Audi Q7 je v roce 2025 určeno pro konzervativního a náročného zákazníka, který hledá maximum prostoru, komfortu a osvědčené techniky v prémiovém balení. Je to vůz pro ty, kteří ještě nejsou zcela přesvědčeni o přechodu na plnou elektromobilitu a dávají přednost jistotě silného dieselového šestiválce nebo flexibilitě moderního plug-in hybridu. V době, kdy se automobilový svět otřásá v základech, představuje Q7 symbol klidné síly a jistoty. Je to volba pro úspěšné rodiny a vrcholové manažery, pro které je automobil primárně luxusním a bezpečným útočištěm na dlouhých cestách.
Současná generace je na trhu již od roku 2015. I přes druhý velký facelift tak stojí před neúprosnou otázkou: Může deset let starý základ, byť neustále vylepšovaný, stále konkurovat novějším a dynamičtějším rivalům jako je BMW X5 a Mercedes-Benz GLE? A není moudřejší počkat na zcela novou generaci, nebo rovnou přesedlat do elektrické budoucnosti?
Co je nového: Digitální světla a větší baterie
Poslední modernizace se zaměřila na technologie a design. Q7 dostala novou příď s přepracovanou maskou a hlavně špičkové HD Matrix LED světlomety s volitelnou laserovou technologií a digitálními denními světly, u kterých si řidič může vybrat ze čtyř různých světelných podpisů. Vylepšen byl i infotainment. Klíčovou změnou u plug-in hybridních verzí TFSI e je nasazení nové, větší baterie, která dramaticky prodlužuje čistě elektrický dojezd.
Jízdní Vlastnosti: Komfort především
Jízdní projev Q7 byl vždy definován slovem komfort. A platí to i nadále. S příplatkovým adaptivním vzduchovým podvozkem se vůz doslova vznáší nad nerovnostmi českých silnic, a to i na masivních 22palcových kolech. Odhlučnění kabiny je na špičkové úrovni. Není to sportovní SUV ve stylu BMW X5 nebo Porsche Cayenne – nesnaží se maskovat svou velikost a hmotnost. Místo toho se soustředí na plavnou, klidnou a mimořádně pohodlnou jízdu.
Kompromis: Právě zaměření na komfort znamená, že Q7 postrádá agilitu a řidičské vzrušení svých hlavních rivalů. Osmistupňová převodovka Tiptronic je plynulá, ale nereaguje tak rychle jako ZF v BMW. Je to dokonalý dálniční křižník, ale na zakroucené okresce se v něm budete cítit méně zapojení do děje.
Tip redakce Autobrezik: Řízení všech kol (příplatek) je pro vůz těchto rozměrů téměř nutností. Zmenšuje poloměr otáčení o celý metr, což dramaticky usnadňuje manévrování a parkování ve stísněných městských podmínkách.
Motory: Sázka na šestiválce
- 50 TDI (210 kW): Třílitrový vznětový šestiválec je pro Q7 ideální volbou. Nabízí obrovský točivý moment 600 Nm, skvělou kultivovanost a při dálničních přesunech i překvapivě rozumnou spotřebu kolem 8,5 l/100 km.
- 55 TFSI e & 60 TFSI e (Plug-in Hybrid): Kombinace třílitrového benzínového šestiválce a elektromotoru. Díky nové baterii s využitelnou kapacitou 22 kWh je reálný elektrický dojezd 75-85 km. Verze 60 TFSI e nabízí systémový výkon až 490 koní.
Praktický příklad: TDI vs. TFSI e
- Problém: Manažer s ročním nájezdem 30 000 km, z toho polovina na dlouhých trasách a polovina popojíždění po městě a okolí s možností nabíjení.
- Scénář A (Q7 50 TDI): Nižší pořizovací cena, skvělá dálniční spotřeba.
- Scénář B (Q7 55 TFSI e): Vyšší pořizovací cena o cca 250 000 Kč. Všechny městské jízdy absolvuje na elektřinu (náklady cca 1 Kč/km). Na dálnici jezdí jako hybrid se spotřebou cca 10,5 l/100 km. Má výhody “EL” značek.
- Výsledek: Díky velkému elektrickému dojezdu dává plug-in hybrid poprvé smysl i pro ty, kdo nejezdí jen kolem komína. Úspora na palivu a dálniční známce může za 4 roky téměř vyrovnat vyšší pořizovací cenu. Volba tak závisí na preferenci charakteru motoru – suverénní zátah dieselu proti tichému elektrickému provozu ve městě.
Cena chyby: Podcenění výbavy a velikosti kol
- Chyba: Nákup vozu ve základní výbavě bez vzduchového podvozku a s velkými 21″ nebo 22″ koly.
- Důsledek: Zákazník se připraví o klíčovou vlastnost vozu – jeho mimořádný jízdní komfort. Kombinace velkých kol a standardního ocelového podvozku na českých silnicích nefunguje dobře.
- Cena chyby: Ztráta prémiového pocitu z jízdy. Vzduchový podvozek je investice, která se vyplatí při každém kilometru.
Technické údaje (Q7 50 TDI quattro)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný vznětový V6 + 48V MHEV |
Zdvihový objem | 2967 cm³ |
Max. výkon | 210 kW (286 k) při 3500-4000 ot/min |
Max. točivý moment | 600 Nm při 1750-3250 ot/min |
Převodovka | 8stupňová automatická Tiptronic |
Zrychlení 0-100 km/h | 6,1 s |
Objem kufru (5 míst) | 865 l |
Srovnání s konkurencí
Q7 se i po letech sebevědomě měří s nejlepšími.
Model | Základní cena (srov. 6-válec) | Hlavní výhoda |
Audi Q7 50 TDI | 1 979 900 Kč | Objem kufru, komfort vzduch. podvozku |
BMW X5 xDrive30d | 2 052 700 Kč | Jízdní dynamika, infotainment |
Mercedes-Benz GLE 300d | 2 058 000 Kč (4-válec) | Luxusní interiér, design |
Závěr a Verdikt
Audi Q7 je automobilovým stoikem. Zatímco konkurence představuje nové generace plné designových výstřelků, Q7 zůstává věrné svému nadčasovému designu a soustředí se na postupné vylepšování technologií a komfortu. A je to strategie, která funguje. I po deseti letech na trhu je to stále jedno z nejlepších, nejkomfortnějších a nejprostornějších velkých SUV.
Není to auto pro ty, kdo hledají nejnovější módní trendy nebo nejostřejší jízdní vlastnosti. Je to volba z rozumu pro ty, kdo chtějí osvědčenou kvalitu, bezpečí a prostor bez kompromisů. Poslední facelift mu dodal moderní technologickou tvář a vylepšený plug-in hybrid z něj dělá ještě univerzálnější vůz. Je to poslední mohykán své éry, ale je to zatraceně dobrý mohykán.
Gallery
