Citroën C4 je určen pro řidiče, který se odmítá účastnit závodů ve sportovnosti a tuhosti podvozků, které se staly normou v segmentu rodinných hatchbacků. Je to volba pro člověka, který hledá především klid, pohodlí a relaxaci za volantem. Cílí na ty, kdo oceňují avantgardní design a jsou ochotni přijmout pár ergonomických kompromisů výměnou za pocit, že se jejich auto vznáší nad rozbitými českými silnicemi. Není to konkurent pro Škodu Scala v oblasti objemu kufru, ani pro Kiu XCeed ve sportovním střihu. Je to auto, které si vytvořilo vlastní kategorii – crossover-hatchback zaměřený na absolutní komfort.
S příchodem nové mild-hybridní verze a dvěma variantami čistě elektrického pohonu se nabízí klíčová otázka: Je tato sázka na komfort a rozmanitost pohonů dostatečně silným argumentem, aby přesvědčila pragmatického českého zákazníka, nebo zůstane C4 jen volbou pro hrstku individualistů?
Co je nového: Hlavně pod kapotou
Designově se C4 od svého uvedení nezměnil, protože jeho odvážný vzhled stále budí emoce. Klíčové novinky se odehrály v nabídce motorů. K osvědčeným benzínovým a naftovým motorům přibyl nový Hybrid 136, který kombinuje motor 1.2 PureTech s 48V mild-hybridním systémem a dvouspojkovou převodovkou. Čistě elektrická verze ë-C4 je nyní dostupná ve dvou variantách – se standardní a prodlouženou dojezdovou vzdáleností.
Jízdní Vlastnosti: Kouzlo létajícího koberce
Hlavním a naprosto definičním prvkem Citroënu C4 je jeho podvozek s progresivními hydraulickými dorazy (Progressive Hydraulic Cushions®). Nejde o složitou a drahou hydropneumatiku, ale o chytré tlumiče, které mají na obou koncích přidané menší hydraulické jednotky. Ty pohlcují velké rázy od nerovností s neuvěřitelnou plavností. V kombinaci s měkkými, širokými sedadly “Advanced Comfort” je jízda v C4 po nekvalitních okreskách zážitkem, kterému se v této třídě nic nevyrovná.
Kompromis: Zaměření na komfort si logicky vybírá daň v jízdní dynamice. V ostrých zatáčkách se C4 více naklání a řízení je méně komunikativní než u konkurentů. Není to auto na sportovní jízdu. Je to pohodlný křižník, který vás odmění klidem, nikoliv adrenalinem.
Tip redakce Autobrezik: Sedadla Advanced Comfort jsou vyrobena ze speciální pěny s vysokou hustotou. Jejich kouzlo se neprojeví při krátkém usednutí v showroomu, ale až po dvou hodinách jízdy po dálnici D1, kdy z auta vystoupíte bez unavených zad.
Motory: Pro každého něco
- 1.2 PureTech (100/130 k): Osvědčený benzínový tříválec je základem. Silnější verze s automatem je pro běžnou jízdu naprosto dostatečná.
- Hybrid 136: Nový mild-hybrid je ideální volbou. Nabízí plynulejší rozjezdy, nižší spotřebu ve městě (reálně kolem 5,5 l/100 km) a komfort dvouspojkové převodovky.
- ë-C4 (136/156 k): Elektrická verze nabízí absolutní ticho a plynulost. Novější varianta s 54kWh baterií má WLTP dojezd až 420 km (reálně 250-350 km dle podmínek).
Praktický příklad: Benzín vs. Hybrid
- Problém: Zákazník váhá mezi verzí 1.2 PureTech 130 s automatem EAT8 a novým Hybridem 136 s ë-DCS6. Jezdí převážně po městě a okolí.
- Analýza: Příplatek za hybridní verzi je zhruba 45 000 Kč. Díky schopnosti “plachtit” s vypnutým motorem a pomáhat si elektřinou při rozjezdech je reálná úspora paliva ve městě přibližně 1-1,5 l/100 km. Při nájezdu 15 000 km ročně a ceně paliva 38 Kč/l je roční úspora cca 6 840 Kč.
- Výsledek: Návratnost investice do hybridu je přibližně 6,5 roku. Nejde tedy o čistě ekonomickou výhru, ale zákazník získá kultivovanější a plynulejší jízdu, což je v souladu s celkovým komfortním charakterem vozu.
Cena chyby: Nevhodná volba elektrické verze
Největší chybou při nákupu C4 je volba motorizace, která neodpovídá reálnému způsobu používání vozu.
- Chyba: Nákup základní elektrické verze ë-C4 s 50kWh baterií (reálný dálniční dojezd cca 200 km) pro řidiče, který často jezdí dlouhé trasy napříč republikou.
- Důsledek: Neustálé plánování nabíjení, stres z dojezdu a dlouhé čekání na nabíječkách. Vůz, který má přinášet klid, se stane zdrojem frustrace.
- Cena chyby: Ztráta použitelnosti a svobody. Pro tohoto řidiče je mnohem vhodnější volbou diesel (pokud je ještě v nabídce) nebo nová hybridní verze, které nabízejí neomezený akční rádius.
Technické údaje (C4 Hybrid 136 ë-DCS6)
Parametr | Hodnota |
Pohonný systém | 1.2 Turbo benzín + 48V Mild-Hybrid |
Kombinovaný výkon | 100 kW (136 k) |
Max. točivý moment | 230 Nm |
Převodovka | 6stupňová dvouspojková |
Zrychlení 0-100 km/h | 8,9 s |
Objem kufru | 380 l |
Srovnání s konkurencí
C4 stojí proti tradičním hatchbackům, ale bojuje zcela jinými zbraněmi.
Model | Základní cena (srov. motorizace) | Kufr | Hlavní výhoda |
Citroën C4 | 585 000 Kč (Hybrid) | 380 l | Jízdní komfort, design |
Škoda Scala | 560 000 Kč (1.5 TSI) | 467 l | Prostornost, praktičnost, objem kufru |
Kia XCeed | 625 000 Kč (1.5 T-GDI) | 426 l | Design, 7letá záruka, výbava |
Toyota C-HR | 745 000 Kč (Hybrid) | 388 l | Efektivita hybridu, extravagantní design |
Závěr a Verdikt
Citroën C4 je v dnešní době vzácným a sympatickým zjevením. Místo toho, aby se snažil být nejrychlejší nebo nejprostornější, soustředí se na jednu jedinou věc – aby byla každá cesta maximálně pohodlná a klidná. A v této disciplíně nemá v dané třídě konkurenci. Jeho podvozek je malým zázrakem a v kombinaci s pohodlnými sedadly vytváří úroveň komfortu, kterou byste čekali u vozů za dvojnásobnou cenu.
Ano, má své mouchy. Design je extravagantní, interiér si žádá zvyk a kufr je spíše podprůměrný. Ale pro řidiče, který je unaven z uskákaných podvozků a tvrdých sportovních paketů a touží po komfortu starých francouzských limuzín v moderním balení, je C4 naprosto ideální volbou. Je to auto, které vás naučí znovu si užívat cestu, nejen cíl.
Gallery
