Nová, výrazně modernizovaná Dacia Spring je určena pro pragmatického řidiče, pro kterého je elektromobilita především o nízkých provozních nákladech. Je to ideální druhé auto do rodiny, určené pro každodenní rozvoz dětí do školy, nákupy a dojíždění do práce v městském a příměstském provozu. Necílí na dálniční letce ani technologické nadšence. Je to poctivý, jednoduchý a především bezkonkurenčně nejlevnější plnohodnotný elektromobil na trhu.
Po zásadním faceliftu, který Springu vtiskl tvář moderních Dacií a výrazně vylepšil interiér, stojí před námi zásadní otázka: Podařilo se Dacii odstranit pocit lacinosti a udělat ze Springu nejen levné, ale i skutečně dobré auto? A obstojí jeho filozofie “maximální úspora za každou cenu” proti nové, jen o málo dražší, ale podstatně schopnější konkurenci?
Co je nového: Nový kabát, staré srdce
Facelift pro modelový rok 2025 je revoluční. Z ošklivého káčátka se stal sebevědomý malý crossover s designem inspirovaným novým Dusterem. Kompletně přepracovaný je i interiér, který nyní nabízí digitální přístrojový štít a velký, až 10palcový dotykový displej. Technický základ – tedy baterie o kapacitě 26,8 kWh a dvě varianty výkonu motoru (45 a 65 koní) – však zůstal prakticky beze změny.
Interiér a Praktičnost: Velký skok vpřed
Kabina je největším mezigeneračním posunem. Pryč jsou laciné materiály a zastaralý design. Nová palubní deska s moderním infotainmentem a chytrým systémem úchytů YouClip působí o dvě třídy dospěleji. Kufr narostl na 308 litrů, což je na tak malé auto skvělá hodnota.
Kompromis: Dojezd a nabíjení. Malá baterie znamená omezený akční rádius. WLTP dojezd 220 km v reálném světě znamená 180-200 km v létě a kolem 130-150 km v zimě. Příplatkové DC rychlonabíjení je omezeno na pouhých 30 kW, takže nabití z 20 na 80 % trvá téměř hodinu. Je to auto navržené primárně pro pomalé, domácí nabíjení přes noc.
Tip redakce Autobrezik: Nová verze Springu je poprvé vybavena funkcí V2L (Vehicle-to-Load). Pomocí speciálního adaptéru můžete z nabíjecího portu vozu napájet externí spotřebiče (až 3,7 kW), což je praktické například při kempování nebo na chatě bez elektřiny.
Motory a Jízdní Vlastnosti: Do města stačí
- Electric 45 (45 k): Základní verze je vhodná výhradně pro městský provoz. Zrychlení z 0 na 100 km/h za téměř 20 sekund je na okresce nebezpečně pomalé.
- Electric 65 (65 k): Silnější verze je jednoznačně lepší a bezpečnější volbou. Zrychlení na 100 km/h za 13,7 sekundy je stále podprůměrné, ale pružnost ve městě je dostatečná.
Jízdní vlastnosti jsou díky nízké hmotnosti (pod 1 tunu) hravé a obratné, ale na dálnici je vůz citlivý na boční vítr.
Praktický příklad: Druhé auto do rodiny
- Problém: Rodina z okraje Prahy potřebuje druhé auto pro denní dojíždění do práce a školy (celkem 40 km denně).
- Řešení: Dacia Spring.
- Analýza: S denním nájezdem 40 km stačí auto nabíjet doma jednou za 3-4 dny. Náklady na 100 km jízdy se při domácím nabíjení pohybují kolem 60 Kč. Za rok provozu (10 000 km) tak rodina ušetří oproti benzínovému autu se spotřebou 7 l/100 km přes 20 000 Kč jen na palivu.
- Výsledek: Pro tento účel je Dacia Spring ekonomicky i prakticky dokonalou volbou. Nabízí bezkonkurenčně nízké provozní náklady a jistotu nového vozu se zárukou.
Cena chyby: Nákup pro špatný účel
Největší chybou při nákupu Dacie Spring je očekávat od ní vlastnosti plnohodnotného rodinného vozu.
- Chyba: Nákup vozu jako jediného auta pro rodinu, která plánuje pravidelné cesty na dovolenou po dálnici.
- Důsledek: Majitel bude frustrován omezeným dojezdem, pomalým nabíjením a nízkým výkonem. Cesta z Prahy do Brna se stane logistickou noční můrou.
- Cena chyby: Zklamání a ztráta použitelnosti. Za příplatek zhruba 100 000 Kč lze pořídit podstatně dospělejší a univerzálnější Citroën ë-C3, který nabízí delší dojezd, rychlejší nabíjení a větší komfort.
Technické údaje (Spring Electric 65)
Parametr | Hodnota |
Pohonný systém | Synchronní elektromotor |
Baterie (využitelná) | 26,8 kWh |
Výkon | 48 kW (65 k) |
Max. točivý moment | 113 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 13,7 s |
Dojezd (WLTP) | 220 km |
Max. výkon DC nabíjení | 30 kW |
Objem kufru | 308 l |
Srovnání s konkurencí
Spring bojuje v nově vznikajícím segmentu dostupných elektromobilů.
Model | Základní cena (odhad) | Dojezd (WLTP) | Hlavní výhoda |
Dacia Spring | 449 900 Kč | 220 km | Bezkonkurenční cena |
Citroën ë-C3 | 539 900 Kč | 326 km | Komfort podvozku, prostornost |
Renault 4 | cca 725 000 Kč | cca 300 km | Design, větší kufr (očekávaný) |
MG4 Electric | 779 960 Kč | 350 km | Pohon zadních kol, výkon, prostornost |
Závěr a Verdikt
Nová Dacia Spring je obrovským krokem vpřed. Z nevzhledného a lacině působícího vozítka se stal stylový a moderní městský crossover. Stále je to auto plné kompromisů – je pomalé a má krátký dojezd. Ale perfektně plní roli, pro kterou bylo stvořeno: být tou absolutně nejlevnější a nejúspornější vstupenkou do světa elektromobility.
Jako druhé auto do rodiny pro jízdu “kolem komína” dává dokonalý smysl. Jako jediné auto pro všechno je to ale stále velmi omezená a kompromisní volba, zvláště s příchodem jen o málo dražší, ale podstatně dospělejší konkurence.
Galerie
