Zcela nová, třetí generace Jeepu Compass je určena pro zákazníka, který touží po americké image a příslibu dobrodružství, ale zároveň vyžaduje moderní evropskou techniku, efektivitu a digitální komfort. Je to vůz pro ty, kteří chtějí, aby jejich rodinné SUV nejen vypadalo, že zvládne polní cestu, ale aby to skutečně dokázalo, a to i v čistě elektrické verzi. Nový Compass se snaží být vším pro všechny: úsporným hybridem do města, schopnou čtyřkolkou na hory a tichým elektromobilem pro budoucnost.
S přechodem na špičkovou koncernovou platformu STLA Medium, kterou sdílí například s novým Peugeotem 3008, stojí Compass před zásadní výzvou: Podařilo se mu zachovat jedinečný a robustní charakter značky Jeep, nebo se z něj stal jen další, byť velmi schopný, unifikovaný produkt koncernu Stellantis v americkém převleku?
Co je nového: Všechno. Platforma, design i pohon
Zapomeňte na evoluci, toto je revoluce. Nový Compass je postaven na zcela nové platformě, je výrazně delší (+14 cm) a prostornější. Design je modernější a robustnější. Interiér prošel kompletní digitalizací. Ale to nejdůležitější je pod kapotou – poprvé v historii bude Compass dostupný jako mild-hybrid, plug-in hybrid a především jako čistý elektromobil ve dvou výkonových variantách.
Interiér a Technologie: Digitální svět s poctivými tlačítky
Kabina je obrovským krokem vpřed. Dominuje jí masivní digitální kokpit s až 16palcovým centrálním displejem a novým infotainmentem Uconnect. Co je ale potěšující, Jeep nevsadil vše na dotykové ovládání. Pod centrální obrazovkou zůstala zachována lišta s fyzickými tlačítky pro nejdůležitější funkce a na středovém tunelu najdeme i klasický otočný ovladač systému Selec-Terrain.
Kompromis: Sdílená platforma vs. Unikátnost. Ačkoliv se designéři snažili, některé prvky interiéru, jako například volič převodovky nebo některé ovladače, budou povědomé z jiných vozů koncernu Stellantis. To může mírně narušit prémiový a unikátní pocit, který od značky Jeep očekáváte.
Tip redakce Autobrezik: Systém Selec-Terrain je standardem pro všechny verze, včetně těch s pohonem předních kol. Nejde o plnohodnotnou čtyřkolku, ale díky chytrému nastavení kontroly trakce pro různé povrchy (písek, sníh, bláto) dokáže i “předokolka” projet místy, kde by si běžné SUV ani neškrtlo.
Motory: Od úsporného hybridu po elektrickou bestii
Nabídka pohonů je nejširší v historii modelu.
- Mild-Hybrid (cca 145 k): Základní a cenově nejdostupnější volba, ideální pro příměstský provoz.
- Plug-in Hybrid (cca 195 k): Skvělý kompromis s reálným elektrickým dojezdem kolem 90 km, který z něj dělá elektromobil pro denní dojíždění a neomezený hybrid na dlouhé cesty.
- Electric (213 k / FWD): Základní elektrická verze s baterií o kapacitě 74 kWh a reálným dojezdem kolem 420-450 km.
- Electric AWD (až 375 k): Vrcholná verze se dvěma elektromotory, která nabízí nejen pohon všech kol, ale i dynamiku sportovního vozu.
Praktický příklad: PHEV vs. BEV
- Problém: Zákazník s denním nájezdem 50 km a možností domácího nabíjení váhá mezi verzí Plug-in Hybrid a základním elektromobilem (BEV). Často jezdí o víkendech na delší výlety.
- Analýza: Pořizovací cena obou vozů bude podobná, kolem 1,3 milionu Kč.
- PHEV: Denní jízdy zvládne čistě na elektřinu. Na víkendové cestě není nijak omezen dojezdem.
- BEV: Denní jízdy zvládne také na elektřinu a levněji. Víkendová cesta do Alp (cca 500 km) si ale vyžádá minimálně jednu 30minutovou nabíjecí zastávku a nutnost plánování.
- Výsledek: Pro uživatele, který chce maximální svobodu a nechce plánovat dlouhé cesty, je PHEV stále univerzálnější a bezstarostnější volbou. Pro ty, kteří mají předvídatelnější trasy a nevadí jim plánování, nabídne BEV nižší provozní náklady a jednodušší techniku.
Cena chyby: Podcenění pohonu 4×4
Největší chybou při nákupu Jeepu je zapomenout na to, co dělá tuto značku legendou.
- Chyba: Nákup základní mild-hybridní verze s pohonem předních kol pro řidiče, který bydlí na horách nebo často jezdí lyžovat.
- Důsledek: Ačkoliv systém Selec-Terrain pomůže, v náročných zimních podmínkách, jako je rozjezd do zasněženého kopce, fyziku neoklamete a pohon předních kol bude vždy limitem.
- Cena chyby: Ztráta klíčové přidané hodnoty značky – suverénní jistoty za jakýchkoliv podmínek. Pro tyto účely je investice do plug-in hybridu (který má často elektrický pohon zadní nápravy) nebo do elektrické verze AWD mnohem chytřejší volbou.
Technické údaje (očekávané pro Compass Electric FWD)
Parametr | Hodnota (předpoklad) |
Pohonný systém | Synchronní elektromotor |
Výkon | 157 kW (213 k) |
Baterie (využitelná) | cca 74 kWh |
Dojezd (WLTP) | cca 500 km |
Max. výkon DC nabíjení | 160 kW |
Objem kufru | cca 500 l |
Srovnání s konkurencí
Nový Compass vstupuje do ringu s těmi nejlepšími.
Model | Základní cena (odhad) | Hlavní výhoda |
Jeep Compass | 1 100 000 Kč (MHEV) | Široká nabídka pohonů, terénní schopnosti |
VW Tiguan | 1 050 000 Kč | Prémiový interiér, image značky |
Kia Sportage | 950 000 Kč (HEV) | Poměr cena/výbava, 7letá záruka |
Peugeot 3008 | 1 100 000 Kč | Avantgardní design, interiér i-Cockpit |
Závěr a Verdikt
Nová generace Jeepu Compass je obrovským a nesmírně vítaným skokem vpřed. Přechodem na moderní platformu STLA Medium se z něj stává plnohodnotné evropské SUV, které může sebevědomě konkurovat těm nejlepším. Nabídka tří různých typů elektrifikovaného pohonu je v tomto segmentu unikátní a dává zákazníkům skutečnou svobodu volby.
Zda se mu podařilo stoprocentně zachovat drsnou duši svých předků, je otázkou pro puristy. Pro drtivou většinu zákazníků je to ale skvělá zpráva. Dostávají totiž auto, které skvěle vypadá, je technologicky na špici, nabízí legendární schopnosti značky a nyní je i úsporné a moderní. Compass už není jen alternativou pro fanoušky značky; je to jeden z favoritů celé třídy.
Gallery
