Nová Mazda CX-80 je určena pro velkou rodinu, která hledá prémiový vůz, ale je unavena z německé uniformity. Je to auto pro ty, kdo potřebují praktičnost a prostor sedmimístného SUV, ale odmítají se vzdát radosti z jízdy a špičkového designu. CX-80 je vlajkovou lodí značky pro Evropu, která se nesnaží být jen zvětšenou verzí modelu CX-60; je to plnohodnotný útok na segment, kde dosud vládly vozy jako Škoda Kodiaq, Kia Sorento nebo prémiové BMW X5.
S příchodem tohoto téměř pětimetrového obra stojí před námi zásadní otázka: Podařilo se Mazdě postavit nejen prostorné, ale i řidičsky zajímavé a komfortní auto, které dokáže ospravedlnit svou sebevědomou cenu a přetáhnout zákazníky zavedeným bestsellerům?
Co je nového: Protažená CX-60 s vlastní duší
CX-80 je postavena na stejné prémiové platformě s podélně uloženým motorem jako menší CX-60. Je však o 25 cm delší, což se projevilo především v delším rozvoru a prostoru pro třetí řadu sedadel. Design je konzervativnější a elegantnější, s větším bočním prosklením. Interiér je téměř shodný s CX-60, což znamená špičkové materiály a příkladnou ergonomii. Pod kapotou jsou stejné pohonné jednotky – unikátní řadový šestiválcový diesel a výkonný plug-in hybrid.
Interiér a Praktičnost: Tři řady v japonském stylu
Kabina je mistrovským dílem minimalismu a kvality. Materiály, jako je javorové dřevo a kůže Nappa, vytvářejí atmosféru, která se plně vyrovná německé konkurenci. Třetí řada sedadel je překvapivě použitelná i pro dospělé na kratší cesty. Přístup dozadu je snadný díky posuvné druhé řadě.
Kompromis: Objem kufru a jízdní komfort. V sedmimístné konfiguraci zbývá pro zavazadla jen 258 litrů, což je méně než u konkurence. Podvozek, ačkoliv je komfortnější než u CX-60, je stále naladěn tužše. Na rozbitých českých okreskách umí být, zejména na 20palcových kolech, méně plavný než například Škoda Kodiaq.
Tip redakce Autobrezik: Mazda CX-80 nabízí pro druhou řadu sedadel dvě konfigurace: klasickou třímístnou lavici, nebo dvě luxusní “kapitánská” křesla s volným průchodem dozadu. Pro rodiny se dvěma dětmi je druhá varianta mnohem komfortnější a praktičtější.
Motory: Genialita proti proudu
- 3.3 e-Skyactiv D (187 kW / 254 k): Řadový šestiválcový diesel je klenotem a volbou z rozumu. Díky unikátní technologii a mild-hybridnímu systému má reálnou spotřebu kolem 6,5-7 l/100 km, což je na tak velký motor a těžké auto neuvěřitelná hodnota. Je sametově tichý a nabízí mohutný zátah.
- e-Skyactiv PHEV (327 k): Plug-in hybrid pro ty, kdo mohou nabíjet. S reálným elektrickým dojezdem kolem 50 km je ideální pro denní dojíždění. S vybitou baterií je ale spotřeba benzínu vyšší.
Praktický příklad: Šest válců vs. Čtyři válce
- Problém: Manažer s vysokým dálničním nájezdem váhá mezi Mazdou CX-80 (3.3 D) a konkurenčním Kia Sorento (2.2 CRDi).
- Analýza:
- Kia Sorento: Nabídne o něco nižší papírovou spotřebu.
- Mazda CX-80 D254: Za podobnou cenu nabídne podstatně vyšší výkon, kultivovanost a zvukový projev řadového šestiválce. Její reálná dálniční spotřeba je přitom srovnatelná.
- Výsledek: Mazda dokazuje, že “rightsizing” (správně dimenzovaný motor) je pro dálkové cesty efektivnější než downsizing. Zákazník získá prémiovější a silnější motor bez kompromisů ve spotřebě.
Cena chyby: Plug-in hybrid bez zásuvky
Největší finanční chybou při nákupu CX-80 je volba plug-in hybridní verze pro řidiče, který nemá kde pravidelně nabíjet.
- Chyba: Nákup drahé verze PHEV pro řidiče bydlícího na sídlišti.
- Důsledek: Majitel s sebou neustále vozí těžkou, ale prázdnou baterii. Jeho reálná spotřeba benzínu na dlouhých trasách se bude pohybovat kolem 10-11 l/100 km, což je výrazně více než u levnějšího a silnějšího dieselu.
- Cena chyby: Počáteční investice o zhruba 100 000 Kč vyšší se nikdy nevrátí. Naopak, provoz bude dražší a méně efektivní. Pro tohoto řidiče je šestiválcový diesel jednoznačně ekonomicky i jízdně výhodnější volbou.
Technické údaje (CX-80 3.3 e-Skyactiv D AWD)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný vznětový řadový šestiválec + 48V MHEV |
Zdvihový objem | 3283 cm³ |
Max. výkon | 187 kW (254 k) při 3750 ot/min |
Max. točivý moment | 550 Nm při 1500-2400 ot/min |
Převodovka | 8stupňová automatická |
Zrychlení 0-100 km/h | 8,4 s |
Objem kufru (5 míst) | 687 l |
Srovnání s konkurencí
Mazda CX-80 se sebevědomě staví proti nejprodávanějším sedmimístným SUV.
Model | Základní cena (srov. motorizace) | Kufr (5 míst) | Hlavní výhoda |
Mazda CX-80 | 1 415 790 Kč (D254 AWD) | 687 l | Šestiválcový motor, prémiový interiér, cena/výbava |
Škoda Kodiaq | 1 280 000 Kč (TDI 4×4) | 910 l | Bezkonkurenční prostor, Simply Clever, cena |
Kia Sorento | 1 200 000 Kč (Diesel) | 821 l | 7letá záruka, variabilita |
Hyundai Santa Fe | 1 299 990 Kč (Hybrid) | 725 l | Odvážný design, prémiový interiér |
Závěr a Verdikt
Mazda CX-80 je odvážným a velmi povedeným vstupem do segmentu velkých rodinných SUV. Je to auto, které dokazuje, že i sedmimístný “autobus” může mít styl, prémiový interiér a skvěle jezdit. Její řadový šestiválcový diesel je inženýrským klenotem, který kombinuje sílu, kultivovanost a nečekanou úspornost.
Ano, podvozek by mohl být na českých silnicích o něco komfortnější a kufr v sedmimístném uspořádání není největší. Ale jako celek je to mimořádně komplexní a atraktivní balíček, který nabízí prémiový zážitek a jedinečnou techniku za cenu, která je hluboko pod německou konkurencí. Je to auto pro řidiče, který přemýšlí hlavou, ale rozhoduje se srdcem.
Galerie
