Nová, šestá generace Subaru Forester je určena pro zákazníka, který ví, co chce, a nepotřebuje to dávat okázale najevo. Je to vůz pro loajální majitele předchozích generací, pro obyvatele horských a venkovských oblastí, pro aktivní rodiny, lesníky a veterináře. Je to volba pro ty, pro které je symetrický pohon všech kol, robustní konstrukce a absolutní bezpečnost důležitější než výkon v přímce a nejnovější digitální výstřelky. Nový Forester není revolucí. Je to pečlivá evoluce osvědčeného receptu, která klade ještě větší důraz na komfort a bezpečnost.
S příchodem nové generace, která si ponechává atmosférický hybridní pohon a upouští od přeplňovaných verzí, stojí před námi jasná otázka: Je tato sázka na jistotu a komfort dostatečným argumentem v době, kdy konkurence nabízí silnější hybridy a odvážnější design? A není Forester až příliš “rozumný” pro své vlastní dobro?
Co je nového: Nový kabát, stejné srdce
Design nové generace je evoluční, ale s výrazně ostřejšími a robustnějšími rysy. Příď je masivnější a vizuálně propojená se světlomety. Uvnitř najdeme dominantní, vertikálně orientovaný 11,6palcový displej, který převzal většinu funkcí. Klíčové změny se odehrály na podvozku – karoserie má o 10 % vyšší torzní tuhost, což se projevuje lepším komfortem a preciznějším ovládáním. Pohonné ústrojí e-Boxer bylo vylepšeno pro plynulejší chod, ale jeho základní filozofie a parametry zůstávají.
Interiér a Praktičnost: Funkce vítězí nad formou
Kabina Foresteru byla vždy o funkci, ne o designových experimentech. A nová generace v tom pokračuje. Materiály jsou bytelné a odolné, navržené tak, aby vydržely roky používání. Ergonomie je dobrá, i když přesun ovládání klimatizace na dotykový displej nepotěší každého. Obrovskou výhodou zůstává fantastický výhled z vozu díky tenkým sloupkům a velké prosklené ploše. Prostor na zadních sedadlech je velkorysý a dveře otevíratelné téměř do 90 stupňů usnadňují instalaci dětské sedačky.
Kompromis: Dynamika motoru. Hybridní systém e-Boxer, kombinující dvoulitrový atmosférický boxer (100 kW) a malý elektromotor (12,3 kW), je zaměřen na plynulost a trakci v terénu, nikoliv na výkon. Se zrychlením 0-100 km/h za 12,2 sekundy je Forester jedním z nejpomalejších aut ve své třídě. Při předjíždění na dálnici je třeba plánovat dopředu a motor se pod zátěží projevuje vyšším hlukem.
Tip redakce Autobrezik: Nová generace bezpečnostního systému EyeSight má tři kamery a nabízí ještě širší zorné pole. Systém je nyní schopen dříve rozpoznat chodce a cyklisty a jeho fungování je plynulejší. Je to jeden z nejlepších asistenčních systémů na trhu a klíčový prvek, který definuje bezpečnost vozů Subaru.
Jízdní Vlastnosti: Král špatných cest
Zde Forester naprosto dominuje. Podvozek je naladěn s důrazem na komfort a schopnost filtrovat i ty nejhorší české okresky. V kombinaci se symetrickým pohonem všech kol a světlou výškou 220 mm se nezalekne žádné polní cesty ani zasněženého stoupání k horské chatě. Vylepšený systém X-Mode nyní funguje ještě chytřeji a pomáhá řidiči i v situacích, kde by jiná SUV dávno kapitulovala.
Praktický příklad: Jistota na horách
- Problém: Rodina potřebuje spolehlivé auto, se kterým se bezpečně dostane na lyžařskou dovolenou do Krkonoš i během sněhové kalamity.
- Řešení: Subaru Forester. Jeho stálý symetrický pohon všech kol (na rozdíl od připojitelných systémů většiny konkurence) poskytuje konstantní a předvídatelnou trakci. Systém X-Mode navíc optimalizuje reakci motoru, převodovky a brzd pro jízdu na sněhu a ledu.
- Výsledek: Forester vyjede tam, kde ostatní nasazují sněhové řetězy. Je to pocit jistoty a bezpečí, za který si zákazníci Subaru rádi připlatí a který je pro ně často důležitější než zrychlení na dálnici.
Cena chyby: Očekávání sportovních výkonů
Největší chybou při nákupu Foresteru je očekávat od něj dynamiku, pro kterou nebyl stvořen.
- Chyba: Nákup Foresteru pro řidiče, který jezdí převážně po dálnici a vyžaduje dynamické zrychlení pro předjíždění.
- Důsledek: Řidič bude frustrován pomalou akcelerací, hlučným projevem motoru ve vysokých otáčkách a vyšší spotřebou při dálničním tempu (kolem 9 l/100 km).
- Cena chyby: Zklamání z vozu, který je špičkový ve svém oboru (komfort, terén), ale slabý v disciplíně, na kterou nebyl primárně určen. Pro tohoto řidiče je mnohem vhodnější volbou například Mazda CX-5 s výkonnějším motorem nebo Škoda Kodiaq 2.0 TDI.
Technické údaje (Forester 2.0i-L e-Boxer)
Parametr | Hodnota |
Pohonný systém | 2.0 Boxer, Mild-Hybrid |
Výkon (spal. motor) | 100 kW (136 k) |
Výkon (elektromotor) | 12,3 kW (16,7 k) |
Max. točivý moment | 182 Nm |
Převodovka | Bezestupňová Lineartronic (CVT) |
Zrychlení 0-100 km/h | 12,2 s |
Světlá výška | 220 mm |
Srovnání s konkurencí
Forester si jde vlastní cestou a přímo soupeří jen s několika modely.
Model | Základní cena (srov. AWD) | Hlavní výhoda |
Subaru Forester | 985 000 Kč | Terénní schopnosti, komfort, bezpečnost |
Toyota RAV4 Hybrid AWD-i | 1 089 900 Kč | Efektivita hybridu, spotřeba |
Škoda Kodiaq 4×4 | 1 180 000 Kč (TDI) | Prostor, praktičnost, objem kufru |
Mazda CX-5 AWD | 973 400 Kč | Design, jízdní vlastnosti na silnici |
Závěr a Verdikt
Nová generace Subaru Forester je sázkou na jistotu. Není to auto, které by vás ohromilo výkonem nebo futuristickým interiérem. Místo toho vás přesvědčí tichou, nenucenou kompetencí. Je to jako pár kvalitních pohorek – možná s nimi nebudete za hvězdu na módní přehlídce, ale když přijde na lámání chleba v těžkém terénu, víte, že se na ně můžete stoprocentně spolehnout.
Facelift přinesl modernější vzhled a vylepšený komfort, ale srdce a duše Foresteru zůstaly stejné. Je to upřímné, robustní a neuvěřitelně schopné auto pro lidi, kteří vědí, co od života a od svého vozu chtějí. Pro ně je nový Forester tou nejlepší a nejrozumnější volbou.
Gallery
