Citroën ë-C4 je určen pro řidiče, který chce vstoupit do světa elektromobility, ale jeho hlavní prioritou není maximální dojezd nebo brutální zrychlení, nýbrž absolutní komfort. Je to vůz pro ty, kdo se pohybují převážně po městě a okolí a jsou unaveni z uskákaných podvozků a tvrdých sportovních paketů. Cílí na individualisty, kteří ocení avantgardní design a chtějí zažít pověstný “efekt létajícího koberce”, jen v moderním a tichém elektrickém balení.
V době, kdy se trh plní stále podobnějšími elektrickými crossovery, si ë-C4 jde svou vlastní cestou. Nesnaží se být nejlepší ve všem, ale v jedné disciplíně – v komfortu – chce být králem. Otázkou tedy je, zda je tato sázka na pohodlí dostatečným argumentem k tomu, aby zákazníci přehlédli jeho kompromisy v podobě pomalejšího nabíjení a menšího dojezdu na dálnici.
Co je nového: Dvě baterie, stejný komfort
Pro modelový rok 2025/2026 nepřichází žádný velký facelift, ale klíčové vylepšení pod kapotou. Citroën nyní nabízí ë-C4 ve dvou variantách:
- Standardní verze: S 50kWh baterií, výkonem 136 koní a WLTP dojezdem 357 km.
- Verze s prodlouženým dojezdem: S novou, efektivnější 54kWh baterií, silnějším motorem o výkonu 156 koní a WLTP dojezdem až 420 km.
Jízdní Vlastnosti: Kouzlo létajícího koberce
Hlavním a naprosto definičním prvkem Citroënu ë-C4 je jeho podvozek s progresivními hydraulickými dorazy (Progressive Hydraulic Cushions®). Nejde o složitou a drahou hydropneumatiku, ale o chytré tlumiče, které mají na obou koncích přidané menší hydraulické jednotky. Ty pohlcují velké rázy od nerovností s neuvěřitelnou plavností. V kombinaci s měkkými, širokými sedadly “Advanced Comfort” je jízda v ë-C4 po nekvalitních českých silnicích zážitkem, kterému se v této třídě nic nevyrovná.
Kompromis: Nabíjení a dojezd na dálnici. Ačkoliv ë-C4 podporuje DC nabíjení výkonem až 100 kW, v porovnání s modernější konkurencí (např. MG4) je to již podprůměrná hodnota. Nabití z 20 na 80 % trvá kolem 30 minut. Skutečný dojezd na dálnici při 130 km/h navíc v zimních podmínkách klesá k hranici pouhých 180-200 km, což z ë-C4 dělá spíše vůz pro příměstský provoz než dálniční křižník.
Tip redakce Autobrezik: Před koupí si dobře promyslete svůj jízdní profil. Pokud jezdíte denně krátké trasy a máte možnost domácího nabíjení, je ë-C4 skvělou a komfortní volbou. Pokud ale často jezdíte trasy delší než 150 km po dálnici, budete se muset smířit s častějším a pomalejším nabíjením.
Interiér a Praktičnost: Chytrý a pohodlný
Kabina je moderní a ergonomicky dobře řešená. Na rozdíl od mnoha konkurentů si zachovává samostatný panel klimatizace s fyzickými ovladači. Praktickým detailem je výsuvný držák na tablet před spolujezdcem. Zavazadlový prostor o objemu 380 litrů je v dané třídě průměrný.
Praktický příklad: Dvě verze baterie
- Problém: Zákazník se rozhoduje mezi standardní a “long-range” verzí. Jezdí 90 % času po městě (cca 40 km denně) a dvakrát za měsíc na chalupu (100 km tam a zpět).
- Analýza: Příplatek za větší baterii a silnější motor je zhruba 45 000 Kč.
- Standardní 50kWh verze: Pro denní dojíždění naprosto dostačující. Cestu na chalupu zvládne tam i zpět bez nutnosti dobíjení.
- “Long-range” 54kWh verze: Nabízí větší psychologickou jistotu a o cca 50-60 km delší reálný dojezd.
- Výsledek: Pro daný profil je standardní verze naprosto dostačující a představuje chytřejší finanční volbu. Větší baterie dává smysl pouze pro ty, kdo pravidelně jezdí delší trasy přesahující 200 km.
Cena chyby: Elektromobil pro dálkové trasy
Největší chybou při nákupu ë-C4 je očekávat od něj univerzálnost spalovacího auta.
- Chyba: Nákup vozu jako jediného rodinného auta pro časté a dlouhé cesty napříč republikou.
- Důsledek: Řidič bude frustrován omezeným dálničním dojezdem (zejména v zimě) a pomalejším nabíjením ve srovnání s konkurencí. Cesta z Prahy do Ostravy se může protáhnout o dvě nabíjecí zastávky.
- Cena chyby: Ztráta času a nervy na cestách. Pro tento účel je mnohem vhodnější volbou hybridní verze C4, která nabízí stejný komfort, ale bez omezení dojezdu, nebo elektromobil s rychlejší 800V architekturou.
Technické údaje (ë-C4 s 54kWh baterií)
Parametr | Hodnota |
Pohonný systém | Synchronní elektromotor |
Baterie (využitelná) | 51 kWh |
Výkon | 115 kW (156 k) |
Max. točivý moment | 260 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 9,2 s |
Dojezd (WLTP) | až 420 km |
Max. výkon DC nabíjení | 100 kW |
Objem kufru | 380 l |
Srovnání s konkurencí
ë-C4 bojuje v nabitém segmentu, kde se odlišuje především komfortem.
Model | Základní cena (srov. dojezd) | Hlavní výhoda |
Citroën ë-C4 | 764 900 Kč (54 kWh) | Bezkonkurenční komfort, design |
MG4 Electric | 779 960 Kč (64 kWh) | Poměr cena/výkon, pohon zadních kol |
Cupra Born | 1 054 900 Kč (58 kWh) | Sportovní jízdní vlastnosti, design |
Renault Mégane E-Tech | 985 000 Kč (60 kWh) | Prémiový interiér, Google infotainment |
Závěr a Verdikt
Citroën ë-C4 je unikátní a sympatický elektromobil. Nesnaží se být nejlepší ve všem, ale v disciplíně jízdního komfortu je absolutním králem své třídy. Pro řidiče, který hledá pohodlný, stylový a tichý vůz pro denní dojíždění a občasné výlety, je to skvělá a cenově atraktivní volba.
Jeho limity v podobě pomalejšího nabíjení a nižšího dálničního dojezdu z něj však nedělají univerzální auto pro každého. Je to specialista. A pokud se jeho specializace shoduje s vašimi potřebami, budete ho milovat. Je to létající koberec pro 21. století.
Galerie
