Lotus Emira je určena pro řidičského puristu, pro kterého je automobil uměleckým dílem a mechanickou symfonií. Je to vůz pro ty, kdo hledají nejčistší možný řidičský zážitek, nefiltrovanou zpětnou vazbu a pocit dokonalého spojení se strojem. Cílí na nadšence, kteří by jinak zvažovali Porsche 718 Cayman nebo Alpine A110, ale touží po něčem exotičtějším, s duší britského supersportu. Není to auto na každý den; je to nástroj pro generování adrenalinu a radosti.
S potvrzenou zprávou, že Emira je definitivně posledním Lotusem se spalovacím motorem a budoucnost značky je čistě elektrická, se tato recenze stává ohlédnutím. Je to nekrolog pro 75 let historie, pro vůni benzínu a pro jeden z nejkrásnějších a nejzábavnějších sportovních vozů naší doby.
Co je nového: Dva motory, jedna filozofie
Emira je na trhu relativně krátce a pro modelový rok 2025/2026 nepřináší žádné zásadní změny. Nabídka se ustálila na dvou zcela odlišných motorech, které ale sdílejí stejnou filozofii zaměřenou na řidiče:
- 3.5 V6 Supercharged: Motor od Toyoty, dostupný s manuální nebo automatickou převodovkou. Volba pro tradicionalisty.
- 2.0 Turbo (i4): Motor od Mercedes-AMG, dostupný výhradně s dvouspojkovou převodovkou. Moderní a efektivní volba.
Interiér a Jízdní Vlastnosti: Návrat k řidiči
Kabina je pro Lotus revolucí. Je kvalitně zpracovaná, relativně prostorná (na poměry dvoumístného sporťáku) a poprvé v historii značky i použitelná pro každý den. Jízdní vlastnosti jsou pak absolutním triumfem. Díky lehkému hliníkovému podvozku a především hydraulickému posilovači řízení (naprostá rarita v dnešní době) je odezva od kol naprosto čistá a nefiltrovaná.
Kompromis: Praktičnost. I přes snahu o každodenní použitelnost je Emira stále ryzí sportovní vůz. Zavazadlový prostor za motorem má objem pouhých 151 litrů a další prostor za sedadly pojme jen menší tašku. Je to auto na víkendové projížďky, ne na dovolenou.
Tip redakce Autobrezik: Verze s motorem V6 a manuální převodovkou má odhalený mechanismus řazení na středovém tunelu. Je to nádherný mechanický detail, který podtrhuje analogový a puristický charakter vozu.
Motory: Srdce z Japonska nebo z Německa?
- 3.5 V6 (Toyota, 405 k): Kompresorem přeplňovaný šestiválec má charakterní zvuk a lineární zátah. V kombinaci s manuální převodovkou je to oslava staré školy.
- 2.0 i4 (AMG, 365 k): Přeplňovaný čtyřválec je lehčí, úspornější a díky dvouspojkové převodovce bleskově rychlý.
Cena chyby: Nákup pro špatný účel
Největší chybou při nákupu Emiry je očekávat od ní, že bude fungovat jako normální auto.
- Chyba: Nákup vozu jako jediného auta pro každodenní použití v městském provozu.
- Důsledek: Majitel bude frustrován tvrdým podvozkem, špatným výhledem dozadu, velkým poloměrem otáčení a celkovou nepraktičností.
- Cena chyby: Zklamání a zjištění, že si za 2,5 milionu korun koupil auto, které je pro každodenní život nevhodné. Emira je dokonalé druhé nebo třetí auto, ale jako jediný univerzál je téměř nepoužitelná.
Technické údaje (Emira 3.5 V6 Manual)
Parametr | Hodnota |
Motor | Kompresorem přeplňovaný zážehový V6 |
Zdvihový objem | 3456 cm³ |
Max. výkon | 298 kW (405 k) |
Max. točivý moment | 420 Nm |
Převodovka | 6stupňová manuální |
Zrychlení 0-100 km/h | 4,3 s |
Objem kufru | 151 l |
Srovnání s konkurencí
Emira stojí proti nejlepším sportovním vozům světa.
Model | Základní cena (srov. motorizace) | Hlavní výhoda |
Lotus Emira V6 | 2 799 000 Kč | Design, exotičnost, hydraulické řízení |
Porsche 718 Cayman GTS 4.0 | 2 500 000 Kč | Atmosférický šestiválec, preciznost |
Alpine A110 S | 1 890 000 Kč | Extrémně nízká hmotnost, hravost |
BMW M2 | 1 974 700 Kč | Brutální výkon, praktičnost 2+2 |
Závěr a Verdikt
Lotus Emira je labutí písní a mistrovským dílem. Je to auto, které dokonale kombinuje dechberoucí design supersportu s jízdními vlastnostmi, které jsou tak čisté a komunikativní, jak jen to je u moderního vozu možné. Je to oslava mechaniky, oslava řidiče a oslava spalovacího motoru.
Je to poslední skutečný Lotus, jak ho známe. A je naprosto fantastický. Jeho odchod do historie je obrovskou ztrátou pro celý automobilový svět. Bude nám chybět ten pocit, když jste za volantem cítili každý kamínek na silnici. Sbohem, poslední z rodu.
Galerie
