Když automobilky začnou hrát na notu nostalgie, obvykle se mi otevírá kudla v kapse. Většinou to znamená, že vzali nudné moderní auto, nalepili na něj kulatá světla a přirazili 20 % k ceně (koukám na tebe, Fiate 500). Ale Renault 5 je jiný. Legendární “Pětka” motorizovala Francii. Byla levná, geniální a měla verzi Turbo, která zabíjela řidiče. Nová elektrická Renault 5 E-Tech pro modelový rok 2026 slibuje, že bude stejně revoluční.

Vypadá, jako by vypadla z kyberpunkového komiksu. Má diody, které na vás mrkají. Má na kapotě displej, který ukazuje stav nabití (odkaz na sání vzduchu u staré verze). A hlavně – má víceprvkovou zadní nápravu. V segmentu malých aut! Vzal jsem na test verzi Iconic Cinq s 52kWh baterií, abych zjistil, jestli je to jen předražený módní doplněk, nebo nejzábavnější malé auto, které si dnes můžete koupit.

Update box: Modelový rok 2026 – Retro budoucnost

R5 stojí na nové platformě AmpR Small (dříve CMF-B EV).

Podvozek: Tohle je bomba. Vzadu je nezávislé zavěšení (Multilink). To nemá ani Fabia, ani Polo, ani Clio. Slibuje to jízdní vlastnosti o třídu výš.
Baterie: Dvě verze. Městská 40 kWh (dojezd 300 km) a cestovní 52 kWh (dojezd 410 km). Obě mají chemii NMC (ne levnější LFP jako Citroën ë-C3).
Vychytávky: Proutěný košík na bagetu u spolujezdce. Nekecám. Je tam.
Cena: Verze 40 kWh startuje na 629 000 Kč. Testovaná silná verze (150 k) s velkou baterkou vyjde na 830 000 Kč.

Technické údaje (Renault 5 E-Tech 52 kWh)

Parametr	Hodnota
Motor	Elektromotor na přední nápravě (bez vzácných kovů)
Výkon	110 kW (150 k)
Točivý moment	245 Nm
Baterie (využitelná)	52 kWh (NMC)
Dojezd (WLTP / Realita)	410 km / 300-340 km
Nabíjení (DC)	100 kW (15-80 % za 30 min)
Zrychlení 0-100 km/h	8,0 s
Hmotnost	1 450 kg
Cena testovaného kusu	cca 860 000 Kč

Jízda: Motokára, která netřese kostmi

Očekával jsem, že to bude jezdit jako Zoe. Tedy gumově a nezáživně. Omyl. Díky víceprvkové nápravě a kolům v rozích (délka jen 3,92 m!) je R5 neuvěřitelně hravá. Vletíte do zatáčky, auto se opře, zadek lehce utáhne stopu. Řízení je strmé. Motor má 150 koní. Na papíře nic moc, ale v reálu? Z 0 na 50 km/h vystřelí okamžitě. Ve městě jste králem levého pruhu. A komfort? Tady se ukazuje síla Multilinku. Auto na kanálech neodskakuje. Tlumí rány mnohem lépe než uskákané MINI Cooper nebo tvrdá Fabia na 17″ kolech. Je to dospělá jízda v kapesním balení.

Co dálnice? R5 tam nepatří, ale zvládne to. Maximálka je omezena na 150 km/h. Hluk je (díky “akustickému” čelnímu sklu ve standardu) snesitelný. Spotřeba při 130 km/h ale letí k 20 kWh/100 km. Fyziku krátkého auta neobelstíte.

Interiér: Google, džínovina a bageta

Uvnitř je to Francie v nejlepším slova smyslu. Palubní deska je potažená džínovinou (recyklovanou). Vypadá to skvěle a je to měkké. Sedadla ve tvaru písmene H (odkaz na R5 Turbo) drží tělo. Infotainment? Běží na Google Automotive. Mapy Google, hlasové ovládání, aplikace. Funguje to rychle, logicky a lépe než cokoliv, co má VW. A ano, u středového tunelu je držák na bagetu. Můžete si ho koupit jako příslušenství. Je to blbost, ale dokazuje to, že tohle auto navrhovali lidé, kteří mají rádi život. Prostor vzadu? Špatný. Pokud měříte 180 cm, za sebe si nesednete. Je to auto pro dva a děti. Kufr 326 litrů je ale překvapivě hluboký a má místo na kabely pod podlahou.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Renault 5 má funkci V2L (Vehicle-to-Load) a dokonce V2G (Vehicle-to-Grid). Co to znamená? Že si na chatě můžete z auta uvařit kafe (má zásuvku na 230V). A pokud máte kompatibilní wallbox (a tarif), můžete v budoucnu prodávat elektřinu z auta zpět do sítě ve špičce. Je to pojízdná powerbanka. Ujistěte se, že máte adaptér pro V2L ve výbavě, na kempování je to k nezaplacení.

Kreativní blok: Cena chyby (Malá vs. Velká baterka)

V ceníku vidíte verzi Autonomy Urban (40 kWh) za 630 tisíc.

Scénář: “Jezdím jen po městě, ušetřím 100 tisíc.”
Realita: Baterie 40 kWh má v zimě s topením dojezd 160 km.
Nabíjení: Menší baterie nemá tak rychlé DC nabíjení (často jen 80 kW, nebo za příplatek).
Výkon: Má slabší motor (120 k, někdy i 95 k).
Verdikt: Pokud je R5 druhé auto k velkému dieselu, malá baterka stačí. Pokud je to jediné auto pro mladý pár, připlaťte za 52 kWh. Ten rozdíl v dojezdu (a hlavně zůstatkové hodnotě při prodeji) je zásadní. Malá baterka udělá z auta jen nákupní tašku, velká z něj dělá použitelný dopravní prostředek.

Verdikt: Zamilujete se, i když nechcete

Renault 5 E-Tech (2026) je auto, které se kupuje srdcem. Objektivně? Citroën ë-C3 je levnější a prostornější. MG4 je větší. Ale R5 má duši. Má skvělý podvozek. Má Google. A vypadá tak dobře, že se za ním ohlédne i majitel Porsche. Je to drahá hračka? Za 850 tisíc ano. Ale je to hračka, která funguje jako dospělé auto. Pokud chcete styl MINI, ale nechcete platit milion a půl, Renault 5 je jasná volba.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za místo vzadu a vyšší cenu velké baterie, plný počet za design, podvozek a Google).