Peugeot 308 je určen pro řidiče, který se nudí německou a českou konzervativností. Je to vůz pro ty, kdo hledají v nižší střední třídě odvážný, až extravagantní design a interiér, který působí jako z o třídu dražšího auta. Cílí na individualisty, kteří ocení agilní jízdní vlastnosti a prémiový pocit z kokpitu, a jsou ochotni za to přijmout některé ergonomické kompromisy. Není to nejprostornější auto ve třídě, ale je bezpochyby to nejstylovější.
Po nedávném faceliftu, který přiostřil jeho “lví” vzhled a přidal do nabídky moderní hybridní pohon, stojí 308, Evropské auto roku 2014 (předchozí generace), před jasnou otázkou: Je jeho koktejl stylu, technologie a řidičské zábavy dostatečně silným argumentem na to, aby odlákal zákazníky od prostornější a praktičtější Škody Octavia?
Co je nového po faceliftu: Ostré drápy a hybridní srdce
Modernizace je viditelná na první pohled. Peugeot 308 dostal zcela novou příď s novým logem a charakteristickými LED světly ve tvaru tří drápů. Uvnitř je nyní standardem pro všechny verze 10palcový centrální displej. Klíčovou novinkou je rozšíření nabídky o 48V mild-hybridní pohon (100 k a 136 k) spojený s novou dvouspojkovou převodovkou e-DCS6, který doplňuje benzínové, naftové, plug-in hybridní a čistě elektrické verze.
Interiér a Jízdní Vlastnosti: Zážitek jménem i-Cockpit
Kabina je nejvýraznějším a zároveň nejkontroverznějším prvkem vozu. Unikátní architektura i-Cockpit s malým, nízko položeným volantem a vyvýšeným 3D digitálním přístrojovým štítem vytváří pocit, jako byste seděli v kokpitu stíhačky. Materiály a zpracování jsou na špičce třídy.
Kompromis: Ergonomie a prostor. Právě i-Cockpit nemusí vyhovovat každé postavě. Někteří řidiči si stěžují, že věnec volantu jim zakrývá pohled na budíky. Ačkoliv je kufr o objemu 608 litrů (u verze SW) velkorysý, prostor pro nohy na zadních sedadlech je citelně menší než v konkurenční Škodě Octavia.
Tip redakce Autobrezik: Před koupí si vyhraďte dostatek času na důkladné vyzkoušení pozice za volantem. Správné nastavení sedadla a volantu je u i-Cockpitu klíčové pro komfort a bezpečnost. Co jednomu dokonale sedí, může být pro druhého nepřijatelné.
Motory: Pro každého něco
- 1.2 PureTech (130 k): Osvědčený benzínový tříválec je základem. Je pružný a úsporný.
- 1.5 BlueHDi (130 k): Úsporný diesel pro dálniční letce.
- Hybrid (136 k): Nový mild-hybrid s dvouspojkovou převodovkou je skvělý do města.
- Plug-in Hybrid (180/225 k): Pro ty, kdo mohou nabíjet. S reálným el. dojezdem kolem 50 km umožňuje denní jízdy na elektřinu.
- E-308 (115 kW / 156 k): Elektrická verze s 54kWh baterií a reálným dojezdem kolem 350 km.
Praktický příklad: Benzín vs. Plug-in Hybrid
- Problém: Zákazník váhá mezi verzí 1.2 PureTech s automatem a dražším plug-in hybridem. Denně dojíždí 40 km a má možnost nabíjet doma.
- Analýza: Příplatek za PHEV je zhruba 250 000 Kč.
- Denní provoz: PHEV jej zvládne čistě na elektřinu (náklady cca 80 Kč). Benzínová verze spotřebuje cca 2,8 litru paliva (náklady cca 106 Kč). Úspora není dramatická.
- Výhody PHEV: “EL” značka (dálnice a parkování zdarma), tichý provoz ve městě, vyšší celkový výkon.
- Výsledek: Z čistě ekonomického hlediska je návratnost investice do PHEV velmi dlouhá. Jeho volba dává smysl spíše kvůli benefitům “EL” značky a komfortu elektrické jízdy. Pro většinu zákazníků je klasický benzín racionálnější volbou.
Cena chyby: Nevhodná volba pro rodinu
Největší chybou při nákupu Peugeotu 308 je očekávat od něj prostornost Škody Octavia.
- Chyba: Nákup vozu jako primárního rodinného auta pro rodinu s dospívajícími dětmi, pokud je prioritou maximální prostor.
- Důsledek: Neustálý boj s menším prostorem pro nohy na zadních sedadlech ve srovnání s Octavií.
- Cena chyby: Zklamání a pocit stísněnosti. Pro rodiny, které potřebují maximální vnitřní prostor, je Škoda Octavia stále racionálnější volbou. Peugeot 308 je primárně stylové a na řidiče orientované auto.
Technické údaje (308 SW 1.2 PureTech 130 EAT8)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný zážehový tříválec |
Zdvihový objem | 1199 cm³ |
Max. výkon | 96 kW (130 k) při 5500 ot/min |
Max. točivý moment | 230 Nm při 1750 ot/min |
Převodovka | 8stupňová automatická |
Zrychlení 0-100 km/h | 9,9 s |
Objem kufru | 608 l |
Srovnání s konkurencí
Peugeot 308 bojuje v nejnabitějším segmentu v Evropě.
Model | Základní cena (srov. motorizace) | Hlavní výhoda |
Peugeot 308 SW | 690 000 Kč | Design, interiér i-Cockpit, jízdní vlastnosti |
Škoda Octavia Combi | 779 900 Kč | Prostornost, praktičnost, obří kufr |
VW Golf Variant | 768 900 Kč | Vyváženost, prémiovější pocit, komfort |
Hyundai i30 Kombi | 629 990 Kč | Cena, výbava, záruka, výroba v ČR |
Závěr a Verdikt
Faceliftovaný Peugeot 308 je sebevědomým a atraktivním vozem. Nový design mu dodal ještě více charakteru a modernizovaný interiér si zachovává svou jedinečnou a prémiovou atmosféru. Je to auto, které skvěle vypadá, je skvěle vybavené a díky široké nabídce motorů si v něm najde to své téměř každý.
Ano, není nejprostornější a koncept i-Cockpit nesedne každému. Ale pro zákazníka, který hledá v nižší střední třídě něco víc než jen nudný dopravní prostředek a ocení styl, technologie a radost z jízdy, je Peugeot 308 jednou z nejlepších a nejkomplexnějších voleb na trhu.
Galerie
