Ford Maverick je odpovědí na otázku, kterou si mnoho let nikdo netroufl položit: Co se stalo s malými, jednoduchými a dostupnými pick-upy? V době, kdy se i v Americe z těchto pracovních nástrojů staly obrovské a drahé luxusní koráby, přišel Ford s geniálně prostým konceptem. Postavil pick-up na podvozku osobního vozu (platforma C2, kterou sdílí s Focusem a Broncem Sport), osadil ho v základu úsporným hybridním pohonem a nasadil cenu, která z něj v USA udělala okamžitý prodejní hit. Je to auto pro živnostníky, aktivní rodiny, kutily – pro všechny, kdo potřebují praktičnost pick-upu, ale nechtějí platit za obří rozměry a spotřebu, které nevyužijí.
A přesně proto nás jeho absence v Evropě tak mrzí. V zemi, kde kdysi jezdily tisíce Škod Felicia Fun a VW Caddy pick-up, by Maverick dával dokonalý smysl. Jenže evropská strategie Fordu a výrobní logika mu vystavily stopku.
Design a konstrukce: Chytřejší, ne větší
Na rozdíl od svého velkého bratra Rangeru, který používá tradiční žebřinový rám, má Maverick samonosnou karoserii. To je klíčový rozdíl. Kompromis: Díky této konstrukci nemůže Maverick tahat tak těžké přívěsy (cca 900 kg u hybridu) a nenabízí takovou odolnost v extrémním terénu jako Ranger. Odměnou je ale nesrovnatelně lepší jízdní komfort, ovladatelnost a nižší spotřeba. Pro 90 % uživatelů, kteří nikdy nevyužijí plný potenciál velkého pick-upu, je to více než rozumný obchod.
Technika a Praktičnost: Hybrid a FLEXBED™
V USA je Maverick v základu dodáván s 2.5 litrovým full-hybridním pohonem o výkonu 191 koní a pohonem předních kol. Jeho hlavní zbraní je neuvěřitelně nízká spotřeba, která se ve městě pohybuje kolem 6 l/100 km. Pro ty, kdo potřebují vyšší výkon a pohon 4×4, je k dispozici přeplňovaný dvoulitr EcoBoost (250 k).
Největší inovací je ale korba FLEXBED™. Je relativně krátká (1,37 m), ale plná chytrých řešení: drážky pro zasunutí dřevěných desek pro rozdělení nákladu, 12V zásuvky a příprava pro desítky “udělej si sám” doplňků, ke kterým Ford přímo poskytuje návody.
Tip redakce Autobrezik: Jedním z nejchytřejších prvků korby je víko, které lze zajistit ve střední poloze. Tím se jeho horní hrana dostane do stejné výšky jako podběhy a umožňuje bez problémů převážet standardní desky o rozměru 8×4 stop (cca 2,4×1,2 m), které se o něj opřou.
Jak by si stál na českém trhu?
Maverick by v Česku prakticky neměl konkurenci. Byl by to jediný vůz svého druhu.
- Pro živnostníky: Instalatéři, elektrikáři nebo zahradníci by dostali úsporné a obratné auto, které bez problémů převeze nářadí a materiál, a přitom se s ním dá snadno parkovat ve městě.
- Pro aktivní rodiny: Byl by to ideální “chatařský expres”. Na korbu se vejdou kola, lyže nebo materiál na stavbu pergoly, a přitom kabina nabízí plnohodnotný prostor a komfort pro pět cestujících.
- Pro mladé lidi: S americkou cenou startující v přepočtu kolem 550 000 Kč by to bylo nejstylovější a nejpraktičtější “první nové auto” na trhu.
Cena chyby: Geografie a strategie
“Cenou chyby” v tomto případě není volba zákazníka, ale rozhodnutí Fordu.
- Chyba: Omezení výroby a prodeje pouze na americké trhy.
- Důsledek: Ford v Evropě přichází o obrovskou díru na trhu. Zákazníci, kteří chtějí malý užitkový vůz, jsou nuceni volit mezi dražšími a méně praktickými crossovery, nebo mnohem větším a dražším Rangerem.
- Cena chyby pro značku: Ztráta potenciálních prodejů a image značky, která dokáže nabídnout “hodně muziky za málo peněz”.
Tip redakce Autobrezik: Individuální dovoz Mavericku do ČR je sice možný, ale finančně nedává smysl. Společnosti si za dovoz, homologaci a přihlášení účtují částky, které finální cenu vozu vyšroubují na více než 1,1 milionu korun. Tím se zcela vytrácí jeho hlavní kouzlo – dostupnost.
Závěr a Verdikt
Ford Maverick je geniální auto. Je to návrat k rozumným kořenům, k jednoduchosti a funkčnosti, které se z moderních aut často vytrácejí. Je to dokonalý nástroj pro lidi, kteří něco tvoří, sportují nebo prostě jen žijí aktivní život. Jeho obrovský úspěch v USA dokazuje, že přesně takové auto na trhu chybělo.
A o to víc je smutné, že nám v Evropě zůstává odepřeno. Maverick by byl na českých silnicích jako doma a pravděpodobně by se z něj stal prodejní hit. Pro tuto chvíli však zůstává jen symbolem toho, že ne všechny skvělé nápady dokáží překonat bariéry globální logistiky a regionálních strategií. Je to zakázané ovoce, které bychom si tak rádi utrhli.
Gallery
