Dlouhá léta byl Aston Martin Vantage vnímán jako “ten hezký, ale pomalý” konkurent Porsche 911. Byl to “Baby Aston”. Vstupenka do klubu gentlemanů, kteří dávají přednost stylu před stopkami.

Zapomeňte na to. Aston Martin se naštval. Modelový rok 2025/2026 přinesl tak brutální modernizaci, že říkat tomu “facelift” je urážka. Inženýři vzali původní auto, nacpali ho steroidy, rozšířili karoserii a pod kapotu hodili jaderný reaktor. Výsledek? 665 koní. To je víc, než měla stará V12. Vzal jsem tuhle britskou bestii na Křivoklátsko, abych zjistil, jestli se s ní dá žít na českém asfaltu, nebo jestli mě při prvním dešti zabije.

Update box: To není facelift, to je transplantace

Pro rok 2026 je Vantage úplně jiné zvíře než model 2023.

Motor: 4.0 V8 Twin-Turbo od AMG byl masivně přepracován (větší turba, nové vačky). Výkon skočil o 155 koní nahoru!
Design: Nová příď s obří maskou (kvůli chlazení, ne pro parádu) a širší blatníky. Auto vypadá, že chce sníst všechno před sebou.
Interiér: Konečně! Starý infotainment ze středověkého Mercedesu je pryč. Máme tu nový, vlastní systém Astonu a fyzická tlačítka.
Cena: Bohužel taky narostla. Startuje se vysoko nad 4 miliony korun.

Parametr	Hodnota
Motor	4.0 V8 Twin-Turbo (původ AMG)
Výkon	489 kW (665 k)
Točivý moment	800 Nm
Převodovka	8stupňová automatická ZF (Transaxle)
Zrychlení 0-100 km/h	3,4 s
Maximální rychlost	325 km/h
Rozložení hmotnosti	50:50
Cena testovaného kusu	cca 5 200 000 Kč

Motor: Kladivo na čarodějnice

Otočíte klíčkem (resp. tlačítkem) a svět se otřese. V8 zaburácí tak, že sousedům spadnou květináče z parapetů. Tohle není klinicky přesný motor jako v Ferrari nebo McLarenu. Tohle je hrubá síla. Hot rod. 800 Nm točivého momentu je k dispozici v podstatě kdykoliv. Šlápnete na plyn a zadní pneumatiky (masivní 325 mm válce!) mají co dělat i na trojku.

Zrychlení je děsivé. Ne “rychlé”, ale “děsivé”. Auto si sedne na zadek, čumák se zvedne a vy letíte vpřed za doprovodu soundtracku, který připomíná bouři. Převodovka ZF8 kope kvalty s brutalitou, kterou jsem u měniče nečekal. Zkrátili stálý převod, takže akcelerace je ještě naléhavější.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V nastavení kontroly trakce (ATC) máte nově otočný ovladač s 9 stupni prokluzu. Je to hračka pro bohy. Na stupni 5 vás auto nechá mírně “hodit zadkem” na výjezdu ze zatáčky, ale nenechá vás umřít. Na českých okreskách, které jsou často vlhké a plné listí, nebuďte hrdinové. Nechte tam pětku. Vypnout to úplně (OFF) znamená, že musíte mít ruce jako pilot F1, jinak skončíte v příkopu dřív, než řeknete “James Bond”.

Jízda: Široký, tuhý a překvapivě schopný

Starý Vantage byl na limitu kousavý. Nový je… stabilnější, ale stále vyžaduje respekt. Díky novým tlumičům Bilstein DTX auto lépe dýchá s vozovkou. Na rozbité české silnici to není kostitřas (v režimu Sport). V režimu Sport+ už ano, ten si nechte na okruh v Brně.

Co vás ale dostane, je šířka. Auto má přes 2,1 metru se zrcátky. Na úzké okresce zabíráte celý pruh. Když potkáte autobus, potíte se. Řízení je fantastické. Přímé, s odporem. Cítíte, co dělají přední kola. Aston Martin se konečně naučil ladit podvozek tak, aby fungoval i jinde než na hladkém okruhu Silverstone.

Interiér: Z nuly hrdinou

Tohle byl největší průšvih starého modelu. Interiér působil lacině a navigace byla z Mercedesu roku 2010. Nový interiér je nádherný. Kůže voní (Bridge of Weir), prošívání je dokonalé. A hlavně – ergonomie dává smysl. Středová konzole je plná tlačítek a válečků. Sláva! Hlasitost, teplota, výfuk, podvozek – vše má své mechanické tlačítko. Žádné lovení v menu. Infotainment je rychlý, ostrý a podporuje bezdrátové Apple CarPlay.

Sedačky jsou tvrdší, sportovní, ale dají se nastavit tak, že v nich ujedete 500 km. Kufr? 350 litrů pod zadním oknem. Dáte tam dva golfové bagy nebo věci na týdenní dovolenou. Je to překvapivě praktické GT.

Kreativní blok: Cena chyby (Hliníková past)

Aston Martin je stavěný z lepeného hliníku. Je to lehké, je to tuhé, je to hi-tech. A je to peklo na opravy.

Scénář: Parkujete v centru Prahy a “dobrák” s koulí na SUV vám při couvání promáčkne dveře a odře zadní blatník.
Realita: Zadní blatník je součástí nosné struktury karoserie. Nedá se “vyšroubovat”. Musí se řezat, lepit, nýtovat.
Cena: Oprava takového “škrábance” v autorizovaném servisu vyjde klidně na 300 000 Kč a auto tam bude měsíc.
Verdikt: K tomuto autu potřebujete to nejlepší havarijní pojištění na trhu (GAP je povinnost) a ideálně garáž, kde kolem auta je metr místa z každé strany. Parkování u obchoďáku je ruská ruleta.

Verdikt: Porsche 911 je rozum, Vantage je srdce

Koupit si Aston Martin Vantage (2026) nedává racionální smysl. Porsche 911 Turbo S je rychlejší, má pohon 4×4, je užší a můžete s ním jezdit v zimě na hory. Vantage je zadokolka, která vás chce v dešti zabít, žere 20 litrů, když na to šlapete, a je široká jako autobus.

Ale… Porsche je dokonalý stroj. Chladný. Německý. Aston Martin je osobnost. Má charisma. Má zvuk, ze kterého se vám zježí chlupy na rukou. Když ho zaparkujete, otočíte se za ním třikrát. Je to chuligán v obleku na míru. A v roce 2026, kdy se auta stávají pojízdnými počítači, je takový charakter k nezaplacení.

Pokud chcete vyhrát závod, kupte si Porsche. Pokud si chcete jízdu užít a cítit se jako filmová hvězda, kupte si Vantage.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za šířku karoserie nevhodnou pro české vlásenky).