Nové Mitsubishi ASX je určeno pro pragmatického a mírně konzervativního zákazníka, který hledá spolehlivý a úsporný crossover, ale nepotřebuje nejnovější designové výstřelky ani sportovní jízdní vlastnosti. Je to vůz pro ty, kdo oceňují jednoduchost, praktičnost a především jistotu v podobě pětileté tovární záruky. Cílí na starší páry, menší rodiny a všechny, pro které je důležitější osvědčená technika a dobrá cena než originalita.
S příchodem druhé generace, která je téměř identickým dvojčetem Renaultu Captur, stojí ASX před zásadní otázkou: Je to jen zoufalý pokus, jak udržet jméno modelu na trhu, nebo je tato sázka na “badge-engineering” vlastně tou nejchytřejší věcí, jakou mohlo Mitsubishi v Evropě udělat?
Co je nového: Nový kabát, francouzské srdce
Druhá generace ASX je výsledkem alianční spolupráce. Je to přeznačený Renault Captur, od kterého se liší pouze v detailech masky chladiče a logy. Pro modelový rok 2025 přišel i ASX s faceliftem, který mu dal o něco svébytnější a agresivnější tvář a především nový infotainment systém s integrovanými službami od Googlu. Základem je osvědčená platforma CMF-B a nabídka motorů zahrnuje benzínový tříválec, mild-hybridní čtyřválec a full-hybrid.
Interiér a Praktičnost: Mistr variability
Kabina je největším triumfem tohoto vozu. Díky platformě z Capturu nabízí ASX jeden z nejvariabilnějších interiérů ve své třídě. Klíčovým prvkem je posuvná zadní lavice v rozsahu 16 cm. Můžete si tak vybrat, zda chcete královský prostor pro nohy na zadních sedadlech, nebo obrovský kufr o objemu až 536 litrů.
Kompromis: Identita a materiály. Ačkoliv je interiér skvěle funkční, kromě loga na volantu v něm nenajdete nic, co by připomínalo Mitsubishi. Je to čistý Renault, a to včetně tvrdších plastů na mnoha místech. Prémiový pocit zde nehledejte.
Tip redakce Autobrezik: Posuvná zadní lavice je geniální “Simply Clever” prvek v podání Renaultu. Pokud nejčastěji jezdíte ve dvou, posuňte lavici zcela vpřed a získáte kufr srovnatelný s o třídu většími vozy. Když potřebujete odvézt rodinu, posunete ji zpět a vytvoříte velkorysý prostor pro cestující.
Motory: Pro každého něco
- 1.0 MPI-T (67 kW / 91 k): Základní benzínový tříválec je volbou pro nenáročné řidiče a městský provoz.
- 1.3 DI-T (Mild-Hybrid, 103 kW / 116 kW): Čtyřválcový mild-hybrid je ideální a nejuniverzálnější volbou. Je kultivovaný, silný a úsporný.
- 1.6 Hybrid (105 kW / 143 k): Full-hybridní verze je skvělá do města, kde dokáže jezdit velkou část času na elektřinu a dosahovat spotřeby kolem 5 l/100 km.
Praktický příklad: Mild-Hybrid vs. Full-Hybrid
- Problém: Zákazník váhá mezi levnějším mild-hybridem (MHEV) a dražším full-hybridem (HEV). Jezdí smíšený provoz, 50 % město, 50 % okresky a dálnice.
- Analýza: Příplatek za full-hybrid je zhruba 70 000 Kč.
- Město: HEV bude výrazně úspornější (cca o 2 l/100 km) a komfortnější díky plynulé jízdě na elektřinu.
- Mimo město: Úspora se snižuje, na dálnici může být MHEV i mírně úspornější.
- Výsledek: Pro řidiče s převahou městských jízd dává full-hybrid smysl nejen ekonomicky (návratnost cca 5-6 let), ale především z pohledu jízdního komfortu. Pro ty, kdo jezdí delší trasy, je mild-hybrid racionálnější volbou.
Cena chyby: Nevhodná volba pro dálkové trasy
Největší chybou při nákupu ASX je volba full-hybridní verze pro řidiče, který jezdí převážně po dálnici.
- Chyba: Nákup verze 1.6 Hybrid pro obchodního zástupce s vysokým dálničním nájezdem.
- Důsledek: Komplexní “multi-módová” převodovka full-hybridu je navržena pro efektivitu ve městě. Na dálnici ve vysokých rychlostech je motor hlučnější a spotřeba roste k 7-8 l/100 km, čímž ztrácí výhodu oproti levnějšímu mild-hybridu.
- Cena chyby: Vyšší pořizovací cena se nikdy nevrátí v úspoře paliva. Naopak, jízda bude méně komfortní. Pro tento účel je silnější mild-hybrid 1.3 DI-T s automatem DCT jednoznačně vhodnější volbou.
Technické údaje (ASX 1.3 DI-T MHEV 116 kW)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný zážehový čtyřválec + 12V MHEV |
Zdvihový objem | 1333 cm³ |
Max. výkon | 116 kW (158 k) |
Max. točivý moment | 270 Nm |
Převodovka | 7stupňová automatická DCT |
Zrychlení 0-100 km/h | 8,5 s |
Objem kufru | 422 – 536 l (dle polohy lavice) |
Srovnání s konkurencí
ASX bojuje v nejnabitějším segmentu v Evropě.
Model | Základní cena (srov. motorizace) | Hlavní výhoda |
Mitsubishi ASX | 548 850 Kč (1.3 MHEV) | Variabilita (posuvná lavice), 5letá záruka |
Škoda Kamiq | 559 900 Kč (1.0 TSI) | Vnitřní prostor, komfort podvozku |
Hyundai Bayon | 509 990 Kč (1.0 T-GDI) | Cena, poměr cena/výbava |
Renault Captur | 553 000 Kč (1.3 MHEV) | Design, identický základ s ASX |
Závěr a Verdikt
Nové Mitsubishi ASX je triumfem pragmatismu nad originalitou. Ano, je to přeznačený Renault Captur. Ale je to přeznačený jeden z nejlepších a nejchytřejších vozů ve své třídě. Tím, že Mitsubishi sáhlo po osvědčené technice, ušetřilo obrovské náklady a může zákazníkům nabídnout skvěle vybavené a variabilní auto za velmi konkurenceschopnou cenu, podpořenou pětiletou zárukou.
Není to auto pro fanoušky značky, kteří vzpomínají na Lancer Evo. Je to auto pro chytrého českého zákazníka, který chce spolehlivost, praktičnost a nízké provozní náklady. A v těchto disciplínách je nové ASX, i přes svůj francouzský původ, skvělou volbou.
Galerie
