Modernizovaný Genesis G80 pro rok 2025 je určen pro náročného individualistu, který touží po luxusní limuzíně, ale je unaven z dominance a předvídatelnosti německé prémiové trojky. Je to vůz pro ty, kdo ocení odvážný a elegantní design, špičkové zpracování a nyní i technologicky nejvyspělejší interiér ve své třídě. Cílí na zákazníky, pro které je automobil vizitkou jejich vkusu, a kteří jsou ochotni dát šanci vyzyvateli, jenž má sebevědomí postavit se zavedeným králům jako BMW řady 5 a Mercedes-Benz třídy E.
S příchodem faceliftu, který přinesl především revoluci v kabině, stojí G80, klíčový model značky, před jasnou otázkou: Stačí dechberoucí technologie a design k tomu, aby vyvážily absenci klíčových motorizací, na kterých si evropský trh zakládá?
Co je nového: Digitální revoluce a zjednodušení nabídky
Facelift je zásadní. Exteriér se dočkal decentních změn v podobě nové, propracovanější masky a špičkových světlometů. Skutečná revoluce se ale odehrála uvnitř, kde původní palubní desku nahradil gigantický, jednolitý 27palcový OLED displej, který se táhne přes dvě třetiny palubní desky. Nový je i volant a středový tunel. Pro Evropu došlo také k zjednodušení nabídky – ze spalovacích motorů zůstává pouze benzínový čtyřválec 2.5T, který doplňuje čistě elektrická verze Electrified G80.
Interiér a Technologie: Absolutní vrchol třídy
Nová kabina G80 je mistrovským dílem. Obří OLED displej má fantastické rozlišení, syté barvy a rychlé reakce. Spojuje digitální přístrojový štít i infotainment do jednoho celku, což působí neuvěřitelně moderně. Genesis naštěstí zachoval kombinaci dotykového ovládání s fyzickými otočnými ovladači pro klíčové funkce, takže ergonomie zůstává na vysoké úrovni. Zpracování a kvalita materiálů jsou naprosto bezchybné.
Kompromis: Absence motorové rozmanitosti. Pro evropský trh vyšší střední třídy je absence úsporného dieselu nebo alespoň plug-in hybridu obrovským hendikepem. Skvělý benzínový motor 2.5T je silný a kultivovaný, ale jeho reálná spotřeba kolem 10 l/100 km z něj dělá volbu pro úzkou skupinu zákazníků. Genesis tak de facto tlačí evropské zákazníky buď k benzínové verzi s vyššími provozními náklady, nebo k výrazně dražší čistě elektrické variantě.
Tip redakce Autobrezik: U elektrické verze “Electrified G80” si nezapomeňte aktivovat funkci V2L (Vehicle-to-Load). Díky ní můžete z nabíjecího portu vozu napájet externí spotřebiče s napětím 230V, například notebook při práci v terénu nebo dokonce menší spotřebiče na chatě při výpadku proudu.
Motory: Benzín, nebo elektřina? Nic mezi tím
- 2.5T (224 kW / 304 k): Přeplňovaný benzínový čtyřválec je sametově tichý a pro běžnou jízdu naprosto dostatečný. Je k dispozici s pohonem zadních nebo všech kol.
- Electrified (272 kW / 370 k): Čistě elektrická verze se dvěma motory a pohonem všech kol. S 87,2kWh baterií nabízí reálný dojezd kolem 450 km. Díky 800V architektuře se dokáže nabít z 10 na 80 % za pouhých 22 minut.
Praktický příklad: G80 2.5T vs. BMW 520d
- Problém: Manažer s ročním nájezdem 40 000 km, převážně po dálnicích.
- Scénář A (Genesis G80 2.5T): Reálná dálniční spotřeba cca 9,5 l/100 km. Roční náklady na palivo: 144 400 Kč (při ceně 38 Kč/l).
- Scénář B (BMW 520d): Reálná dálniční spotřeba cca 6,0 l/100 km. Roční náklady na palivo: 96 000 Kč (při ceně 40 Kč/l).
- Výsledek: Rozdíl v ročních nákladech na palivo činí téměř 50 000 Kč. Za tříletý leasing je to 150 000 Kč. To je cena, kterou zákazník platí za absenci dieselové alternativy. Pro dálkové jezdce je německá konkurence s úspornými diesely stále nesrovnatelně racionálnější volbou.
Cena chyby: Elektromobil bez zásuvky
Největší finanční chybou při nákupu G80 je volba elektrické verze pro řidiče, který nemá kde pravidelně a levně nabíjet.
- Chyba: Nákup verze Electrified pro řidiče bydlícího na sídlišti, který je odkázán na veřejné DC rychlonabíječky.
- Důsledek: Majitel zaplatí o cca 450 000 Kč více za auto, jehož provoz bude dražší než u benzínové verze. Náklady na 1 km při veřejném rychlonabíjení (při ceně 16 Kč/kWh a spotřebě 20 kWh/100 km) jsou cca 3,20 Kč, zatímco u benzínu je to cca 3,80 Kč, ale bez nutnosti hledat nabíječku.
- Cena chyby: Vyšší pořizovací cena, téměř srovnatelné provozní náklady a neustálé nepohodlí spojené s hledáním a čekáním u nabíječek.
Technické údaje (G80 2.5T AWD / Electrified G80 AWD)
Parametr | 2.5T AWD | Electrified G80 AWD |
Motor | Přeplňovaný zážehový čtyřválec | Dva synchronní elektromotory |
Max. výkon | 224 kW (304 k) | 272 kW (370 k) |
Max. točivý moment | 422 Nm | 700 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 6,0 s | 4,9 s |
Objem kufru | 424 l | 354 l |
Dojezd (WLTP) | – | 520 km |
Srovnání s konkurencí
G80 se sebevědomě měří s německou prémiovou trojkou.
Model | Základní cena (srov. motorizace) | Hlavní výhoda |
Genesis G80 2.5T | 1 449 990 Kč | Design, interiér, poměr cena/výbava |
BMW řady 5 (520i) | 1 500 000 Kč | Jízdní dynamika, infotainment iDrive |
Mercedes-Benz třídy E | 1 600 000 Kč | Luxus, komfort podvozku, image |
Audi A7 (nástupce A6) | 1 600 000 Kč | Kvalita zpracování, pohon quattro |
Závěr a Verdikt
Faceliftovaný Genesis G80 je designový a technologický klenot. Nový 27palcový displej je mistrovským dílem a nastavuje nová měřítka v celém automobilovém průmyslu. Kvalita zpracování a smysl pro detail jsou bezchybné a verze Electrified nabízí špičkovou elektrickou techniku.
Je to však auto plné paradoxů. Má nejlepší interiér, ale pro Evropu mu chybí ty nejžádanější motory. Je to skvělá limuzína, jejíž potenciál je na našem trhu bohužel omezen strategickými rozhodnutími, která dávají smysl spíše v Americe a Asii. Zůstává tak nádhernou a technologicky fascinující, ale pro většinu českých manažerů jen těžko obhajitelnou volbou.
Galerie
