Pokud pracujete ve středním a vyšším managementu v České republice, existuje 80% pravděpodobnost, že vaše příští auto bude Audi Q5. Je to etalon. Zlatý standard. Auto, které nekřičí “podívejte se na mě” jako BMW X4, ale jasně říká “jsem úspěšný”.
Píšeme modelový rok 2026 a do Ingolstadtu dorazila třetí generace tohoto bestselleru. V době, kdy Audi mění názvy modelů jako ponožky (A4 je A5, A6 je e-tron), zůstává Q5 pevným bodem ve vesmíru. Stále má spalovací motory. Stále má quattro. Ale uvnitř? Tam nezůstal kámen na kameni. Vzal jsem na test českou klasiku – Audi Q5 2.0 TDI quattro s novou technologií MHEV plus, abych zjistil, jestli digitální revoluce nezabila mechanickou duši tohoto univerzála.
Update box: Generace PPC a revoluce pod kapotou
Nová Q5 (označení B10) stojí na platformě PPC (Premium Platform Combustion). Není to jen facelift.
- MHEV plus: Tohle si zapamatujte. Není to ten “hloupý” mild-hybrid, co jen vypíná motor na křižovatce. Tento systém má 18kW elektromotor přímo na převodovce a vlastní chlazení. Umí autem hýbat při parkování čistě na elektřinu a masivně pomáhá při rozjezdech.
- Interiér: “Digital Stage”. Zakřivený OLED displej a (bohužel) konec většiny tlačítek.
- Motory: 2.0 TFSI, 2.0 TDI a pro fajnšmekry V6 v modelu SQ5.
- Cena: Startuje na cca 1 350 000 Kč, ale testovaná verze S line s pakety se šplhá k 1 900 000 Kč.
Technické údaje (Audi Q5 2.0 TDI quattro S tronic)
Parametr | Hodnota |
Motor | 2.0 TDI (Turbodiesel) + MHEV plus |
Výkon | 150 kW (204 k) + 18 kW (el. boost) |
Točivý moment | 400 Nm |
Převodovka | 7stupňová S tronic (dvouspojka) |
Pohon | quattro ultra (připojitelná čtyřkolka) |
Zrychlení 0-100 km/h | 7,1 s |
Spotřeba v testu | 6,2 l/100 km |
Objem kufru | 520 l |
Cena testovaného kusu | cca 1 850 000 Kč |
Motor: TDI chytilo druhý dech
Starší Q5 s motorem 2.0 TDI (40 TDI) byla fajn, ale měla jednu vadu: prodlevu na plynu. Šlápli jste na to a vteřinu se nic nedělo. Nová Q5 s MHEV plus tento problém vymazala. Elektromotor zabere okamžitě, vyplní tu “díru” než se nafoukne turbo, a auto vystřelí vpřed s nečekanou razancí. Je to nejlepší dvoulitrový diesel, jaký jsem kdy v Audi řídil. Je tichý (díky novému uložení motoru), pružný a úsporný. Na trase Praha – Ostrava jsem jel za 5,9 litru. Ve městě, díky tomu, že auto při dojíždění k semaforům vypne motor dříve a “plachtí” na elektřinu, se držíte pod 7 litry. S nádrží na 70 litrů (za příplatek, berte ji!) je dojezd přes 1000 km realitou. Tohle vám žádné elektro-SUV nedá.
Interiér: Kde jsou moje tlačítka, Klausi?
Interiér je šok. Palubní desce dominuje Audi MMI Panoramic Display. Vypadá to úchvatně. Displeje mají OLED technologii, černá je opravdu černá, barvy jsou syté. Systém Android Automotive je bleskurychlý a mapy Google jsou integrované. ALE. Panel klimatizace je pryč. Vše je v displeji. Ano, lišta je trvale zobrazená dole, ale hmatová odezva mechanického kolečka chybí. Za jízdy po D1 musíte zrakem kontrolovat, kam saháte. Zpracování? Špičkové. Tady Audi poráží BMW X3 (které má lacinější plasty ve spodní části) i Mercedes GLC (který občas vrzne). V Q5 je ticho jako v hrobě, materiály jsou měkké, kůže voní. Je to “Soft Power” – nenucený luxus.
Displej pro spolujezdce (za příplatek cca 30 000 Kč) je podle mě zbytečnost. Má “Privacy Mode”, takže řidič nevidí, co tam běží, ale ruku na srdce – spolujezdec bude stejně koukat do mobilu. Ušetřené peníze dejte raději do audio systému Bang & Olufsen. Hraje božsky.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Nová Q5 má posuvnou zadní lavici (často za příplatek nebo v paketu). Určitě ji chtějte. Umožňuje zvětšit kufr na úkor místa pro nohy (pro děti v sedačkách ok), nebo naopak vytvořit vzadu královský prostor pro dospělé. Bez ní je variabilita poloviční.
Jízda: Komfortní suverenita
Měli jsme verzi s adaptivním vzduchovým podvozkem. Na vzduchu Q5 ignoruje realitu českých silnic. Není to tak sportovní jako BMW X3, které se vrhá do zatáček s větším nadšením. Q5 je spíše klidná síla. Izoluje vás. Řízení je přesné, ale bez zpětné vazby (klasické Audi). Pohon quattro ultra funguje prediktivně. Připojí zadek dřív, než proklouzne předek. Na mokré dlažbě nebo na sněhu v Krkonoších je to jistota, kterou od značky se čtyřmi kruhy čekáte.
Zajímavost: Díky MHEV plus umí auto i manévrovat při parkování čistě na elektřinu. Je to nezvyklé ticho, když couváte do garáže a diesel spí.
Kreativní blok: Cena chyby (Plug-in Hybrid na dálnici)
Mnoho firem tlačí zaměstnance do Q5 TFSI e (Plug-in Hybrid) kvůli ESG reportům a nižším emisím na papíře.
- Scénář: Dostanete PHEV, ale nemáte doma wallbox a jezdíte dálky (Praha – Brno).
- Realita: Baterie se vybije po 80 km. Pak vezete 300 kg mrtvé váhy.
- Spotřeba: Dvoulitrový benzín se s těžkým autem trápí a žere 9-10 litrů. Nádrž je menší (cca 54 l).
- Verdikt: Budete tankovat každých 500 km. Pokud nenabíjíte denně, je PHEV horší volba než TDI. Nenechte se opít rohlíkem a tabulkovými emisemi. Pro dálniční letce je TDI stále jediná rozumná volba.
Verdikt: Král je mrtev, ať žije král
Nová Audi Q5 (2026) je evoluce, ne revoluce (pokud pomineme interiér). Je to dokonale postavené auto, které dělá všechno na 90 %. Není nejzábavnější (BMW), není nejpohodlnější (Mercedes na vzduchu je ještě plavnější), ale je to ten nejlepší kompromis. Systém MHEV plus vrací dieselu smysl a vyhlazuje jeho vrásky.
Pokud překousnete, že si teplotu nenastavíte poslepu kolečkem, dostanete pravděpodobně nejlepší univerzální SUV na trhu. Je to trezor na kolech, který vás bude reprezentovat a nezruinuje vás na palivu.
Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za dotykové ovládání a cenu příplatků).
Gallery
