Subaru BRZ, spolu se svým dvojčetem Toyotou GR86, byl určen pro řidičského puristu. Byl to vůz pro ty, pro které je pocit kontroly, vyvážení a mechanická odezva důležitější než absolutní rychlost v přímce. Cílil na nadšence, kteří chápali, že radost z jízdy nespočívá v digitálních displejích a stovkách koní, ale v nízké hmotnosti, komunikativním řízení a dokonalém spojení člověka se strojem. Bylo to jedno z posledních cenově dostupných, atmosférických sportovních aut s pohonem zadních kol. Byl to ohrožený druh. A nyní je vyhynulý.
Po extrémně krátké a kusově omezené anabázi na evropském trhu, která skončila prakticky dříve, než začala, se tato recenze stává ohlédnutím. Je to nekrolog pro skvělé řidičské auto, které se stalo obětí regulací a měnícího se světa.
Co je nového: Ticho. A vzpomínky
Pro modelový rok 2025/2026 už si nový BRZ v Evropě nekoupíte. Celá, velmi omezená produkce pro náš kontinent byla vyprodána během několika dnů v roce 2023. Jeho příběh zde skončil. Důvody jsou prosté – přísné emisní a nové bezpečnostní normy EU, jejichž splnění by si vyžádalo investice, které se u takto okrajového modelu nevyplatí.
Jízdní Vlastnosti: Symfonie dokonalého vyvážení
Hlavním kouzlem BRZ je jeho koncepce. Plochý motor boxer je uložen co nejníže a nejblíže středu vozu, což mu dává extrémně nízké těžiště a téměř dokonalé vyvážení. V kombinaci s pohonem zadních kol a mechanickým samosvorným diferenciálem je to auto, které v zatáčkách tančí. Řízení je telepaticky přesné a podvozek vám dává dokonalý přehled o tom, co se děje pod koly.
Kompromis: Praktičnost a každodenní použitelnost. BRZ je geniální hračka, ale mizerný dopravní prostředek pro každý den. Interiér je stísněný a postavený z tvrdých, funkčních plastů. Zadní sedadla jsou čistě symbolická a kufr o objemu 237 litrů je malý. Hluk od podvozku a motoru je na dálnici únavný.
Tip redakce Autobrezik: Pokud dnes na trhu ojetin narazíte na druhou generaci BRZ, kupujete si instantní klasiku. Je jich v Evropě jen pár stovek a jejich cena už jen poroste. Je to investice do čisté, nefiltrované radosti z jízdy.
Motor 2.4 Boxer: Lék na všechny bolesti
Srdcem nové generace byl atmosférický motor 2.4 Boxer s výkonem 234 koní. Nejde ani tak o samotný výkon, jako o jeho projev. Motor má lineární zátah, miluje otáčky a hlavně – odstranil “propad točivého momentu” ve středních otáčkách, který trápil předchozí generaci. V kombinaci s precizní šestistupňovou manuální převodovkou to byl jeden z nejlepších řidičských pohonů na trhu.
Smrt z Bruselu (místo “Ceny chyby”)
Největší “chybou” v příběhu BRZ nebyl samotný vůz, ale kombinace emisních a bezpečnostních regulací.
- Problém: Emisní normy (CO2) a nové bezpečnostní předpisy GSR2.
- Důsledek: Motor 2.4 Boxer by příliš zatížil flotilové emise značky. Nové bezpečnostní normy by navíc vyžadovaly nákladnou přestavbu celé přední části vozu kvůli instalaci nových kamerových systémů, což by se u takto malosériového modelu nevyplatilo.
- Cena změny: Ztráta celého segmentu dostupných, lehkých a řidičsky zaměřených kupé. Trh přichází o jednu z posledních možností, jak si pořídit puristické sportovní auto za rozumné peníze.
Technické údaje (poslední model BRZ)
Parametr | Hodnota |
Motor | Atmosférický zážehový čtyřválec Boxer |
Zdvihový objem | 2387 cm³ |
Max. výkon | 172 kW (234 k) při 7000 ot/min |
Max. točivý moment | 250 Nm při 3700 ot/min |
Převodovka | 6stupňová manuální |
Zrychlení 0-100 km/h | 6,3 s |
Objem kufru | 237 l |
Poslední soupeři
BRZ měl na trhu jen dva skutečné rivaly, kteří se mu mohli rovnat filozofií.
Model | Hlavní výhoda |
Subaru BRZ | Vyvážení, preciznost, motor Boxer |
Toyota GR86 | Téměř identické dvojče, o něco hravější naladění |
Mazda MX-5 | Nižší hmotnost, pocit z jízdy, možnost roadsteru |
Závěr a Verdikt
Druhá generace Subaru BRZ byla brilantním autem. Byla to dokonalá evoluce receptu, který fanoušci milovali. Byla rychlejší, silnější a hezčí, ale stále si zachovala svou čistou, mechanickou duši. Její příchod na evropský trh byl jako záblesk z čistého nebe a její zmizení je o to bolestivější.
Je to hořkosladké sbohem jedné éře a smutný důkaz toho, že pro auta, jako je BRZ, už v nové, regulované a elektrifikované Evropě není místo. Bude nám chybět ten pocit, když jste mohli motor vytočit k sedmi tisícům otáček a zadními koly vykroužit dokonalý oblouk. Byla to óda na radost z jízdy.
Galerie
