Výrazně přepracovaný Aston Martin Vantage pro rok 2025 je určen pro náročného řidiče, který hledá esenci britského sportovního vozu, ale s novou, agresivnější a technologicky vyspělejší tváří. Už to není jen krásné Gran Turismo pro gentlemany; je to plnohodnotný supersport, který si brousí zuby na Porsche 911 Turbo. Cílí na zákazníky, kteří byli frustrováni zastaralým interiérem a jízdní neotesaností předchozího modelu a vyžadují nejen styl a zvuk, ale i precizní ovladatelnost a drtivý výkon.
Toto není pouhý facelift. Je to tak hluboká a zásadní modernizace, že se téměř jedná o novou generaci. Hlavní otázkou tedy je, zda se Aston Martinu podařilo odstranit všechny kompromisy předchůdce a postavit vůz, který je nejen krásný na pohled, ale i skutečně konkurenceschopný v nejvyšší lize sportovních aut.
Co je nového: Svaly, mozek i duše
Změny jsou monumentální. Čtyřlitrový motor V8 od AMG byl kompletně přepracován (větší turba, nové vačky, lepší chlazení) a jeho výkon poskočil o neuvěřitelných 155 koní na 665 k a točivý moment na 800 Nm. Karoserie byla rozšířena o 30 mm a dostala výrazně tužší strukturu. A co je nejdůležitější – zastaralý interiér po Mercedesu byl nahrazen zcela novým, na míru vyvinutým systémem s 10,25palcovou dotykovou obrazovkou, který konečně odpovídá 21. století.
Jízdní Vlastnosti: Z GT se stává Supercar
Zatímco starý Vantage byl spíše rychlým GT, nový model je nekompromisně zaměřen na výkon. Díky vyztuženému podvozku, novým adaptivním tlumičům Bilstein DTX a dokonale vyladěnému elektronickému diferenciálu je jeho chování v zatáčkách o světelné roky preciznější. Auto komunikuje s řidičem, je agilní a i přes svou hmotnost (cca 1750 kg) působí lehčím dojmem. Osmistupňová převodovka ZF řadí rychleji a inteligentněji.
Kompromis: Brutální nárůst výkonu a zaměření na ostřejší jízdu si vybírá daň v komfortu. Na nekvalitních českých okreskách je i v nejkomfortnějším režimu podvozek velmi tuhý. Je to stále použitelné auto pro každý den, ale ztratilo část plavnosti a uvolněnosti svého předchůdce. Je to cena za to, že se z něj stal skutečný soupeř pro Porsche.
Tip redakce Autobrezik: Nový Vantage má osmistupňovou kontrolu trakce (Adjustable Traction Control), kterou lze regulovat otočným voličem. To umožňuje řidiči přesně nastavit míru prokluzu zadních kol, od plné elektronické asistence až po zcela volnou jízdu bokem. Je to nástroj pro zkušené, který ale dokáže posunout zábavu za volantem na novou úroveň.
Interiér a Technologie: Konečně moderní Aston
Revoluce v kabině byla nutností a povedla se. Nový infotainment je rychlý, má skvělou grafiku a podporuje bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto. Pryč jsou stará tlačítka a zastaralý otočný ovladač. Design kombinuje fyzické přepínače pro nejdůležitější funkce (podvozek, výfuk, stabilizace) s dotykovou obrazovkou, což je vynikající ergonomický kompromis. Zvukový systém od Bowers & Wilkins je pak třešničkou na dortu.
Cena chyby: Podcenění karbon-keramických brzd
U vozu s tak masivním výkonem a hmotností je největší chybou snaha ušetřit na brzdovém systému při konfiguraci pro častou sportovní jízdu.
- Chyba: Zůstat u standardních ocelových brzd pro řidiče, který plánuje občasné návštěvy závodního okruhu.
- Důsledek: Standardní brzdy jsou pro běžný provoz a svižnou jízdu na silnici více než dostatečné. Při opakovaném intenzivním brzdění z vysokých rychlostí na okruhu však začnou ztrácet účinnost (vadnout), což vede k prodlužování brzdné dráhy a snížené jistotě.
- Cena chyby: Příplatek za karbon-keramické brzdy je vysoký (cca 250 000 Kč). Nicméně, cena jedné “nedobrzděné” zatáčky na okruhu může být mnohonásobně vyšší. Pro okruhové nadšence je to nezbytná investice do bezpečnosti a konzistentního výkonu. Navíc snižují neodpruženou hmotnost o 27 kg, což dále zlepšuje jízdní vlastnosti.
Praktický příklad: víkendový únik
- Problém: Majitel chce vyrazit na víkendový “útěk” z Prahy do Alp a užít si horské průsmyky.
- Řešení: Vantage nabízí kufr o objemu 346 litrů, což je dostatek prostoru pro dvě víkendová zavazadla. Na dálnici se spotřeba při klidném tempu udrží kolem 12 l/100 km. V horských pasážích, kde řidič využije potenciál motoru, spotřeba stoupne k 20-25 l/100 km.
- Výsledek: Je to auto dvou tváří. Může být relativně civilizovaným GT pro dlouhé přesuny, které se po stisknutí tlačítka změní v adrenalinový stroj. Vysoká spotřeba při sportovní jízdě je očekávanou daní za výkon 665 koní.
Technické údaje (Vantage 2025)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný zážehový V8 |
Zdvihový objem | 3982 cm³ |
Max. výkon | 489 kW (665 k) při 6000 ot/min |
Max. točivý moment | 800 Nm při 2750-5000 ot/min |
Převodovka | 8stupňová automatická ZF |
Zrychlení 0-100 km/h | 3,5 s |
Maximální rychlost | 325 km/h |
Objem kufru | 346 l |
Srovnání s konkurencí
Nový Vantage se sebevědomě staví proti absolutní špičce.
Model | Základní cena (odhad) | Výkon | Hlavní výhoda |
Aston Martin Vantage | 5 500 000 Kč | 665 k | Design, zvuk V8, exkluzivita |
Porsche 911 Turbo | 5 800 000 Kč | 580 k | Trakce 4×4, preciznost, každodenní použitelnost |
Ferrari Roma | 6 000 000 Kč | 620 k | Italský design, jízdní emoce, prestiž značky |
Mercedes-AMG GT | 4 500 000 Kč | 585 k | Komfort, technologie, praktičnost 2+2 |
Závěr a Verdikt
Nový Aston Martin Vantage pro rok 2025 je obrovským krokem vpřed a jedním z nejpříjemnějších překvapení posledních let. Automobilka vyslyšela kritiku a dodala vůz, který je nejen nádherný, ale konečně i technologicky vyspělý a řidičsky strhující. Masivní nárůst výkonu z něj dělá skutečný supercar a nový interiér konečně odpovídá jeho cenovce.
Není to tak precizní a klinicky dokonalý stroj jako Porsche 911, ale to je dobře. Zachovává si svůj britský, mírně divoký charakter, který je nyní podpořen mnohem schopnějším podvozkem a brutální silou. Je to auto s duší, které svému řidiči dokáže vykouzlit úsměv na tváři jak svým vzhledem, tak i ohromujícím výkonem. Aston Martin je zpět ve vrcholné formě.
