BMW X4 byl určen pro řidiče, pro kterého bylo řízení na prvním místě. Byl to vůz pro ty, kdo obdivovali praktičnost a schopnosti BMW X3, ale toužili po ještě sportovnějším, ostřejším a designově odvážnějším autě. Cílil na individualisty, kteří byli ochotni obětovat část vnitřního prostoru a komfortu za auto, které v zatáčkách fungovalo spíše jako sportovní sedan než jako vysoké SUV. Nebyl to jen stylový doplněk; byl to jeden z nejlépe jezdících vozů své kategorie.
S potvrzenou zprávou, že současná generace je tou poslední se spalovacími motory a jejím nástupcem bude čistě elektrické BMW iX4, se tato recenze stává ohlédnutím. Je to nekrolog pro odvážný a řidičsky skvělý vůz, který se stal obětí elektrické strategie značky.
Co je nového: Ticho. A čekání na elektrickou budoucnost
Pro modelový rok 2025/2026 už si nový spalovací X4 z výroby neobjednáte. Výroba se utlumuje a v showroomech najdete pouze doprodej posledních skladových kusů. Budoucnost jména X4 je čistě elektrická a bude postavena na zcela nové platformě “Neue Klasse”. Příběh šestiválcového atleta se tak definitivně uzavírá.
Interiér a Jízdní Vlastnosti: Zmenšená X6
Kabina byla vždy prémiová a orientovaná na řidiče. Po faceliftu dostala moderní digitální kokpit, ale stále si zachovala ikonický ovladač iDrive a skvělou ergonomii. Jízdní vlastnosti byly absolutním triumfem. Díky nižšímu těžišti a sportovněji naladěnému podvozku byl X4 v zatáčkách citelně agilnější a zábavnější než jeho praktičtější sourozenec X3.
Kompromis: Prostor a komfort. Elegantní silueta kupé si vybírala krutou daň v podobě omezeného prostoru nad hlavou vzadu a méně praktického kufru. Podvozek, zejména ve verzích M Sport a M Performance, byl na nekvalitních českých silnicích velmi tuhý.
Tip redakce Autobrezik: Vrcholné verze M40i (benzín) a M40d (diesel) s řadovými šestiválci byly klenotem. Nabízely dokonalou kombinaci drtivého výkonu, kultivovanosti a (v případě dieselu) i překvapivé úspornosti. Dnes jsou to vyhledávané ojetiny.
Motory: Srdce atleta
Srdcem a duší vrcholných verzí byly řadové šestiválce:
- M40i (360 k): Přeplňovaný benzínový šestiválec s fantastickým zvukem a explozivní dynamikou.
- M40d (340 k): Mild-hybridní naftový šestiválec s brutálním točivým momentem 700 Nm, který kombinoval skvělou dynamiku s reálnou spotřebou kolem 7,5 l/100 km.
Konec jedné éry (místo “Ceny chyby”)
“Chybou” v příběhu X4 nebyl samotný vůz, ale radikální strategie značky.
- Problém: Strategické rozhodnutí BMW učinit z další generace X4 čistý elektromobil a nepostavit přímého spalovacího nástupce.
- Důsledek: Značka přichází o jeden ze svých nejcharakternějších a řidičsky nejzábavnějších modelů. Elektrický nástupce iX4 bude sice jistě rychlejší v přímce, ale kvůli vyšší hmotnosti a jinému charakteru pohonu nikdy nenabídne stejný mechanický a agilní pocit z jízdy.
- Cena změny: Ztráta ikony pro fanoušky sportovní jízdy. Trh přichází o etalon řidičsky zaměřených SUV-kupé.
Technické údaje (poslední model X4 M40i)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný zážehový řadový šestiválec |
Zdvihový objem | 2998 cm³ |
Max. výkon | 265 kW (360 k) |
Max. točivý moment | 500 Nm |
Převodovka | 8stupňová automatická |
Zrychlení 0-100 km/h | 4,9 s |
Objem kufru | 525 l |
Poslední soupeři
X4 stál proti silné německé konkurenci.
Model | Hlavní výhoda |
BMW X4 | Bezkonkurenční jízdní vlastnosti, řadové šestiválce |
Mercedes-Benz GLC Coupé | Luxusní interiér, komfort podvozku, design |
Audi Q5 Sportback | Kvalita interiéru, pohon quattro |
Závěr a Verdikt
BMW X4 byl skvělým, ale hluboce nedoceněným vozem. Vždy stál ve stínu praktičtějšího X3 a pro mnoho zákazníků byl přílišným kompromisem. Pro ty, kdo ale hledali v SUV duši sportovního sedanu, to byla jedna z nejlepších voleb na trhu. Byl to atlet v těle SUV.
Jeho konec je smutným, ale logickým krokem v elektrické transformaci značky. Bude nám chybět jeho ochota vrhat se do zatáček, zvuk jeho šestiválců a ten pocit, že řídíte skutečné BMW. Sbohem, poslední spalovací atleta.
Galerie
