Škoda Scala je určena pro pragmatického řidiče, který umí počítat. Pro toho, kdo hledá prostornost Octavie za cenu Fabie. Je to vůz, který se nesnaží být designovou ikonou ani sportovním náčiním. Místo toho se soustředí na dokonalé plnění role rodinného univerzála a nabízí bezkonkurenční poměr ceny, prostoru a užitné hodnoty. Cílí na mladé rodiny, které už se nevejdou do Fabie, ale ještě nepotřebují (nebo nechtějí platit za) plnohodnotnou Octavii. Je to neopěvovaný hrdina nabídky Škody, který si zaslouží mnohem více pozornosti.
Po nedávném faceliftu, který přinesl svěžejší vzhled a modernější technologie, stojí Scala, často neprávem opomíjená, před novou šancí. Otázkou tedy je, zda tyto promyšlené změny stačí k tomu, aby vystoupila ze stínu svých slavnějších sourozenců a ukázala, že je možná tou nejchytřejší volbou v celé modelové řadě.
Co je nového po faceliftu?
Modernizace se zaměřila na design a technologie. Scala dostala novou, vzpřímenější masku chladiče, ostřeji řezané nárazníky a především nové, standardně dodávané LED světlomety. Volitelně jsou k dispozici i špičkové TOP LED Matrix světlomety. Uvnitř je nyní standardem digitální přístrojový štít (8″ nebo 10,25″) a vylepšen byl i infotainment. Materiály v interiéru jsou nyní z větší části recyklované a celkově působí kabina hodnotnějším dojmem.
Interiér a Praktičnost: Téměř Octavia
Zde Scala naprosto dominuje a deklasuje všechny své přímé konkurenty. Na prodloužené platformě malých vozů (MQB-A0) nabízí vnitřní prostor, který se vyrovná o třídu větším vozům. Zejména prostor pro nohy na zadních sedadlech je královský. Zavazadlový prostor o objemu 467 litrů je největší ve své třídě a po sklopení sedadel nabídne až 1410 litrů. A samozřejmě nechybí klasické “Simply Clever” detaily jako škrabka ve víčku nádrže.
Kompromis: Platforma. Ačkoliv je vnitřní prostor obrovský, Scala je postavena na užší platformě malých vozů. To znamená, že šířka interiéru je menší než u skutečných vozů nižší střední třídy (jako je Octavia nebo Golf). Tři dospělí se vzadu budou tísnit více než v Octavii. Zároveň je podvozek naladěn primárně na komfort a postrádá sofistikovanost a jistotu víceprvkové zadní nápravy, kterou nabízejí větší modely.
Tip redakce Autobrezik: Scala jako jeden z mála moderních vozů stále nabízí přehledný a ergonomicky skvělý interiér s odděleným panelem klimatizace s fyzickými tlačítky. V době, kdy se vše stěhuje na dotykové obrazovky, je to obrovská výhoda pro bezpečné a intuitivní ovládání za jízdy.
Motory: Sázka na osvědčené TSI
Nabídka motorů je jednoduchá a zaměřená na úsporné benzínové jednotky.
- 1.0 TSI (70 kW / 85 kW): Přeplňovaný tříválec je srdcem nabídky. Silnější varianta s 85 kW (115 k) je pro Scalu ideální volbou, která nabízí skvělý kompromis mezi dynamikou a spotřebou (reálně kolem 6 l/100 km).
- 1.5 TSI (110 kW): Čtyřválcový motor je volbou pro náročnější řidiče. Je kultivovanější, silnější a díky systému vypínání válců dokáže být při klidné jízdě stejně úsporný jako tříválec.
Praktický příklad: 1.0 TSI vs. 1.5 TSI
- Problém: Zákazník váhá, zda si připlatit za silnější čtyřválcový motor 1.5 TSI.
- Analýza: Příplatek za motor 1.5 TSI ve srovnatelné výbavě je zhruba 50 000 Kč.
- Dynamika: Rozdíl ve zrychlení z 0 na 100 km/h je citelný (cca 8,2 s vs. 9,5 s). Zásadní je ale rozdíl v pružnosti, který se projeví při předjíždění na okresce nebo ve stoupání na dálnici.
- Spotřeba: V reálném smíšeném provozu je spotřeba obou motorů téměř identická.
- Výsledek: Investice do motoru 1.5 TSI se nevrátí v úspoře paliva, ale v jízdním komfortu a aktivní bezpečnosti. Pro řidiče, který často jezdí mimo město a s rodinou, je silnější a pružnější motor jednoznačně lepší a bezpečnější volbou, která za příplatek stojí.
Cena chyby: Přemrštěná výbava
Největší chybou při nákupu Scaly je snaha udělat z ní luxusní auto za každou cenu.
- Chyba: Nákup Scaly ve vrcholné výbavě Monte Carlo s motorem 1.5 TSI a dalšími příplatky, kdy se cena přiblíží 800 000 Kč.
- Důsledek: Za tuto cenu už zákazník může pořídit základní, ale o třídu větší a dospělejší Škodu Octavii, která nabídne více prostoru, komfortnější podvozek a vyšší prestiž.
- Cena chyby: Ztráta hlavní výhody vozu – skvělého poměru cena/výkon. Scala je nejlepší ve středních výbavových stupních (např. Selection, Top Selection), kde nabízí vše potřebné za velmi rozumné peníze.
Technické údaje (Scala 1.5 TSI)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný zážehový čtyřválec |
Zdvihový objem | 1498 cm³ |
Max. výkon | 110 kW (150 k) při 5000-6000 ot/min |
Max. točivý moment | 250 Nm při 1500-3500 ot/min |
Převodovka | 7stupňová automatická DSG |
Zrychlení 0-100 km/h | 8,2 s |
Objem kufru | 467 l / 1410 l |
Srovnání s konkurencí
Scala bojuje v nabitém segmentu, kde se odlišuje především vnitřním prostorem.
Model | Základní cena (srov. motorizace) | Kufr | Hlavní výhoda |
Škoda Scala | 589 900 Kč (1.5 TSI) | 467 l | Vnitřní prostor, kufr, poměr cena/výkon |
Hyundai i30 | 569 990 Kč (1.5 T-GDI) | 395 l | Cena, výbava, záruka, výroba v ČR |
Kia K4 (nástupce Ceedu) | cca 650 000 Kč | 438 l | Prostor na zadních sedadlech, design |
Renault Mégane | 623 000 Kč (Mild Hybrid) | 402 l | Design, komfort podvozku |
Závěr a Verdikt
Škoda Scala je tichým hrdinou českých silnic. Není to auto, které by budilo velké emoce, ale svou práci odvádí s naprostou precizností a promyšleností. Nabízí bezkonkurenční vnitřní prostor v dané třídě, obrovský kufr, komfortní jízdní vlastnosti a to vše za cenu, která dává dokonalý smysl.
Je to auto, které dokonale vyplňuje mezeru mezi Fabií a Octavií a pro mnoho zákazníků je tou nejracionálnější volbou z celé nabídky značky. Facelift ji omladil, přidal potřebné technologie a udržel ji na špici segmentu. Pro českého řidiče, který hledá maximum užitné hodnoty, zůstává Scala jedním z nejlepších aut, jaké si může koupit.
Galerie
