BMW X5 je i po faceliftu (LCI) určeno pro řidiče, který se odmítá vzdát radosti z jízdy jen proto, že potřebuje velké, praktické a luxusní SUV. Je to auto pro otce od rodiny, který o víkendu nezapomněl, že byl kdysi klukem milujícím zatáčky. Cílí na úspěšné profesionály, kteří vyžadují reprezentativní vzhled a nejmodernější technologie, ale jejich hlavním kritériem zůstává jízdní dynamika. V trojboji s Audi Q7 a Mercedesem GLE si X5 vždy drželo pozici nejsportovnějšího a řidičsky nejzábavnějšího vozu.
S příchodem výrazně vylepšené plug-in hybridní verze xDrive50e a nového digitálního kokpitu však stojí před klíčovou otázkou: Podařilo se BMW integrovat moderní technologie a elektrifikaci, aniž by otupilo ten jedinečný charakter, který z X5 udělal krále své třídy?
Co je nového po faceliftu?
Modernizace přinesla ostřeji řezaný design s užšími světlomety, novými nárazníky a volitelnou podsvícenou maskou chladiče “Iconic Glow”. Skutečná revoluce se ale odehrála uvnitř, kde nyní dominuje masivní prohnutý displej (BMW Curved Display) s operačním systémem 8.5. Pod kapotou jsou nyní všechny motory mild-hybridní, přičemž plug-in hybrid xDrive50e dostal výrazně větší baterii a silnější elektromotor, čímž se jeho elektrický dojezd přiblížil 100 km.
Jízdní Vlastnosti: Fyzika na lopatkách
Navzdory své hmotnosti přes 2,4 tuny (u PHEV) zůstává X5 etalonem jízdních vlastností v segmentu. S příplatkovým adaptivním vzduchovým podvozkem a hlavně integrálním aktivním řízením (natáčení zadních kol) dokáže být v zatáčkách neuvěřitelně agilní a stabilní. Řízení je přesné, s vynikající zpětnou vazbou a podvozek nabízí dokonalou rovnováhu mezi sportovní tuhostí a komfortem.
Kompromis: Interiér s prohnutým displejem je sice technologicky na výši, ale znamená úbytek fyzických tlačítek, včetně samostatného panelu klimatizace. Ovládání přes displej nebo hlasem je funkční, ale pro rychlé a intuitivní nastavení teploty za jízdy to byl krok zpět oproti předfaceliftové verzi. Jistota otočného ovladače iDrive naštěstí zůstala zachována.
Tip redakce Autobrezik: Integrální aktivní řízení (natáčení zadní nápravy) je pro vůz těchto rozměrů téměř povinností. Dramaticky zmenšuje poloměr otáčení, což z parkování a manévrování ve městě dělá překvapivě snadnou disciplínu. Ve vysokých rychlostech naopak zvyšuje stabilitu.
Motory: Diesel žije, hybrid vládne
- xDrive40d: Třílitrový naftový šestiválec je volbou z rozumu pro dálkové jezdce. Je sametově kultivovaný, silný (352 k, 720 Nm) a reálně jezdí kolem 8,5 l/100 km.
- xDrive50e (Plug-in Hybrid): Hvězda nabídky. Kombinace řadového šestiválce a elektromotoru dává systémový výkon 489 koní. Díky 25,7kWh baterii je reálný elektrický dojezd 80-100 km. To z X5 dělá pro denní dojíždění plnohodnotný elektromobil.
Praktický příklad: TDI vs. PHEV
- Problém: Manažer s denním dojezdem do kanceláře 60 km a častými víkendovými cestami po republice.
- Scénář A (X5 xDrive40d): Nižší pořizovací cena o cca 250 000 Kč. Celkové náklady na palivo cca 2,80 Kč/km (při 8,5 l/100 km a 40 Kč/l nafty).
- Scénář B (X5 xDrive50e): Vyšší pořizovací cena. Denní dojíždění čistě na elektřinu (náklady cca 1 Kč/km při domácím nabíjení). Dlouhé trasy jako hybrid se spotřebou benzínu cca 9,5 l/100 km. K tomu výhody “EL” značky.
- Výsledek: Při smíšeném provozu a možnosti domácího nabíjení se vyšší investice do plug-in hybridu vrátí za cca 4-5 let jen na úspoře paliva a dálniční známky. Navíc majitel získá výhodu tichého provozu ve městě a drtivého výkonu 489 koní.
Cena chyby: Podcenění vzduchového podvozku
Největší chybou při konfiguraci X5 je snaha ušetřit na prvku, který definuje její charakter.
- Chyba: Nákup vozu s M sportovním paketem, velkými 22palcovými koly, ale bez příplatkového adaptivního vzduchového podvozku.
- Důsledek: Auto sice vypadá skvěle, ale na nekvalitních českých silnicích bude jízda zbytečně tvrdá a nekomfortní, zejména pro posádku na zadních sedadlech.
- Cena chyby: Ztráta univerzálnosti a prémiového komfortu. Vzduchový podvozek (za cca 60 000 Kč) je nejlepší investicí do každodenní použitelnosti vozu.
Technické údaje (X5 xDrive50e)
Parametr | Hodnota |
Pohonný systém | 3.0 R6 Turbo benzín + elektromotor, Plug-in Hybrid |
Kombinovaný výkon | 360 kW (489 k) |
Max. točivý moment | 700 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 4,8 s |
Baterie (využitelná) | 25,7 kWh |
Dojezd na elektřinu (WLTP) | až 110 km |
Objem kufru | 500 l |
Srovnání s konkurencí
X5 si stále drží pozici nejlepšího řidičského vozu ve třídě.
Model | Základní cena (srov. 6-válec) | Hlavní výhoda |
BMW X5 40d | 2 191 800 Kč | Jízdní dynamika, infotainment |
Audi Q7 50 TDI | 1 979 900 Kč | Prostor, komfort vzduch. podvozku |
Mercedes-Benz GLE 450d | 2 342 500 Kč | Luxusní interiér, komfort |
Porsche Cayenne | 2 450 000 Kč | Značka, ještě sportovnější jízda |
Závěr a Verdikt
BMW X5 po faceliftu je lepším autem ve všech ohledech. Podařilo se mu skvěle integrovat moderní digitální svět, aniž by (díky zachování ovladače iDrive) zcela zničilo ergonomii. Motory, zejména vznětový a plug-in hybridní šestiválec, jsou absolutní špičkou. A co je nejdůležitější, i přes nárůst hmotnosti a komfortu si X5 zachovalo svou duši – stále je to SUV, které je radost řídit.
Není to nejprostornější ani nejkomfortnější auto ve své třídě – tyto tituly patří Audi a Mercedesu. Ale je to bezpochyby to nejkomplexnější a nejlépe vyvážené prémiové SUV na trhu. Pro řidiče, který hledá jeden vůz pro všechno – pro rodinu, pro práci i pro radost – zůstává BMW X5 králem. A vylepšená verze xDrive50e je dost možná jeho korunovačním klenotem.
Gallery
