Volkswagen Atlas, na některých trzích známý jako Teramont, je určen pro americkou rodinu. Je to vůz pro ty, kdo potřebují maximální prostor pro sedm dospělých a jejich zavazadla a měří svět v jiných měřítkách. Cílí na zákazníky, pro které je evropský Tiguan Allspace (nyní Tayron) příliš malý a kteří hledají robustní, komfortní a bezpečný “dálniční křižník” na dlouhé cesty napříč státy. Není to prémiové SUV; je to lidový a gigantický přepravník.
Ačkoliv sdílí platformu MQB se Škodou Kodiaq, je ve všech ohledech o půl třídy větší. Proč se tedy tento “americký Kodiaq”, který by se na první pohled mohl zdát ideální i pro Evropu, na našem trhu oficiálně neprodává? A o co vlastně přicházíme?
Co je nového: Konec šestiválce, nástup turba
Pro modelový rok 2025 přichází Atlas s velkým faceliftem. Největší novinkou je konec atmosférického šestiválce 3.6 VR6. Nahradil ho silnější a úspornější přeplňovaný čtyřválec 2.0 TSI s výkonem 273 koní. Kompletně přepracován byl i interiér, který dostal kvalitnější materiály a velký 12palcový displej infotainmentu, čímž napravil největší slabinu původního modelu.
Interiér a Praktičnost: Prostor na prvním místě
Kabina je triumfem prostornosti. Tři řady sedadel jsou plnohodnotné a i ve třetí řadě se relativně pohodlně usadí dospělý člověk, což je disciplína, kde většina evropských sedmimístných SUV selhává. Kufr i se sedmi sedadly nabízí slušných 583 litrů.
Kompromis: Velikost a spotřeba v Evropě. S délkou přes 5 metrů a šířkou téměř 2 metry je Atlas pro evropská města a parkovací domy nepraktický. Ačkoliv je nový motor 2.0 TSI úspornější než starý šestiválec, reálná spotřeba se stále pohybuje kolem 11-12 l/100 km. Absence dieselového nebo plug-in hybridního motoru ho pro evropský trh činí nekonkurenceschopným.
Tip redakce Autobrezik: Atlas je v USA dostupný i ve zkrácené, pětimístné verzi Atlas Cross Sport. Ta nabízí sportovnější design se svažující se střechou a je přímým konkurentem například pro Hondu Passport.
Motor a Jízdní Vlastnosti: Komfortní křižník
Nový motor 2.0 TSI (273 k) nabízí dostatek výkonu a je spojen s hladce řadící osmistupňovou automatickou převodovkou. Jízdní vlastnosti jsou zaměřeny čistě na komfort. Podvozek je měkký, houpavý a skvěle filtruje nerovnosti amerických dálnic.
Proč se v Evropě neprodává? (místo “Ceny chyby”)
“Chybou” by v tomto případě byl samotný pokus Volkswagenu uvést Atlas na evropský trh.
- Problém: Strategické a tržní důvody.
- Důsledek:
- Kanibalizace: Atlas by přímo konkuroval vlastním a pro Evropu lépe přizpůsobeným modelům jako Škoda Kodiaq a nový VW Tayron.
- Motorizace: Absence úsporného dieselu nebo plug-in hybridu by ho znevýhodnila.
- Rozměry: Pro evropské podmínky je příliš velký.
- Cena chyby pro značku: Obrovské finanční ztráty na homologaci a marketingu pro model, který by se v Evropě prodával jen v malých počtech. Absence Atlasu je smutná pro fanoušky velkých aut, ale z obchodního hlediska naprosto racionální.
Technické údaje (Atlas 2.0 TSI 4Motion)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný zážehový čtyřválec |
Zdvihový objem | 1984 cm³ |
Max. výkon | 201 kW (273 k) |
Max. točivý moment | 370 Nm |
Převodovka | 8stupňová automatická |
Zrychlení 0-100 km/h | cca 8,5 s |
Objem kufru (za 3. řadou) | 583 l |
Srovnání s (americkou) konkurencí
Atlas bojuje v nejnabitějším segmentu v USA.
Model | Hlavní výhoda |
VW Atlas | Obrovský vnitřní prostor, komfort, image |
Kia Telluride | Poměr cena/výbava, design, kvalita interiéru |
Hyundai Palisade | Luxusní interiér, komfort, výbava |
Honda Pilot | Prostor pro 8 lidí, spolehlivost V6 |
Závěr a Verdikt
Volkswagen Atlas je skvělým příkladem toho, jak postavit auto přesně na míru danému trhu. Je to dokonalé rodinné SUV pro Severní Ameriku – obrovské, komfortní, praktické a s moderní technikou. Facelift mu navíc dodal potřebnou dávku kvality v interiéru a efektivnější motor.
Pro nás v Evropě však zůstává jen fascinujícím pohledem do jiného automobilového světa. Světa, kde velikost a prostor jsou důležitější než spotřeba a obratnost v úzkých uličkách. Je to připomínka toho, že neexistuje jedno “nejlepší” auto pro celý svět. A je to škoda, protože trochu té americké velkorysosti by našim silnicím jistě slušelo.
Galerie
