Nová, šestá generace Hondy CR-V je určena pro náročnou rodinu, která hledá maximum prostoru a komfortu, ale zároveň vyžaduje prémiovou kvalitu zpracování a především špičkové jízdní vlastnosti. CR-V opouští segment čistě “lidových” SUV a sebevědomě míří o půl třídy výš, kde chce konkurovat nejen tradičním rivalům jako Toyota RAV4, ale i evropským bestsellerům v čele se Škodou Kodiaq. Je to volba pro ty, kdo oceňují japonskou spolehlivost a inženýrskou preciznost, ale už se nechtějí spokojit s průměrem.
S příchodem výrazně větší, luxusnější a také dražší generace stojí CR-V před klíčovou otázkou: Je její posun směrem k prémiovému segmentu opodstatněný a dokáže svými kvalitami přesvědčit českého zákazníka, aby jí dal přednost před zavedenými evropskými hráči?
Co je nového: Větší, dospělejší a chytřejší
Šestá generace je ve všech ohledech dospělejší. Je výrazně delší a širší, což se projevuje v královském vnitřním prostoru. Design je konzervativnější a elegantnější. Interiér prošel revolucí a nabízí přehledný digitální kokpit s fyzickými ovladači pro klíčové funkce, což je vítaná změna oproti čistě dotykovým trendům. Pod kapotou jsou k dispozici výhradně hybridní pohony: úsporný full-hybrid e:HEV a poprvé i plug-in hybrid e:PHEV s dlouhým elektrickým dojezdem.
Interiér a Praktičnost: Prostornější než Kodiaq
Kabina je největším překvapením. Kvalita materiálů a zpracování dosahuje úrovně prémiových značek. Ergonomie je příkladná – vše je tam, kde to čekáte. Prostor na zadních sedadlech je fenomenální a v podélném směru dokonce překonává i novou Škodu Kodiaq. Zadní dveře se otevírají téměř do 90 stupňů, což usnadňuje instalaci dětské sedačky. Kufr o objemu 617 litrů (u verze e:HEV) je naprosto velkorysý.
Kompromis: Infotainment a detaily. Ačkoliv je interiér skvěle postavený, 9palcový displej infotainmentu už dnes působí v porovnání s obřími obrazovkami konkurence menším dojmem. Dělení zadních sedadel v poměru 60:40 je méně praktické než 40:20:40, což omezuje variabilitu při převozu delších předmětů, jako jsou lyže, se čtyřčlennou posádkou.
Tip redce Autobrezik: Zadní sedadla jsou nejen posuvná v rozsahu 19 cm, ale umožňují i nastavení sklonu opěradla v 16 různých polohách. Věnujte čas nalezení ideální polohy pro své děti – na dlouhých cestách je to rozdíl mezi klidnou jízdou a neustálým “kdy už tam budem?”.
Motory a Jízdní Vlastnosti: Podvozek na prvním místě
- e:HEV (Full-Hybrid): Srdce nabídky. Kombinace dvoulitrového atmosférického motoru a dvou elektromotorů poskytuje plynulou a tichou jízdu. Reálná spotřeba se pohybuje kolem 6,8 l/100 km.
- e:PHEV (Plug-in Hybrid): Pro ty, kdo mohou nabíjet doma. S 17,7kWh baterií nabízí reálný čistě elektrický dojezd 70-80 km.
To nejlepší na CR-V je ale podvozek. Je to jedno z nejlépe jezdících a nejkomfortnějších SUV ve své třídě. Skvěle filtruje nerovnosti, ale v zatáčkách se nenaklání a nabízí překvapivou agilitu a zpětnou vazbu v řízení.
Praktický příklad: HEV vs. PHEV
- Problém: Zákazník váhá mezi levnějším standardním hybridem (e:HEV) a dražším plug-in hybridem (e:PHEV). Denně najede 60 km a má možnost nabíjet doma.
- Analýza: Příplatek za PHEV je cca 300 000 Kč.
- Denní provoz (60 km): PHEV jej zvládne čistě na elektřinu (náklady cca 120 Kč). e:HEV by na stejnou vzdálenost spotřeboval cca 3,8 litru benzínu (náklady cca 144 Kč).
- Výhody PHEV: “EL” značka (dálnice a parkování zdarma), možnost jízdy v nízkoemisních zónách, absolutní ticho.
- Výsledek: Z čistě ekonomického hlediska se investice do PHEV vrátí jen velmi těžko. Jeho volba dává smysl pro ty, kdo chtějí maximalizovat elektrickou jízdu, využijí výhod “EL” značek a ocení vyšší komfort adaptivního podvozku, který je pro PHEV standardem. Pro většinu zákazníků zůstává standardní hybrid racionálnější volbou.
Cena chyby: Podcenění pohonu AWD
Největší chybou při nákupu CR-V v českých podmínkách je snaha ušetřit a zvolit verzi s pohonem pouze předních kol.
- Chyba: Nákup verze FWD pro řidiče, který bydlí na venkově nebo často jezdí na hory.
- Důsledek: Ačkoliv je systém kontroly trakce schopný, na sněhu, ledu nebo blátivé cestě fyziku neoklamete. Mechanický pohon všech kol poskytuje nesrovnatelně vyšší úroveň jistoty a trakce.
- Cena chyby: Příplatek za AWD je zhruba 70 000 Kč. To je cena, kterou zaplatíte za klid na duši a jistotu, že vás auto nenechá ve štychu v nejméně vhodnou chvíli. V kontextu ceny vozu přes milion korun je to investice, která se jednoznačně vyplatí i při následném prodeji.
Technické údaje (CR-V 2.0 e:HEV AWD)
Parametr | Hodnota |
Pohonný systém | Sériově-paralelní Full Hybrid |
Kombinovaný výkon | 135 kW (184 k) |
Max. točivý moment | 335 Nm (elektromotor) |
Zrychlení 0-100 km/h | 9,4 s |
Převodovka | automatická e-CVT |
Objem kufru | 617 l |
Srovnání s konkurencí
Nová CR-V se sebevědomě měří s těmi nejlepšími.
Model | Základní cena (srov. hybrid 4×4) | Kufr | Hlavní výhoda |
Honda CR-V | 1 149 900 Kč | 617 l | Jízdní vlastnosti, prostornost interiéru |
Toyota RAV4 | 1 109 900 Kč | 580 l | Spolehlivost, efektivita hybridu |
Hyundai Tucson | 939 990 Kč | 616 l | Poměr cena/výbava, design |
Škoda Kodiaq | 1 280 000 Kč (TDI 4×4) | 910 l | Objem kufru, praktičnost, diesel |
Závěr a Verdikt
Nová Honda CR-V je obrovským mezigeneračním skokem a mimořádně povedeným autem. Je prostornější, luxusnější, komfortnější a lépe jezdí než kdy dříve. Je to vůz, který se nesnaží podbízet nízkou cenou, ale naopak sebevědomě ukazuje, co Honda umí, když dostane volnou ruku.
Není to auto bez chyb – infotainment by mohl být modernější a cena je vysoká. Ale jako celek je to jedno z nejvyváženějších a nejkomplexnějších rodinných SUV na trhu. Pro zákazníka, který hledá prémiovou kvalitu a špičkové jízdní vlastnosti, ale z nějakého důvodu nechce německé prémiové značky, představuje nová CR-V jednu z nejlepších a nejchytřejších voleb.
Galerie
