Elektrický nástupce Audi R8 bude určen pro zákazníka, který chce absolutní vrchol toho, co Audi Sport dokáže. Bude to vůz pro technologické vizionáře, pro které je dechberoucí zrychlení a digitální dokonalost novou definicí supersportu. Nebude to auto pro tradicionalisty, kteří truchlí nad ztrátou mechanického řevu atmosférického desetiválce. Bude to technologický manifest, který má za úkol ukázat, že i v elektrické éře hodlá Audi bojovat na absolutním vrcholu proti Porsche, Ferrari a McLarenu.
S definitivním koncem výroby legendárního R8 V10 v březnu 2024 a potvrzeným příchodem plně elektrického nástupce stojí před námi nejzásadnější a nejbolestivější otázka v historii sportovních vozů: Může elektrický supersport, jakkoliv pekelně rychlý, skutečně nahradit syrové emoce, drama a zvuk, pro které jsme R8 milovali?
Co je nového: Všechno. A hlavně žádný benzín
Budoucí model, ať už se bude jmenovat R8 e-tron nebo ponese zcela nové jméno, bude od základu novým vozem.
- Platforma SSP Sport: Nebude sdílet techniku s elektrickým Porsche 718. Místo toho bude postaven na zcela nové, vrcholné platformě SSP Sport, kterou bude sdílet s další generací Porsche Taycan a Panamera. To znamená 800V architekturu a extrémní výkon.
- Výkon: Očekává se dvoumotorový pohon všech kol s celkovým výkonem mezi 800 a 1000 koňmi.
- Design: Očekává se radikální, nízký a široký design inspirovaný konceptem PB18 e-tron.
Interiér a Technologie: Kokpit stíhačky
Očekáváme minimalistický, na řidiče orientovaný kokpit s nejnovější generací digitálních displejů a head-up displejem s rozšířenou realitou. Důraz bude kladen na lehké materiály jako karbon a Alcantara.
Kompromis: Ztráta emocí. Největším kompromisem bude absolutní absence mechanického dramatu a ohlušujícího řevu motoru V10. Nový vůz bude nesrovnatelně rychlejší a schopnější, ale jeho zážitek bude sterilní a tichý. Bude to souboj mezi objektivními čísly a subjektivními pocity. Pro mnohé puristy to bude nepřekonatelná překážka.
Tip redakce Autobrezik: Sledujte vývoj technologie polovodičových baterií (solid-state). Pokud se je Audi podaří nasadit do sériové výroby, mohlo by to znamenat revoluci v hmotnosti a rychlosti nabíjení, což jsou největší výzvy pro elektrické supersporty.
Jízdní Vlastnosti a Dojezd: Nová definice “quattro”
Díky dvěma (nebo i více) elektromotorům bude moci elektrické R8 využívat stoprocentní a okamžité vektorování točivého momentu. To mu dodá nevídanou agilitu a stabilitu v zatáčkách.
- Dojezd: Očekává se baterie s kapacitou kolem 100 kWh, která by měla zajistit WLTP dojezd kolem 500-600 km.
- Nabíjení: Díky 800V architektuře bude podporovat DC rychlonabíjení výkonem až 350 kW.
Praktický příklad: Staré R8 vs. Nové R8
- Problém: Zákazník v roce 2027 váhá mezi posledním ojetým R8 V10 a novým elektrickým nástupcem.
- Analýza:
- R8 V10: Nabídne syrový, analogový a hlučný zážitek. Každá jízda bude koncertem pro deset válců. Bude to investice, jejíž hodnota poroste.
- Elektrické R8: Nabídne zdrcující, okamžité zrychlení a dokonalou trakci. Na okruhu bude o sekundy rychlejší. Bude to technologický zázrak.
- Výsledek: Je to volba mezi uměleckým dílem a superpočítačem. Mezi emocemi a výkonem. Nový vůz bude objektivně lepší v každém měřitelném parametru, ale starý V10 bude mít vždy něco, co elektřina nikdy nedokáže napodobit – duši.
Risk obrovských ambicí (místo “Ceny chyby”)
Největší “chybou” v příběhu elektrického R8 by mohla být jeho samotná existence.
- Problém: Vytvořit auto, které bude nejen rychlé, ale bude mít i jedinečný charakter a odliší se od svých koncernových sourozenců od Porsche.
- Důsledek: Pokud bude elektrické R8 jen “převlečeným Taycanem”, ztratí svou exkluzivitu a důvod k existenci. Musí nabídnout něco víc než jen ohromující výkon.
- Cena rizika: Obrovské finanční náklady na vývoj vozu, který se v očích zákazníků nemusí prosadit proti zavedenějším jménům jako Porsche. Audi si nemůže dovolit přijít s “jen” velmi dobrým autem. Musí přijít s mistrovským dílem.
Technické údaje (očekávané pro elektrické R8)
Parametr | Hodnota (předpoklad) |
Pohonný systém | Dva synchronní elektromotory |
Baterie (využitelná) | cca 100 kWh |
Kombinovaný výkon | > 600 kW (> 815 k) |
Zrychlení 0-100 km/h | < 2,5 s |
Dojezd (WLTP) | > 500 km |
Max. výkon DC nabíjení | až 350 kW |
Srovnání s (budoucí) konkurencí
Elektrické R8 vstoupí do nové éry supersportů.
Model | Očekávaná hlavní výhoda |
Audi R8 e-tron | Technologie pohonu quattro, design |
Porsche 911 (el. verze) | Jízdní vlastnosti, tradice |
Maserati MC20 Folgore | Italský design, emoce |
Rimac Nevera | Absolutní výkon a technologie (benchmark) |
Závěr a Verdikt
Zatímco truchlíme nad ztrátou jednoho z nejlepších atmosférických motorů všech dob, pohled do budoucnosti je přinejmenším vzrušující. Elektrický nástupce Audi R8 slibuje výkon a technologie, které posunou hranice toho, co považujeme za možné. Bude to bezpochyby inženýrský triumf.
Největší výzvou pro Audi však nebude postavit rychlé auto, ale postavit auto, které budou lidé milovat se stejnou vášní jako staré R8 V10. Zda se jim to podaří, ukáže až čas. Jedno je ale jisté: král je mrtev, ať žije král. Ať už bude jakýkoliv.
Galerie
