Acura RDX je prémiové sportovní SUV, které v Americe plní roli přímého konkurenta pro vozy jako BMW X3, Audi Q5 nebo Mercedes-Benz GLC. Je to vůz pro zákazníka, který hledá pověstnou japonskou spolehlivost a kvalitu Hondy, ale v luxusnějším, výkonnějším a řidičsky zajímavějším balení. Cílí na ty, kdo chtějí auto, které je nejen komfortní a bezpečné pro rodinu, ale také dokáže nabídnout skutečnou radost z jízdy v zatáčkách, a to především díky legendárnímu pohonu všech kol SH-AWD.
Proč je to pro nás zajímavé? Protože RDX představuje zcela jiný přístup k prémiovému SUV. Méně se soustředí na okázalý luxus a digitální výstřelky a více na mechanickou preciznost, odezvu a řidičské zapojení. Je to, zjednodušeně řečeno, “Honda pro fajnšmekry”.
Proč se Acura v Evropě neprodává?
Důvodů je několik. Tím hlavním je extrémně silná pozice německé prémiové trojky (Audi, BMW, Mercedes-Benz) na jejich domácím trhu. Pro Acuru by bylo nesmírně nákladné a riskantní budovat zde od nuly prodejní a servisní síť. Honda navíc v Evropě sama úspěšně pokrývá poptávku po prémiově laděných SUV svými vrcholnými modely, jako je CR-V nebo ZR-V.
Technika a Jízdní Vlastnosti: Kouzlo SH-AWD
Srdcem a duší Acury RDX je přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec VTEC Turbo s výkonem 276 koní. To, co jej ale skutečně odlišuje, je příplatkový systém pohonu všech kol SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive).
- Jak to funguje: Na rozdíl od většiny systémů 4×4, které umí rozdělovat točivý moment jen mezi přední a zadní nápravu, dokáže SH-AWD aktivně posílat až 100 % síly určené pro zadní nápravu na levé nebo pravé kolo.
- Výsledek: V zatáčce systém přetáčí vnější zadní kolo, čímž aktivně pomáhá vozu zatáčet a potlačuje nedotáčivost. Jízdní projev je tak mnohem agilnější a zábavnější, než byste od těžkého SUV čekali.
Kompromis: Spotřeba a komplexnost. Motor VTEC Turbo je silný, ale v kombinaci s pohonem SH-AWD a automatem není zrovna úsporný – reálná spotřeba se pohybuje kolem 11-12 l/100 km. Pro evropský trh, posedlý efektivitou a hybridizací, by tento čistě benzínový pohon bez elektrifikace byl velkým hendikepem.
Tip redakce Autobrezik: Středový volič jízdních režimů “Dynamic Mode” je dominantou interiéru. Umožňuje snadno přepínat mezi režimy Snow, Comfort, Normal a Sport, přičemž každý z nich výrazně mění nejen reakci motoru a převodovky, ale i chování pohonu SH-AWD a tuhost adaptivních tlumičů.
Jak by si stála na českém trhu?
Pokud by se RDX v Česku prodávala, byla by to velmi zajímavá a neokoukaná alternativa k zavedené konkurenci.
Vlastnost | Acura RDX (Hypotetická) | BMW X3 xDrive30i | Audi Q5 45 TFSI |
Pohon | 2.0 VTEC Turbo (276 k) | 2.0 TwinPower Turbo (245 k) | 2.0 TFSI (265 k) |
Systém 4×4 | SH-AWD (aktivní vektorování) | xDrive (reaktivní) | quattro ultra (připojitelný) |
Hlavní výhoda | Jízdní agilita (SH-AWD), spolehlivost | Celková vyváženost, infotainment | Komfort, kvalita interiéru |
Předpokládaná cena | cca 1 400 000 Kč | od 1 550 000 Kč | od 1 500 000 Kč |
Cena chyby: Evropská ignorance
“Cenou chyby” v tomto případě je strategické rozhodnutí koncernu Honda ignorovat evropský trh se značkou Acura.
- Chyba: Nenabídnout evropským zákazníkům prémiovou a sportovněji zaměřenou alternativu, která by mohla oslovit ty, pro které jsou německé značky příliš všední.
- Důsledek: Zákazníci, kteří by ocenili unikátní techniku jako SH-AWD a japonskou spolehlivost v prémiovém balení, nemají jinou možnost, než se obrátit na zavedené německé výrobce nebo Lexus.
- Cena chyby pro značku: Ztráta potenciálních prodejů a oslabení image Hondy jako výrobce, který umí vyrábět i špičkové, řidičsky zaměřené prémiové vozy (což dokazuje i supersport NSX, který se prodával pod oběma značkami).
Tip redakce Autobrezik: Individuální dovoz Acury RDX do ČR je možný, ale stejně jako u jiných amerických modelů, je to drahá a administrativně náročná operace. Finální cena se snadno dostane na úroveň lépe vybavených německých konkurentů, čímž ztrácí svou potenciální cenovou výhodu.
Závěr a Verdikt
Acura RDX je skvělým příkladem toho, o jak zajímavé vozy evropský trh přichází kvůli globálním strategiím automobilek. Je to mimořádně schopné, řidičsky zábavné a kvalitně postavené SUV, které by si v Česku jistě našlo své fanoušky. Její systém pohonu všech kol SH-AWD je technickým klenotem, který by mohl mnohé naučit o tom, jak se má chovat sportovní čtyřkolka.
Pro nás však zůstává jen fascinujícím pohledem do jiného automobilového světa. Světa, kde jméno Acura něco znamená a kde je prémiová divize Hondy plnohodnotným hráčem. Pro českého zákazníka je to jen další připomínka toho, že ta nejzajímavější auta jsou často ta, která si oficiálně koupit nemůžeme.
Galerie
