Mazda CX-60 je určena pro řidiče-individualistu, který oceňuje poctivé strojírenství a japonskou filozofii designu. Je to vůz pro ty, kdo chtějí prémiové SUV, ale jsou unaveni z německé uniformity a složitosti. Cílí na zákazníky, kteří by jinak zvažovali BMW X3 nebo Audi Q5, ale touží po něčem neokoukaném, co má charakter a nebojí se jít proti proudu. S platformou s podélně uloženým motorem a pohonem zadních kol (nebo 4×4) a především s novým řadovým šestiválcovým dieselem je to jasný a sebevědomý útok na zavedené pořádky.
Po prvních letech na trhu, kdy byla kritizována za tvrdší podvozek, přichází CX-60 pro modelový rok 2025/2026 s vylepšeným naladěním. Zásadní otázkou tedy je, zda se Mazdě podařilo vyladit komfort na úroveň prémiové konkurence a zda je její unikátní, velkoobjemový motor skutečně tou chytrou volbou, za jakou ji automobilka vydává.
Co je nového: Vyladěný podvozek a stejná odvaha
Pro nejnovější modelový rok nedochází k designovým změnám, protože nadčasový styl Kodo je stále úchvatný. Mazda se soustředila na kritiku a přepracovala naladění podvozku, aby byl komfortnější. To nejdůležitější – unikátní nabídka motorů – zůstává. Dominantou pro český trh je nový řadový šestiválec 3.3 e-Skyactiv D, který doplňuje výkonný plug-in hybrid (PHEV).
Interiér a Jízdní Vlastnosti: Japonská preciznost
Kabina je mistrovským dílem minimalismu a kvality. Materiály, jako je javorové dřevo, tkaniny s prošíváním a kovové detaily, vytvářejí atmosféru, která se plně vyrovná německé konkurenci. Ergonomie je příkladná – velký displej je doplněn o intuitivní otočný ovladač HMI Commander.
Kompromis: Jízdní komfort vs. Sportovní ambice. I přes vylepšení je podvozek CX-60 stále naladěn tužše. Na kvalitním asfaltu je auto nečekaně agilní a zábavné, ale na rozbitých českých okreskách umí být, zejména na 20palcových kolech, nekomfortní a uskákaný. Je to daň za platformu s pohonem zadních kol a snahu o sportovní jízdní vlastnosti.
Tip redakce Autobrezik: Unikátní systém “Driver Personalisation System” si po prvním usednutí naskenuje vaši tvář a automaticky nastaví nejen polohu sedadla, volantu a zrcátek, ale i head-up displeje a audiosystému. Je to prvek z luxusních limuzín v dostupnějším balení.
Motory: Genialita proti proudu
- 3.3 e-Skyactiv D (147 kW / 187 kW): Řadový šestiválcový diesel je klenotem a volbou z rozumu. Díky unikátní technologii a mild-hybridnímu systému má reálnou spotřebu kolem 6,0 l/100 km, což je na tak velký motor neuvěřitelná hodnota. Je sametově tichý a nabízí mohutný zátah. Silnější verze je standardně s pohonem všech kol.
- e-Skyactiv PHEV (327 k): Plug-in hybrid pro ty, kdo mohou nabíjet. S reálným elektrickým dojezdem kolem 55 km je ideální pro denní dojíždění. S vybitou baterií je ale spotřeba benzínu vyšší.
Praktický příklad: Šest válců vs. Čtyři válce
- Problém: Manažer s vysokým dálničním nájezdem váhá mezi Mazdou CX-60 (3.3 D) a konkurenčním BMW X3 (2.0d).
- Analýza:
- BMW X3 20d: Nabídne o něco nižší papírovou spotřebu.
- Mazda CX-60 D254: Za podobnou cenu nabídne podstatně vyšší výkon, kultivovanost a zvukový projev řadového šestiválce. Její reálná dálniční spotřeba je přitom srovnatelná, ne-li nižší, než u mnoha čtyřválcových konkurentů.
- Výsledek: Mazda dokazuje, že “rightsizing” (správně dimenzovaný motor) je pro dálkové cesty efektivnější než downsizing. Zákazník získá prémiovější a silnější motor bez kompromisů ve spotřebě.
Cena chyby: Plug-in hybrid bez zásuvky
Největší finanční chybou při nákupu CX-60 je volba plug-in hybridní verze pro řidiče, který nemá kde pravidelně nabíjet.
- Chyba: Nákup drahé verze PHEV pro řidiče bydlícího na sídlišti.
- Důsledek: Majitel s sebou neustále vozí těžkou, ale prázdnou baterii. Jeho reálná spotřeba benzínu na dlouhých trasách se bude pohybovat kolem 9-10 l/100 km, což je výrazně více než u levnějšího a silnějšího dieselu.
- Cena chyby: Počáteční investice o zhruba 100 000 Kč vyšší se nikdy nevrátí. Naopak, provoz bude dražší a méně efektivní. Pro tohoto řidiče je šestiválcový diesel jednoznačně ekonomicky i jízdně výhodnější volbou.
Technické údaje (CX-60 3.3 e-Skyactiv D AWD)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný vznětový řadový šestiválec + 48V MHEV |
Zdvihový objem | 3283 cm³ |
Max. výkon | 187 kW (254 k) při 3750 ot/min |
Max. točivý moment | 550 Nm při 1500-2400 ot/min |
Převodovka | 8stupňová automatická |
Zrychlení 0-100 km/h | 7,4 s |
Objem kufru | 570 l |
Srovnání s konkurencí
Mazda CX-60 se sebevědomě staví proti německé prémiové špičce.
Model | Základní cena (srov. motorizace) | Hlavní výhoda |
Mazda CX-60 | 1 390 990 Kč (D254 AWD) | Šestiválcový motor, prémiový interiér, cena/výbava |
BMW X3 | 1 547 000 Kč (xDrive20d) | Jízdní vlastnosti, infotainment |
Audi Q5 | 1 500 000 Kč (40 TDI) | Kvalita zpracování, komfort |
Škoda Kodiaq | 1 280 000 Kč (2.0 TDI 4×4) | Prostornost, praktičnost, kufr |
Závěr a Verdikt
Mazda CX-60 je odvážným a fascinujícím vozem. Je to důkaz, že i v dnešní době lze postavit auto, které jde proti proudu a dává dokonalý smysl. Její řadový šestiválcový diesel je inženýrským klenotem, který kombinuje sílu, kultivovanost a nečekanou úspornost. Interiér je pak místem, ze kterého se vám nebude chtít vystoupit.
Ano, podvozek je stále tužší a pro někoho může být až příliš sportovní. Ale jako celek je to mimořádně komplexní a atraktivní balíček, který nabízí prémiový zážitek a jedinečnou techniku za cenu, která je hluboko pod německou konkurencí. Je to auto pro řidiče, který přemýšlí hlavou, ale rozhoduje se srdcem. A v tomto ohledu je CX-60 téměř dokonalá.
Galerie
