3 jsou špičkové, levnější na servis a tiché. Keramika je pro pozéry nebo okruhové maniaky. Pro 95 % lidí je to vyhození peněz.
Verdikt: Kupte ho. Hned.
Audi RS 3 (2026) není racionální volba. Stojí tolik co o třídu větší auta. Ale je to investice. Pětiválec končí. Další generace bude elektrická nebo hybridní se čtyřválcem. Tohle je poslední šance koupit si kousek historie, který jezdí lépe než kdy dřív. Je to chuligán. Je to rváč. A je to nejzábavnější Audi, jaké si dnes můžete koupit (ano, zábavnější než RS 6, která je jen rychlý tank).
Až za 10 let nastartujete ten pětiválec, budete vědět, že jste udělali dobře.
Hodnocení Autobrezik: 9.5/10 (Půl bodu dolů za plasty v interiéru a hranatý volant, 10/10 za motor).
Gallery
