Jeep Gladiator byl určen pro dobrodruha, který se odmítal smířit s kompromisy. Byl to vůz pro ty, kdo milovali svobodu a terénní schopnosti Jeepu Wrangler, ale potřebovali k tomu korbu. Cílil na úzkou skupinu lesníků, farmářů, fanoušků off-roadu a individualistů, pro které byl automobil nástrojem pro překonávání překážek a zážitky, nikoliv jen dopravním prostředkem. Byl to jediný pick-up na trhu, ze kterého jste si mohli sundat střechu a dveře. Nebyl to konkurent Fordu Ranger; byl to Wrangler s batohem.
S potvrzenou zprávou, že prodej Gladiatoru v Evropě byl na konci roku 2023 definitivně ukončen bez náhrady, se tato recenze stává ohlédnutím. Je to nekrolog pro jeden z nejcharakternějších a nejméně racionálních vozů posledních let, který se stal obětí bruselské byrokracie a emisních norem.
Co je nového: Ticho. A facelift, který jsme nedostali
Pro evropský trh nepřichází žádná novinka, protože prodej byl ukončen. Poslední tečkou byla limitovaná série “FarOut Final Edition”. Ironií osudu je, že krátce po ukončení prodeje v Evropě představil Jeep v USA faceliftovaný model s modernějším interiérem a 12,3palcovým displejem, kterého jsme se my v Evropě už nedočkali.
Jízdní Vlastnosti: Král terénu, sluha na asfaltu
Zde Gladiator odhaloval svou dvojí tvář. V terénu byl absolutním králem. Díky konstrukci s tuhým žebřinovým rámem, tuhým nápravám a legendárnímu pohonu všech kol Rock-Trac (u verze Rubicon) s redukcí a uzávěrkami diferenciálů projel místy, o kterých se běžným pick-upům ani nesnilo.
Kompromis: Jízda na silnici. Všechny výhody v terénu se na asfaltu proměnily v nevýhody. Jízda byla hlučná, uskákaná a nekomfortní. Tuhé nápravy znamenaly, že auto na nerovnostech plavalo a nepřesné řízení vyžadovalo neustálé korekce. Byl to syrový, mechanický a únavný zážitek. Milovali jste ho pro jeho charakter, ale nenáviděli pro jeho každodenní nepoužitelnost ve městě.
Tip redakce Autobrezik: Pokud dnes hledáte ojetý Gladiator, dejte si pozor na stav podvozku. Tato auta byla často používána v těžkém terénu, pro který byla stvořena. Důkladná kontrola rámu, náprav a diferenciálů je naprostou nutností.
Motor: Silné naftové srdce
Pro Evropu byl Gladiator dostupný s jedinou, ale zato skvělou motorizací – třílitrovým naftovým šestiválcem 3.0 V6 MultiJet.
- Výkon: 194 kW (264 k) a mohutný točivý moment 600 Nm.
- Projev: Motor měl síly na rozdávání a skvěle se hodil k těžkému a robustnímu charakteru vozu. Jeho suverénní zátah byl ideální pro jízdu v terénu i pro tažení přívěsů.
Smrt z Bruselu (místo “Ceny chyby”)
Největší “chybou” v příběhu Gladiatoru nebyl samotný vůz, ale jeho motor v kontextu evropské legislativy.
- Problém: Neschopnost motoru 3.0 V6 MultiJet splnit nové, přísnější emisní normy Euro 6e a následné Euro 7.
- Důsledek: Úprava motoru by byla pro relativně malé evropské prodeje příliš nákladná. Na rozdíl od Wrangleru navíc Gladiator nedostal plug-in hybridní verzi 4xe, která by jeho emisní stopu zachránila.
- Cena změny: Ztráta jednoho z nejunikátnějších vozů na trhu. Je to ukázka toho, jak plošné regulace mohou zlikvidovat specializované, nízkoobjemové modely a ochudit tak trh o jeho rozmanitost.
Technické údaje (poslední model Gladiator 3.0 V6 MultiJet)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný vznětový V6 |
Zdvihový objem | 2987 cm³ |
Max. výkon | 194 kW (264 k) při 3600 ot/min |
Max. točivý moment | 600 Nm při 1400-2800 ot/min |
Převodovka | 8stupňová automatická |
Zrychlení 0-100 km/h | 8,6 s |
Objem korby | cca 1000 l |
Poslední soupeři
Gladiator stál mimo hlavní proud, ale měřil se s nejlepšími pracovními pick-upy.
Model | Hlavní výhoda |
Jeep Gladiator | Bezkonkurenční terénní schopnosti, styl, kabriolet |
Ford Ranger Raptor | Rychlost v terénu, komfort podvozku |
Toyota Hilux | Pověstná spolehlivost a odolnost |
Isuzu D-Max | Pracovní schopnosti, poměr cena/výkon |
Závěr a Verdikt
Jeep Gladiator byl nádherným anachronismem. Byl to stroj z jiného světa, ze světa, kde dobrodružství a svoboda byly důležitější než komfort a emise. Byl nepraktický, neohrabaný a na silnici nekomfortní. Ale byl také charismatický, neuvěřitelně schopný a hlavně zábavný.
Jeho odchod z Evropy je smutným, ale logickým koncem jedné éry. Pro fanoušky off-roadu a skutečných, poctivých aut je to obrovská ztráta. Bude nám chybět ten pocit, když jste si sundali střechu, dveře a vyrazili do lesa. Bude nám chybět ten nekompromisní rebel.
Galerie
