Modernizovaný Hyundai Bayon je určen pro zákazníka, který hledá styl, praktičnost a moderní výbavu v kompaktním balení a za velmi rozumnou cenu. Je to vůz pro mladé páry a menší rodiny, které se pohybují převážně po městě a okolí, ale potřebují dostatečně velký kufr na víkendový nákup nebo kočárek. Bayon není o terénních ambicích ani o sportovní jízdě. Je to o chytrém využití prostoru a odvážném designu, který se nebojí vystoupit z davu konzervativnějších konkurentů v čele se Škodou Kamiq.
Po nedávném faceliftu, který mu dal ještě futurističtější vzhled, stojí Bayon, vyráběný v Turecku pro Evropu, před jasnou otázkou: Je jeho kombinace odvážného stylu a skvělé ceny dostatečným argumentem k tomu, aby přetáhl zákazníky od prostornějšího a komfortnějšího, ale také dražšího českého rivala?
Co je nového po faceliftu?
Modernizace se zaměřila především na design a technologie. Nejvýraznější změnou je kompletně nová příď, které nyní dominuje světelná lišta “Seamless Horizon Lamp” po celé šířce vozu, což Bayon vizuálně spojuje s dražšími modely jako Kona a Santa Fe. Nová je i maska chladiče a nárazníky. Uvnitř je nyní standardem pro vyšší výbavy 10,25palcový digitální přístrojový štít a infotainment podporuje bezdrátové aktualizace (OTA).
Interiér a Praktičnost: Větší, než se zdá
Kabina Bayonu je příkladem skvělého využití prostoru. Na půdorysu malého vozu (je postaven na platformě i20) nabízí překvapivě vzdušný interiér. Ačkoliv plasty jsou tvrdé, jejich zpracování je kvalitní. Největším trumfem je ale zavazadlový prostor o objemu 411 litrů, který překonává mnoho o třídu větších hatchbacků a je jedním z největších v segmentu.
Kompromis: Jízdní komfort a materiály. Zatímco interiér je praktický a ergonomicky skvěle řešený (chvála za zachování fyzických tlačítek!), je jasně patrné, kde se šetřilo. Převaha tvrdých plastů a jednodušší podvozek znamenají, že jízda na nekvalitních českých silnicích je méně komfortní a hlučnější než u dražších konkurentů jako Škoda Kamiq nebo Renault Captur.
Tip redakce Autobrezik: Hyundai nabízí pro Bayon velmi atraktivní výbavové pakety. Zvažte stupeň “Style”, který za rozumný příplatek přidává nejen automatickou klimatizaci a větší infotainment, ale i prvky jako vyhřívaná sedadla a volant, které v zimních měsících výrazně zpříjemňují každodenní používání.
Motory: Sázka na osvědčené
Nabídka motorů je jednoduchá a zaměřená na úsporné benzínové jednotky.
- 1.2 MPi (57 kW / 77 k): Atmosférický čtyřválec je volbou pro nenáročné řidiče, kteří jezdí výhradně po městě a chtějí maximálně jednoduchou a spolehlivou techniku.
- 1.0 T-GDI (74 kW / 100 k): Přeplňovaný tříválec je pro Bayon ideální volbou. Nabízí skvělý kompromis mezi dynamikou a spotřebou (reálně kolem 6 l/100 km) a je k dispozici s manuální i dvouspojkovou automatickou převodovkou.
Praktický příklad: Bayon vs. i30 Hatchback
- Problém: Zákazník váhá mezi módním crossoverem Bayon a tradičním hatchbackem i30 za podobnou cenu.
- Analýza: Za srovnatelné peníze nabídne Bayon vyšší posez (lepší přehled v provozu, snazší nastupování), větší kufr (411 l vs. 395 l) a odvážnější design. O třídu větší i30 kontruje výrazně komfortnějším a stabilnějším podvozkem, kvalitnějšími materiály v interiéru a větším vnitřním prostorem na šířku.
- Výsledek: Pro primárně městský a příměstský provoz je Bayon díky své obratnosti a lepšímu přehledu chytřejší volbou. Pro řidiče, který často jezdí delší trasy po dálnici, nabídne dospělejší a pohodlnější svezení i30.
Cena chyby: Nevhodná volba motoru pro univerzální použití
Největší chybou při nákupu Bayonu je snaha ušetřit za každou cenu a zvolit nejslabší motorizaci.
- Chyba: Nákup základního atmosférického motoru 1.2 MPi pro řidiče, který plánuje jezdit i mimo město s rodinou.
- Důsledek: Motoru bude při dálničním tempu, v kopcích a při předjíždění citelně chybět výkon. Řidič bude muset často podřazovat a motor vytáčet, což povede k vyšší spotřebě a hluku v kabině.
- Cena chyby: Ztráta jízdní pohody a aktivní bezpečnosti. Příplatek za mnohem silnější a pružnější přeplňovaný motor 1.0 T-GDI je zhruba 30 000 Kč. To je investice, která se mnohonásobně vrátí v každodenním komfortu a jistotě za volantem.
Technické údaje (Bayon 1.0 T-GDI)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný zážehový tříválec |
Zdvihový objem | 998 cm³ |
Max. výkon | 74 kW (100 k) při 4500-6000 ot/min |
Max. točivý moment | 172 Nm při 1500-4000 ot/min |
Převodovka | 6stupňová manuální |
Zrychlení 0-100 km/h | 10,7 s |
Objem kufru | 411 l |
Srovnání s konkurencí
Bayon bojuje v nabitém segmentu, kde se odlišuje především stylem a cenou.
Model | Základní cena (srov. motorizace) | Kufr | Hlavní výhoda |
Hyundai Bayon | 439 990 Kč (1.0 T-GDI) | 411 l | Cena, design, kufr |
Škoda Kamiq | 509 900 Kč (1.0 TSI) | 400 l | Vnitřní prostor, komfort podvozku |
Renault Captur | 523 000 Kč (TCe 90) | 422 l | Design, variabilita (posuvná lavice) |
MG ZS | 424 940 Kč (1.5 DVVT) | 448 l | Velmi nízká cena, výbava |
Závěr a Verdikt
Faceliftovaný Hyundai Bayon je povedenou evolucí již tak úspěšného receptu. Odvážný design s novou světelnou lištou mu dodává ještě více charakteru a odlišuje ho od šedi konkurence. Stále si zachovává své největší trumfy: překvapivě velký kufr, uživatelsky přívětivý interiér a především velmi agresivní cenovou politiku.
Není to nejkomfortnější ani nejlépe jezdící auto ve své třídě, ale jako celek nabízí mimořádně vyvážený a chytrý balíček pro zákazníky, kteří vědí, co chtějí, a nechtějí platit zbytečně mnoho. V disciplíně “styl a užitná hodnota za rozumné peníze” je Bayon jedním z nejsilnějších hráčů na trhu.
Galerie
