V automobilovém světě se schyluje k jedné z největších transformací. Jaguar, značka s erbem šelmy, oznámil, že končí se spalovacími motory a mění se na ultra-luxusního výrobce elektrických GT. To znamená jediné: Jaguar F-Pace končí. Je to smutné, protože je to nejprodávanější model značky. Ale je to také příležitost.

Pro modelový rok 2026 přijíždí F-Pace ve své finální formě (často označované jako 90th Anniversary Edition). Vychytaný, dospělý a stále s nabídkou motorů, ze kterých se ekologům v Bruselu ježí vlasy. Vzal jsem na test verzi, která dává pro českého řidiče největší smysl – D300 s řadovým naftovým šestiválcem. Je to labutí píseň britského inženýrství, nebo už jen zastaralý kus železa, který nestíhá německé premianty?

Update box: Modelový rok 2026 – Final Edition

F-Pace už se nemění, jen se loučí.

Motory: Nabídka se zúžila na to nejlepší. D200 (čtyřválec nafta – nebrat), D300 (šestiválec nafta – brát!), P400e (plug-in hybrid – pro firmy) a SVR 575 (V8 kompresor – pro blázny).
Interiér: Infotainment Pivi Pro je standardem. Luxusní materiály (kůže Windsor) jsou nyní v ceně nižších výbav.
Cena: Jaguar chce vyprázdnit sklady. D300 ve výbavě R-Dynamic SE se dá sehnat za 1 950 000 Kč. To je cena čtyřválcového Mercedesu GLC.

Technické údaje (Jaguar F-Pace D300 AWD)

Parametr	Hodnota
Motor	3.0 R6 Diesel (Ingenium) + Mild-Hybrid
Výkon	221 kW (300 k)
Točivý moment	650 Nm
Převodovka	8stupňová automatická (ZF)
Pohon	AWD (preferující zadek)
Zrychlení 0-100 km/h	6,4 s
Spotřeba v testu	7,4 l/100 km
Objem kufru	613 l
Cena testovaného kusu	cca 2 100 000 Kč

Motor: Šest v řadě, žádný podvod

Motor Ingenium D300 je klenot. Je to řadový šestiválec. To znamená dokonalou vyváženost. Žádné vibrace. Nastartujete a slyšíte jen vzdálené hučení. Šlápnete na plyn a 650 Nm vás opře do sedačky s nenucenou elegancí. Není to výbušnost BMW, je to “síla lokomotivy”. Převodovka ZF řadí tak hladce, že o ní nevíte. A spotřeba? S velkým SUV na 21″ kolech jsem jezdil dálky za 7,2 litru. Ve městě za 8,5. Tohle auto je postavené na to, abyste ráno sedli v Praze, večer vystoupili v Miláně a necítili únavu. Zkuste to s elektromobilem, který Jaguar chystá jako nástupce. Budete tam o tři hodiny později a s nervy v kýblu.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V nabídce je i verze P400e (PHEV). Má 404 koní a jede jako z praku. Ale… má kufr zmenšený na 485 litrů (kvůli baterii pod podlahou) a nádrž jen na 69 litrů (diesel má 60-68 l, ale menší spotřebu). Pokud nejste nuceni firemní politikou, berte diesel D300. Je lehčí, má větší kufr a na dálnici žere méně. A bude si lépe držet cenu, protože naftové šestiválce budou vzácnost.

Jízda: Kočka na kolejích

Jaguar vždycky uměl podvozky. F-Pace není výjimkou. I na velkých kolech tlumí nerovnosti lépe než tvrdé BMW X3. Není to houpavé jako Volvo XC60. Je to přesně mezi. Řízení je fantastické. Přesné, rychlé. Pohon všech kol (AWD) posílá většinu času 90 % síly na zadek. Předek se připojí, až když je potřeba. V zatáčce pod plynem cítíte, jak vás zadek tlačí do oblouku. Je to zábavné auto. Na D1 je to suverén. Odhlučnění je (díky aktivnímu potlačení hluku v audiu Meridian) na úrovni limuzíny.

Interiér: Tlačítka přežila!

Tohle je důvod, proč F-Pace milovat. Interiér je moderní, ale ne “hloupý”. Máte tu velký, zahnutý displej Pivi Pro (který funguje skvěle a má krásnou grafiku). Ale pod ním? Dva velké otočné ovladače klimatizace. Zatáhnete za kroužek – nastavíte ventilátor. Zatlačíte – nastavíte výhřev sedadel. Otočíte – nastavíte teplotu. Je to haptické, je to logické, je to krásné. Materiály? Kůže, hliník, dřevo. Žádný levný plast na očích. Prostor vzadu je slušný (lepší než v první generaci díky lepším sedadlům), kufr 613 litrů je pravidelný a stačí na rodinnou dovolenou.

Kreativní blok: Cena chyby (Čtyřválcová past)

V ceníku svítí verze D200 (naftový dvoulitr, 204 k) s cenou “již od”.

Scénář: “Chci Jaguara, ale chci ušetřit 200 tisíc, tak vezmu čtyřválec.”
Realita: Čtyřválec v tak velkém a prémiovém autě působí nedůstojně. Při zrychlení hrubě vrčí.
Dynamika: Předjíždění s plným autem je trápení.
Investice: Až budete chtít F-Pace za 5 let prodat, po D300 (šestiválci) se zapráší. D200 bude ležák.
Verdikt: Jaguar bez šestiválce je jako lev bez hřívy. Je to jen velká kočka. Pokud na to nemáte rozpočet, kupte si raději plně vybavený Kodiaq nebo Tiguan. Jaguar si kupujete kvůli motoru a stylu. Nešetřete na srdci auta.

Verdikt: Konec jedné éry

Jaguar F-Pace (2026) ve verzi D300 je jedním z nejlepších SUV na trhu. Je hezčí než BMW X3. Je řidičtější než Audi Q5. Je charismatičtější než Mercedes GLC. Ano, je to starší model. Ale zraje jako víno. Vychytaný infotainment, dokonalá ergonomie a motor, který přežije věky.

Kupte si ho. Ne proto, že je nový. Ale proto, že je poslední. Až se Jaguar změní na elektrickou značku, budeme na F-Pace D300 vzpomínat jako na vrchol zdravého rozumu.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů jen za vyšší spotřebu ve městě a nejistou budoucnost servisní sítě Jaguaru po transformaci značky, jinak skvělé auto).