Mazda 6 byla vždy autem pro řidiče, který přemýšlí jinak. V záplavě německé a české pragmatičnosti nabízela emoce, styl a jedinečný jízdní projev. Byla to volba srdcem, nikoliv jen chladným kalkulem. Cílila na ty, kteří v autě neviděli jen nástroj k přepravě z bodu A do B, ale partnera na cestu, který dokáže potěšit oko ladným designem a duši precizním řízením. Byla to odpověď na otázku, zda může být rodinné kombi zároveň i uměleckým dílem a řidičským nástrojem.
Léta jsme snili o jejím nástupci s pohonem zadních kol a řadovým šestiválcem. Místo toho jsme se dočkali tichého konce. Strategie Mazdy, zaměřená na prémiová SUV, nedala elegantnímu sedanu a kombi šanci na přežití. A to je obrovská škoda, protože trh tím přichází o vůz, který neměl a v dohledné době ani nebude mít přímou náhradu.
Design Kodo: Nadčasová krása
Síla designu poslední generace Mazdy 6 byla neuvěřitelná. I v roce 2024, jedenáct let po svém debutu, vypadala na parkovišti vedle zcela nových konkurentů stále moderně, elegantně a dynamicky. Dlouhá kapota, dozadu posunutá kabina a ladné křivky – to vše tvořilo harmonický celek, který prostě nestárnul. Zvláště ve verzi kombi a v ikonické červené barvě “Soul Red Crystal” to bylo jedno z nejkrásnějších aut, jaké si běžný člověk mohl koupit.
Jízdní Vlastnosti a Interiér: Jinba Ittai v praxi
Mazda vždy razila filozofii “Jinba Ittai” – jednota koně a jezdce. A u Mazdy 6 to nebyla jen marketingová fráze.
- Podvozek: Byl dokonalým kompromisem mezi komfortem a agilitou. Auto bylo pohodlné na dlouhých cestách, ale v zatáčkách se s radostí a lehkostí vrhlo do oblouku.
- Řízení: Bylo přesné, komunikativní a s příjemnou mechanickou zpětnou vazbou.
- Motor: Atmosférický čtyřválec Skyactiv-G o objemu 2,5 litru byl unikát. Chyběl mu sice zátah turbomotorů v nízkých otáčkách, ale vše vynahrazoval lineární gradací výkonu, okamžitou reakcí na plyn a krásným, točivým charakterem.
Kompromis: Věk se na konci životního cyklu projevoval především ve třech oblastech. Infotainment byl pomalý, s malým displejem a zastaralou grafikou. Vnitřní prostor, zejména na zadních sedadlech a v kufru (522 l u kombi), zaostával za etalonem třídy v podobě Škody Superb. A absence silnějšího motoru nebo hybridní varianty ji v posledních letech znevýhodňovala proti konkurenci.
Tip redakce Autobrezik: Pokud dnes hledáte ojetou Mazdu 6, hledejte vozy po roce 2018. Prošly druhým, výrazným faceliftem, který přinesl podstatně kvalitnější a lépe odhlučněný interiér, vylepšené jízdní vlastnosti a modernější technologie.
Promarněná příležitost (místo “Ceny chyby”)
Největší chybou v příběhu Mazdy 6 nebylo rozhodnutí zákazníka, ale strategické rozhodnutí samotné automobilky.
- Chyba: Ukončení vývoje a výroby vozu střední třídy pro Evropu a soustředění se výhradně na SUV.
- Důsledek: Mazda přichází o mimořádně loajální skupinu zákazníků, kteří si zvykli na její sedany a kombi. Tito lidé, když budou hledat náhradu, budou nuceni buď přejít k SUV značky Mazda (což nemusí každému vyhovovat), nebo odejít ke konkurenci, která stále nabízí klasické karoserie.
- Cena chyby pro značku: Ztráta image značky, která umí dělat skvělá a řidičsky zaměřená auta pro “normální lidi”. Sen o prémiovém nástupci s pohonem zadních kol sice vytvořil kolem značky auru očekávání, ale jeho nenaplnění zanechalo pachuť zklamání.
Technické údaje (poslední model Mazda 6 Wagon 2.5 Skyactiv-G)
Parametr | Hodnota |
Motor | Zážehový atmosférický čtyřválec |
Zdvihový objem | 2488 cm³ |
Max. výkon | 143 kW (194 k) při 6000 ot/min |
Max. točivý moment | 258 Nm při 4000 ot/min |
Převodovka | 6stupňová automatická |
Zrychlení 0-100 km/h | 8,1 s |
Objem kufru | 522 l |
Poslední soupeři
Na konci své cesty bojovala Mazda 6 proti silným, ale charakterově zcela odlišným konkurentům.
Model | Hlavní výhoda |
Mazda 6 | Design, jízdní vlastnosti, atmosférický motor |
Škoda Superb | Prostornost, praktičnost, objem kufru |
VW Passat | Komfort, technologie, image |
Peugeot 508 | Avantgardní design, interiér i-Cockpit |
Závěr a Verdikt
Mazda 6 je mrtvá. Ať žije Mazda 6. Bude nám chybět její odvaha být jiná. V době, kdy se vše unifikuje, zmenšuje a elektrifikuje, nabízela velký atmosférický motor. V době, kdy designu vládnou agresivní hrany, ona přišla s ladnými, organickými křivkami. V době, kdy se auta stávají stále více počítači na kolech, ona stále nabízela ryzí, mechanickou radost z jízdy.
Její odchod ze scény zanechává v srdcích mnoha automobilových nadšenců a v nabídce vozů střední třídy prázdné místo, které jen tak něco nezaplní. Byl to vůz s duší. A na takové se nezapomíná.
Gallery
