Nový Citroën ë-C3 je určen pro drtivou většinu českých řidičů, kteří dosud o elektromobilu jen snili. Je to vůz pro rodiny, které hledají dostupné a bezpečné druhé auto do města, pro dojíždějící, kteří chtějí minimalizovat provozní náklady, a pro všechny, kteří čekali na první evropský elektromobil, který by si mohli reálně dovolit. Není to auto pro dálniční letce ani technologické nadšence. Je to poctivý, promyšlený a především komfortní dopravní prostředek pro 21. století.
S příchodem takto agresivně naceněného modelu, vyráběného na Slovensku, stojí před námi nejzásadnější otázka posledních let: Je toto skutečně ten “lidový elektromobil”, na který jsme všichni čekali, nebo jeho nízká cena znamená příliš mnoho bolestivých kompromisů?
Co je nového: Všechno. A hlavně komfort
Čtvrtá generace C3 je revolucí. Z roztomilého hatchbacku se stal malý, robustní crossover s vyšší světlou výškou. Je postaven na zcela nové, pro dostupná auta určené platformě “Smart Car Platform”. A co je nejdůležitější, standardně pro všechny verze přináší dvě technologie, které definují charakter vozu: podvozek s progresivními hydraulickými dorazy a sedadla Advanced Comfort.
Jízdní Vlastnosti: Král komfortu v malém balení
Jízdní projev je v dané cenové kategorii absolutním zjevením. Standardně dodávaný podvozek s progresivními hydraulickými dorazy filtruje nerovnosti českých silnic s plavností, která se vyrovná o dvě třídy dražším vozům. V kombinaci s měkkými sedadly Advanced Comfort je jízda po městské dlažbě nebo rozbité okresce nečekaně pohodlná. Je to bezpochyby nejkomfortnější malé auto na trhu.
Kompromis: Dojezd a materiály. Nízká cena se musela někde projevit. Baterie s kapacitou 44 kWh poskytuje WLTP dojezd 326 km, což v reálném světě znamená 250-280 km v létě a pod 200 km na dálnici v zimě. Interiér je prostorný a chytře navržený, ale je kompletně postaven z tvrdých, na pohled lacinějších plastů.
Tip redakce Autobrezik: Nový koncept interiéru “C-Zen Lounge” s malým displejem, který slouží jako head-up displej v zorném poli řidiče, je skvělým řešením. Nezakrývá výhled a všechny důležité informace máte neustále na očích, aniž byste museli sklápět zrak.
Pohon a Nabíjení: Chytrá volba pro město
Pohon zajišťuje elektromotor o výkonu 83 kW (113 k) a LFP baterie o kapacitě 44 kWh.
- LFP baterie: Jde o chytrou volbu. Tento typ baterie je levnější, bezpečnější a nevadí mu pravidelné nabíjení do 100 %, což prodlužuje jeho životnost.
- Nabíjení: Podpora DC rychlonabíjení výkonem až 100 kW je v této cenové kategorii skvělá. Nabití z 20 na 80 % trvá jen 26 minut.
Praktický příklad: ë-C3 vs. Fabia – Celkové náklady
- Problém: Rodina s ročním nájezdem 15 000 km (převážně město a okolí) váhá mezi novým Citroënem ë-C3 a Škodou Fabia za podobnou cenu kolem 550 000 Kč.
- Analýza TCO (5 let / 75 000 km):
- Náklady na “palivo”:
- Fabia (spotřeba 5,5 l/100 km): 750 x 5,5 x 38 Kč = 156 750 Kč.
- ë-C3 (spotřeba 17 kWh/100 km, nabíjení doma za 4 Kč/kWh): 750 x 17 x 4 Kč = 51 000 Kč.
- Náklady na “palivo”:
- Výsledek: Jen na provozních nákladech ušetří majitel ë-C3 za 5 let přes 100 000 Kč. Když připočteme úsporu za dálniční známky a výrazně nižší servisní náklady, stává se elektromobil i přes srovnatelnou pořizovací cenu jednoznačně ekonomicky výhodnější volbou pro daný profil.
Cena chyby: Elektromobil na dlouhé trasy
Největší chybou při nákupu ë-C3 je očekávat od něj univerzálnost spalovacího auta.
- Chyba: Nákup vozu jako jediného rodinného auta pro časté a dlouhé cesty napříč republikou.
- Důsledek: Řidič bude frustrován omezeným dálničním dojezdem (zejména v zimě) a nutností častěji plánovat nabíjení. Cesta z Prahy do Ostravy se v zimě může protáhnout o dvě nabíjecí zastávky.
- Cena chyby: Ztráta času a nervy na cestách. Pro tento účel je mnohem vhodnější volbou hybridní vůz nebo chystaná verze C3 se spalovacím motorem. ë-C3 je primárně městský a příměstský specialista.
Technické údaje (ë-C3)
Parametr | Hodnota |
Pohonný systém | Synchronní elektromotor |
Baterie (využitelná) | 44 kWh (LFP) |
Výkon | 83 kW (113 k) |
Max. točivý moment | 260 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 11,0 s |
Dojezd (WLTP) | až 326 km |
Max. výkon DC nabíjení | 100 kW |
Objem kufru | 310 l |
Srovnání s konkurencí
ë-C3 vstupuje do nově vznikajícího segmentu dostupných elektromobilů.
Model | Základní cena (odhad) | Dojezd (WLTP) | Hlavní výhoda |
Citroën ë-C3 | 539 900 Kč | 326 km | Komfort podvozku, prostornost |
Dacia Spring | 449 900 Kč | 230 km | Absolutně nejnižší cena |
Renault 4 | cca 725 000 Kč | cca 300 km | Design, větší kufr (očekávaný) |
MG4 Electric | 779 960 Kč | 350 km | Pohon zadních kol, výkon |
Závěr a Verdikt
Nový Citroën ë-C3 je bezpochyby nejdůležitějším elektromobilem roku. Je to auto, které boří mýtus o tom, že elektromobil musí být drahý. Ano, šetří na materiálech v interiéru a jeho dojezd není na dlouhé cestování, ale to vše dokonale vyvažuje bezkonkurenčním komfortem a cenovkou, která konečně dává smysl.
Je to promyšlený, prostorný a neuvěřitelně pohodlný vůz pro masy. Je to přesně ten typ auta, který má potenciál odstartovat skutečnou elektrickou revoluci na českých silnicích. Není dokonalý, ale je to zatraceně dobrý začátek.
Galerie
