Německá “svatá trojice” (Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC) vládne českým silnicím pevnou rukou. Jsou to skvělá auta, ale jsou všude. A přiznejme si to – Mercedes vrzá plasty a BMW se designově hledá. A pak je tu Genesis GV70. Korejská odpověď na evropský luxus. Vypadá jako socha, jezdí jako sporťák (podvozek ladil Albert Biermann, bývalý šéf BMW M) a uvnitř vypadá jako koncept z roku 2030.

Pro modelový rok 2026 prošlo GV70 modernizací. Dostalo “ten” obří displej, vylepšená světla a ještě více kůže. Vzal jsem na test benzínovou verzi 2.5 Turbo AWD, abych zjistil, jestli je to opravdu lepší auto než X3, nebo jen exotika, se kterou budete nešťastní při hledání servisu.

Update box: Modelový rok 2026 – OLED revoluce

GV70 bylo krásné už předtím, ale teď je digitální.

Displej: Staré budíky a centrální displej jsou pryč. Nahradil je jednolitý 27palcový OLED panel. Je to stejné řešení jako ve větší GV80. Vypadá to úchvatně.
Motory: Diesel 2.2 CRDi je v západní Evropě prakticky mrtvý (objednat jde jen stěží). Hlavní slovo má benzín 2.5 Turbo (304 k) a elektrická verze Electrified GV70.
Sport paket: Verze Sport má agresivnější nárazníky a difuzor.
Cena: V Německu startuje okolo 68 000 EUR (cca 1,7 milionu Kč). S výbavou jste na dvou milionech.

Technické údaje (Genesis GV70 2.5 Turbo AWD)

Parametr	Hodnota
Motor	2.5 T-GDI (Turbobenzín, 4 válce)
Výkon	224 kW (304 k)
Točivý moment	422 Nm
Převodovka	8stupňová automatická
Pohon	AWD (preferující zadek)
Zrychlení 0-100 km/h	6,1 s
Spotřeba v testu	10,8 l/100 km
Objem kufru	542 l
Cena testovaného kusu	cca 1 950 000 Kč (přepočet)

Interiér: Kde udělali soudruzi z Ingolstadtu chybu?

Sednete do Audi Q5. Fajn, německá strohost. Sednete do Genesis GV70. Wow. Tohle není auto, to je luxusní lounge bar v Soulu. Oválné motivy, ambientní osvětlení, které prosvítá skrze dekory, krystalový volič převodovky. Všechno, na co sáhnete, je měkké, kovové nebo kožené. Žádný laciný plast na středovém tunelu. Panel klimatizace je dotykový, ale má dva fyzické ovladače teploty. Sláva! Nový 27″ displej je ostrý jako břitva. Navigace využívá rozšířenou realitu (AR). Sedadla Ergo Motion se umí nafukovat podle jízdního režimu a mají masážní funkci, která opravdu masíruje, ne jen vibruje. V této třídě nemá interiér GV70 konkurenci. Tečka.

Jízda: Sportovnější, než čekáte

Čekal jsem houpavý kočár. Dostal jsem dravce. Motor 2.5 Turbo má 304 koní. To je víc, než má většina “běžných” verzí konkurence. Auto táhne lineárně, má sytý zvuk (dobarvený reproduktory, ale nevadí). Podvozek s elektronicky řízenými tlumiči (čte silnici kamerou) funguje skvěle na dálnici. V zatáčkách? Cítíte školu BMW. Řízení je strmé, pohon 4×4 preferuje zadní nápravu. Můžete s tím jet překvapivě ostře. Není to Porsche Macan (ten je ještě dál), ale BMW X3 30i strčí Genesis do kapsy co do komfortu i agility.

Problém? Spotřeba. Čtyřválcové turbo s výkonem 300 koní v těžkém SUV si vezme své. Můj průměr: 10,8 litru. Ve městě 13. Tady chybí diesel. Nebo pořádný hybrid. S 66litrovou nádrží budete na pumpě častěji, než by se vám líbilo.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V nabídce je i Electrified GV70 (čisté elektro). Má 490 koní a 800V nabíjení (z 10 na 80 % za 18 minut). Můj názor: Pokud máte kde nabíjet, je to lepší volba než benzín. Je tichá, brutálně rychlá a zbaví vás té spotřeby 11 litrů. Ale pozor – kufr je u elektra menší (503 litrů) a podlaha je výš.

Kreativní blok: Cena chyby (Servisní vakuum)

Opakuji to u každého Genesisu, ale u GV70, která konkuruje masovkám, je to zásadní.

Scénář: Koupíte GV70 manželce. Ona je nadšená z designu.
Nehoda: Někdo jí na parkovišti u školy rozbije zadní světlo a nárazník.
Realita: V ČR není autorizovaný servis. Pojišťovna to sice zaplatí, ale vy musíte zajistit odtah do Německa (Drážďany/Pasov).
Čas: Čekáte na díly. Čekáte na opravu v zahraničí. Jste měsíc bez auta.
Verdikt: Genesis GV70 je skvělé auto pro nadšence, který má v garáži ještě jedno auto. Jako jediné auto do rodiny v zemi bez zastoupení je to risk.

Verdikt: Srdcovka pro odvážné

Genesis GV70 (2026) je nejlepší SUV střední třídy, které si nekoupíte. Interiérem a výbavou deklasuje Audi i BMW. Jízdně je zábavné. Designem je jedinečné. Kdyby mělo na kapotě čtyři kruhy, prodávalo by se po tisících. Takhle je to volba pro individualisty, kterým nevadí jezdit za 11 litrů benzínu a řešit servis v zahraničí výměnou za to, že budou mít auto, za kterým se každý otočí.

Je to “korejské Porsche”. Skvělé, drahé a výjimečné.

Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za spotřebu benzínu a bod dolů za absenci servisu v ČR, jinak plný počet za styl a kvalitu).