Nové Porsche 911 (generace 992.2) je určeno pro řidiče, který stojí na rozcestí. Pro nadšence, který miluje tradici a mechanickou čistotu, ale zároveň chápe, že budoucnost je nevyhnutelná. Poprvé v šedesátileté historii modelu přichází 911 s hybridním pohonem. A poprvé se loučí s ikonickým analogovým otáčkoměrem. Je to vůz pro ty, kdo chtějí absolutní vrchol sportovních technologií, i za cenu, že se jejich milovaná ikona navždy změní. Je to stále benchmark, etalon sportovního vozu, ale s novou, digitální a elektrifikovanou duší.
S takto monumentálním posunem přichází ta nejdůležitější a nejkontroverznější otázka: Podařilo se inženýrům z Zuffenhausenu integrovat hybridní technologii tak, aby vylepšila výkon, aniž by zabila duši? Je to stále ten čistý, emotivní a mechanicky uspokojivý stroj, nebo se z něj stala jen chladně dokonalá a absurdně rychlá digitální stíhačka?
Co je nového: T-Hybrid a digitální kokpit
Facelift generace 992.2 přináší dvě revoluční změny.
- Pohon T-Hybrid: Hvězdou je nová Carrera GTS. Není to plug-in hybrid. Je to “výkonnostní hybrid”, který využívá energii z výfukových plynů a malý elektromotor v převodovce k eliminaci turbo-díry a okamžitému navýšení výkonu.
- Plně digitální přístrojový štít: Poprvé v historii mizí centrální analogový otáčkoměr. Nahrazuje ho 12,6palcový prohnutý displej. Místo otočení klíčkem je tu startovací tlačítko. Konec jedné éry.
Pohon T-Hybrid: Inženýrství z jiné planety
Systém T-Hybrid v modelu Carrera GTS je technickým mistrovským dílem.
- Srdce: Nový, větší plochý šestiválec o objemu 3,6 litru.
- Elektrické turbodmychadlo: Malý elektromotor roztáčí turbo okamžitě, bez prodlevy. Zároveň funguje jako generátor a vyrábí až 11 kW energie z výfukových plynů.
- Elektromotor v převodovce PDK: Další elektromotor přidává až 56 koní a 150 Nm pro okamžitou reakci.
- Baterie: Malá a lehká 1,9kWh baterie se extrémně rychle nabíjí a vybíjí.
Výsledkem je systémový výkon 541 koní a zrychlení z 0 na 100 km/h za rovné 3,0 sekundy. To je teritorium 911 Turbo. A to vše s nárůstem hmotnosti o pouhých 50 kg oproti předchůdci.
Kompromis: Ztráta charakteru. Nový systém je neuvěřitelně efektivní a lineární. Zmizelo to klasické čekání na nadechnutí turba a následná exploze výkonu. Nová GTS je vždy a okamžitě připravena. Je to dokonalejší, ale pro některé puristy možná méně dramatické a méně emotivní. Je to jako poslouchat hudbu z dokonalého digitálního záznamu oproti vinylové desce.
Tip redakce Autobrezik: Nový plně digitální přístrojový štít nabízí kromě moderních zobrazení i režim “Classic”, který se snaží co nejvěrněji replikovat klasický vzhled pěti budíků s centrálním otáčkoměrem. Je to sice jen digitální iluze, ale pro nostalgiky je to vítaný detail.
Jízdní Vlastnosti: Rychlejší než myšlenka
Díky okamžité reakci T-Hybrid systému a standardně dodávanému řízení zadní nápravy je nová GTS ještě ostřejší a agilnější. Vůz reaguje na povely řidiče s nulovou prodlevou. Podvozek PASM je o 10 mm snížený a nabízí skvělou kombinaci tuhosti a poddajnosti. Je to chirurgický nástroj, který vám dovolí projíždět zatáčky s neuvěřitelnou přesností a rychlostí.
Praktický příklad: Stará GTS vs. Nová GTS T-Hybrid
- Problém: Majitel předchozí 911 Carrera GTS (992.1) váhá, zda se mu vyplatí přejít na nový hybridní model.
- Analýza: Nová GTS je o 61 koní výkonnější. Zrychlení 0-100 km/h je o 0,4 sekundy rychlejší. Zrychlení 0-200 km/h je o 1,1 sekundy rychlejší. Díky “torque fill” elektromotoru je pružné zrychlení v jakékoliv rychlosti a na jakýkoliv převodový stupeň nesrovnatelně lepší.
- Výsledek: Nejde o malou evoluci, ale o generační skok ve výkonu. Nová GTS se svými schopnostmi posunula na úroveň, kde dříve bylo jen 911 Turbo. Pro řidiče orientovaného na maximální výkon je příplatek plně opodstatněný.
Cena chyby: Nepochopení filozofie
Největší chybou při nákupu nové 911 GTS T-Hybrid je očekávat od ní úspory paliva.
- Chyba: Nákup verze GTS s myšlenkou, že “hybrid” znamená nižší spotřebu.
- Důsledek: Systém T-Hybrid je navržen pro výkon, nikoliv pro ekologii. Jeho kombinovaná spotřeba se pohybuje kolem 11 l/100 km, což je podobné jako u předchozího modelu. Elektřina se zde používá k výrobě výkonu, ne k šetření benzínu.
- Cena chyby: Zklamání a nepochopení. Pro zákazníka, který chce jednodušší a “klasičtější” zážitek z 911, je nyní mnohem chytřejší (a o více než milion korun levnější) volbou modernizovaná základní 911 Carrera, která má sice “jen” 394 koní, ale nabízí purističtější a méně komplexní charakter.
Technické údaje (911 Carrera GTS 992.2)
Parametr | Hodnota |
Pohonný systém | 3.6 Boxer, T-Hybrid |
Systémový výkon | 398 kW (541 k) |
Max. točivý moment | 610 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 3,0 s |
Převodovka | 8stupňová automatická PDK |
Hmotnost | 1 645 kg |
Srovnání s konkurencí
Nová GTS se svým výkonem posouvá do vyšší ligy.
Model | Základní cena (odhad) | Výkon | Hlavní výhoda |
Porsche 911 GTS | 4 720 000 Kč | 541 k | Preciznost, technologie T-Hybrid, každodenní použitelnost |
Aston Martin Vantage | 5 500 000 Kč | 665 k | Design, brutální V8, britský charakter |
Ferrari 296 GTB | 7 500 000 Kč | 830 k (PHEV) | Italská exotika, extrémní výkon, prestiž |
Mercedes-AMG GT | 4 500 000 Kč | 585 k | Komfort, technologie, praktičnost |
Závěr a Verdikt
Nové Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid je triumfem inženýrství. Je to nejrychlejší, nejschopnější a technologicky nejvyspělejší Carrera GTS v historii. Porsche dokázalo, že hybridní pohon nemusí znamenat jen ekologii, ale může být i nástrojem pro dosažení ještě vyššího výkonu, a to bez citelného nárůstu hmotnosti.
Přesto je to hořkosladké vítězství. S každým krokem k digitální a elektrifikované dokonalosti se ztrácí kousek té staré, mechanické a nedokonalé duše, pro kterou jsme 911 milovali. Je to jiné. Je to rychlejší, chytřejší, ale také o něco odtažitější. Je to ale stále to nejlepší sportovní auto, jaké si za své peníze můžete koupit. Král je mrtev. Ať žije nový, hybridní král.
Gallery
