Hyundai i30 je určen pro pragmatického českého řidiče, který hledá maximum užitné hodnoty, spolehlivosti a moderní výbavy za co nejpříznivější cenu. Je to vůz, který se nesnaží být největší, nejrychlejší ani nejstylovější ve třídě. Místo toho se soustředí na dokonalé plnění každodenních úkolů. Cílí na rodiny, které potřebují prostorné kombi, na konzervativnější řidiče, kteří oceňují jednoduchost a ergonomii, a na všechny, pro které je důležitý fakt, že jejich auto sjelo z výrobní linky v moravskoslezských Nošovicích.
V době, kdy se konkurence předhání v digitálních revolucích a hybridních pohonech, přichází i30 s druhým, spíše decentním faceliftem. Otázkou tedy je, zda tento osvědčený recept, postavený na poctivé mechanice a bohaté výbavě, stále stačí na to, aby si i30 udržela svou pozici jednoho z nejprodávanějších vozů v Česku.
Co je nového: Jemné retuše a více v základu
Poslední modernizace pro rok 2025 je evoluční. Přináší jemně přepracovanou masku chladiče, nové designy kol a nové barvy. Důležitější změny se odehrály ve struktuře výbavy. Základní stupeň Comfort je nyní výrazně bohatší a standardně obsahuje prvky, které byly dříve příplatkové, jako jsou Bi-LED světlomety, parkovací senzory vpředu i vzadu, zadní kamera a 10,25palcová navigace.
Interiér a Praktičnost: Klasika, která neurazí
Kabina i30 je ztělesněním přehlednosti a uživatelské přívětivosti. V době obřích dotykových displejů působí její palubní deska s odděleným panelem klimatizace s fyzickými tlačítky a otočnými ovladači jako balzám na duši. Vše je tam, kde to čekáte. Verze kombi pak přidává obrovský a skvěle využitelný zavazadlový prostor o objemu 602 litrů.
Kompromis: Věk. Ačkoliv je interiér funkční, jeho design a architektura už prozrazují, že základ vozu pochází z roku 2017. Ve srovnání s nejnovější konkurencí působí méně moderně a digitálně. Infotainment je sice velký a funkční, ale rychlostí a grafikou na nejnovější systémy ztrácí.
Tip redakce Autobrezik: Hyundai i30 je jedním z posledních vozů ve své třídě, který v dostupných verzích stále nabízí klasickou mechanickou ruční brzdu. Pro mnoho řidičů “staré školy” je to vítaný a spolehlivý prvek, který u konkurence nahradila elektronika.
Motory: Sázka na osvědčenou klasiku
Nabídka motorů je jednoduchá a zaměřená na spolehlivost.
- 1.5i CVVT (81 kW / 110 k): Atmosférický čtyřválec je ideální volbou pro klidné řidiče, kteří jezdí kratší trasy a po městě a chtějí maximálně jednoduchou a spolehlivou techniku bez turbodmychadla.
- 1.5 T-GDI (103 kW / 140 k): Přeplňovaný čtyřválec je univerzální volbou pro ty, kdo jezdí často a i na delší vzdálenosti. Nabízí skvělou dynamiku a pružnost. Mild-hybridní verze se u nás již nenabízí, což zjednodušuje nabídku.
Praktický příklad: Vyplatí se připlatit za turbo?
- Problém: Zákazník váhá mezi základním motorem 1.5i CVVT a přeplňovaným 1.5 T-GDI. Ročně najede 20 000 km ve smíšeném provozu.
- Analýza: Příplatek za přeplňovaný motor ve srovnatelné výbavě je zhruba 40 000 Kč. Reálná spotřeba obou motorů je ve smíšeném provozu velmi podobná, kolem 6,5 l/100 km.
- Výsledek: Z čistě ekonomického hlediska se investice do turbomotoru nevrátí. Zákazník si však připlácí za podstatně lepší dynamiku, pružnost a bezpečnost při předjíždění. Pro řidiče, který jezdí často mimo město a po dálnicích, je 1.5 T-GDI jednoznačně lepší a komfortnější volbou, která za příplatek stojí.
Cena chyby: Nevhodná volba motoru pro váš profil
Největší chybou při nákupu i30 je volba motorizace, která neodpovídá vašemu reálnému používání vozu.
- Chyba: Nákup základního atmosférického motoru 1.5i CVVT pro řidiče, který jezdí převážně po dálnicích s plně naloženým autem.
- Důsledek: Motoru bude při dálničním tempu a při předjíždění chybět výkon a pružnost. Řidič bude muset často podřazovat a motor vytáčet, což povede k vyšší spotřebě a hluku v kabině.
- Cena chyby: Ztráta jízdního komfortu a dynamiky. Příplatek 40 000 Kč za turbomotor je v tomto případě investicí do klidnější, bezpečnější a celkově příjemnější jízdy.
Technické údaje (i30 Kombi 1.5 T-GDI)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný zážehový čtyřválec |
Zdvihový objem | 1482 cm³ |
Max. výkon | 103 kW (140 k) při 5000 ot/min |
Max. točivý moment | 242 Nm při 1500-3200 ot/min |
Převodovka | 6stupňová manuální |
Zrychlení 0-100 km/h | 9,5 s |
Objem kufru | 602 l / 1650 l |
Srovnání s konkurencí
i30 bojuje v nabitém segmentu, kde se odlišuje především cenou a výbavou.
Model | Základní cena (srov. motorizace) | Kufr (kombi) | Hlavní výhoda |
Hyundai i30 | 629 990 Kč (Kombi 1.5 T-GDI) | 602 l | Cena, výbava, záruka, výroba v ČR |
Škoda Octavia | 779 900 Kč (Combi 1.5 TSI) | 640 l | Prostornost, Simply Clever, image |
Kia Ceed | Ukončena výroba | 625 l | Bývalý sourozenec s podobnými výhodami |
Toyota Corolla TS | 732 900 Kč (Hybrid) | 596 l | Efektivita hybridu, spolehlivost |
Závěr a Verdikt
Hyundai i30 je jako starý, dobrý přítel. Možná už neoslní nejnovějšími módními výstřelky a jeho digitální dovednosti nejsou takové jako u mladší generace, ale můžete se na něj spolehnout, víte, co od něj čekat, a nikdy vás nenechá ve štychu. Decentní facelift mu dodal svěží jiskru a bohatší standardní výbava z něj dělá ještě chytřejší nákup než dříve.
Není to nejlepší auto ve své třídě v žádné jednotlivé disciplíně, ale jako celek je to mimořádně vyvážený a promyšlený balíček. Pro českého zákazníka, který hledá poctivé, dobře vybavené a spolehlivé auto s nízkými provozními náklady a bonusem výroby v Nošovicích, zůstává i30 jednou z absolutně nejlepších voleb na trhu.
Gallery
