SEAT Arona byl vždy určen pro řidiče, který se i v malém crossoveru odmítal vzdát radosti z jízdy. Byl to vůz pro ty, kdo hledali sportovní, agilní a komunikativní auto, ale zároveň potřebovali vyšší posez a robustnější vzhled. V rámci koncernového trojlístku se Škodou Kamiq a VW T-Cross byl Arona vždy tím nejostřejším a nejzábavnějším sourozencem. Cílil na mladší, dynamické řidiče, kteří chtěli auto, které je bude bavit řídit.
S potvrzenou zprávou, že současná generace je tou poslední a značka SEAT se v budoucnu transformuje, se tato recenze stává ohlédnutím. Je to nekrolog pro jeden z nejlepších řidičských malých crossoverů své doby a symbolický konec éry, kdy SEAT byl synonymem pro dostupnou sportovní vášeň.
Co je nového: Ticho a doprodej skladových vozů
Pro modelový rok 2025/2026 už si nový Arona z výroby neobjednáte. Výroba se utlumuje. V showroomech najdete pouze doprodej posledních skladových kusů po faceliftu, který přinesl robustnější design a modernější infotainment. Dál už se ale příběh tohoto modelu psát nebude.
Interiér a Jízdní Vlastnosti: Hot-hatch na chůdách
Jízdní vlastnosti byly absolutním triumfem Arony. Díky tužšímu naladění podvozku a preciznímu, strmému řízení se v zatáčkách chovala spíše jako sportovní hatchback než jako vysoký crossover. Byla to radost ji řídit.
Kompromis: Komfort a prostor. Sportovnější podvozek byl vykoupen nižším komfortem na nekvalitních českých silnicích. Interiér, ačkoliv kvalitně zpracovaný, byl ve srovnání s prostornějším a vzdušnějším Kamiqem o něco stísněnější. Kufr o objemu 400 litrů byl však stále velmi praktický.
Tip redakce Autobrezik: Pokud dnes kupujete jeden z posledních Aronů, verze FR s motorem 1.5 TSI je budoucí klasikou. Nabízí dokonalou kombinaci výkonu a agilního podvozku, která z ní dělá pravděpodobně nejzábavnější malý crossover své éry.
Motory: Osvědčená koncernová technika
- 1.0 TSI (70 kW / 85 kW): Přeplňovaný tříválec je ideální volbou pro běžnou jízdu.
- 1.5 TSI (110 kW): Čtyřválcový motor dělal z Arony skutečně rychlý a dynamický vůz.
Konec jedné značky? (místo “Ceny chyby”)
“Chybou” v příběhu Arony nebyl samotný vůz, ale strategické rozhodnutí koncernu Volkswagen.
- Problém: Kanibalizace v rámci koncernu a obrovský úspěch nové značky Cupra.
- Důsledek: Vedení koncernu se rozhodlo, že emocionální a sportovní roli převezme profitabilnější Cupra. Značka SEAT se postupně utlumí a přemění na poskytovatele služeb mobility.
- Cena změny: Ztráta legendárního jména a jednoho z nejlepších řidičských aut v historii. Trh přichází o etalon jízdních vlastností a zákazníci o skvělou a dostupnou volbu.
Technické údaje (poslední model Arona 1.5 TSI)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný zážehový čtyřválec |
Zdvihový objem | 1498 cm³ |
Max. výkon | 110 kW (150 k) |
Max. točivý moment | 250 Nm |
Převodovka | 7stupňová automatická DSG |
Zrychlení 0-100 km/h | 8,2 s |
Objem kufru | 400 l |
Poslední soupeři
Arona stála proti silné konkurenci, kde bojovala především jízdními vlastnostmi.
Model | Hlavní výhoda |
SEAT Arona | Bezkonkurenční jízdní vlastnosti, design |
Škoda Kamiq | Prostornost, komfort podvozku |
Ford Puma | Jízdní vlastnosti, praktický kufr |
Hyundai Bayon | Cena, poměr cena/výbava |
Závěr a Verdikt
SEAT Arona byl skvělým vozem. Byl to důkaz, že i malé a dostupné SUV může být neuvěřitelně zábavné řídit. Jeho odchod do historie je obrovskou ztrátou pro každého, kdo má rád řízení.
Je to smutný symbol konce jedné éry – éry, kdy SEAT byl synonymem pro sportovní emoce za dostupné peníze. Bude nám chybět jeho agilita, jeho ochota zatáčet a ten pocit, že řídíte skutečné auto, a ne jen počítač na kolech. Sbohem, králi zatáček.
Galerie
