Zcela nová, třetí generace Audi Q3 je určena pro moderního prémiového zákazníka, který vyžaduje nejnovější technologie a expresivní design vlajkových lodí značky, ale to vše v kompaktním a městsky agilním balení. Už to není jen “ten menší a dostupnější” sourozenec Q5. Nová Q3 je sebevědomý, technologicky nabitý vůz, který má za cíl jediné – stát se novým etalonem prémiové kompaktní třídy SUV a sesadit z trůnu dosavadního krále, BMW X1.
S příchodem kompletně přepracovaného modelu, postaveného na platformě MQB Evo, se nabízí zásadní otázka: Je tato revoluce v designu a technologiích skutečným pokrokem, který ospravedlní očekávanou vyšší cenu, nebo se z Q3 stal jen další vůz, který vyměnil intuitivní tlačítka za obří dotykovou obrazovku?
Co je nového: Kompletní transformace
Zapomeňte na evoluci, toto je revoluce. Nová Q3 přebírá designový jazyk z elektrických modelů – všimněte si rozdělených světlometů a nové, plošší masky Singleframe. Interiér je kompletně nový a dominuje mu obří, až 15palcový centrální displej. Klíčovou novinkou pod kapotou je nová generace plug-in hybridního pohonu s čistě elektrickým dojezdem přes 100 km a možností DC rychlonabíjení.
Interiér a Technologie: Digitální detox naruby
Kabina nové Q3 je největším mezigeneračním skokem. Stará, konzervativní palubní deska je pryč. Nahradil ji vzdušný, horizontálně členěný design s masivním centrálním displejem, který hostí nejnovější generaci infotainmentu MMI. Většina fyzických tlačítek zmizela, což přispívá k čistému vzhledu, ale vyžaduje si zvyk.
Kompromis: Soustředění téměř všech funkcí na dotykovou obrazovku je trend, který nemusí vyhovovat každému. Ačkoliv je systém rychlý a graficky skvěle zpracovaný, rychlé nastavení teploty nebo zapnutí vyhřívání sedadel za jízdy může být méně intuitivní než prosté stisknutí tlačítka. BMW X1 se svým panelem iDrive a zachováním několika klíčových ovladačů zde stále nabízí ergonomicky jistější řešení.
Tip redakce Autobrezik: Nový infotainment systém bude s největší pravděpodobností podporovat online aktualizace a obchod s aplikacemi. Než začnete spoléhat na zrcadlení telefonu, prozkoumejte možnosti vestavěných aplikací – mohou nabídnout lepší integraci a nové funkce, které v budoucnu přibudou.
Motory: Pro každého něco, ale hlavně hybrid
Nabídka motorů bude široká a postavená na základech nového VW Tiguan.
- 1.5 eTSI (Mild-Hybrid): Základní a velmi úsporná benzínová volba pro klidnější řidiče.
- 2.0 TDI: Nepostradatelný diesel pro české dálniční letky, pravděpodobně ve dvou výkonových variantách.
- eHybrid (Plug-in Hybrid): Hvězda nabídky. Spojení motoru 1.5 TSI s velkou 19,7kWh baterií poskytne reálný elektrický dojezd kolem 100 km. To z Q3 dělá plnohodnotný elektromobil pro denní dojíždění. Podpora 50kW DC nabíjení pak umožňuje rychlé “dotankování” energie i na delších cestách.
Praktický příklad: TDI vs. eHybrid pro smíšený provoz
- Problém: Uživatel najede ročně 25 000 km. Z toho je 60 % krátkých jízd do 50 km (do práce, na nákup), kde má možnost doma nabíjet, a 40 % tvoří dlouhé víkendové a prázdninové cesty.
- Scénář A (Q3 2.0 TDI): Nižší pořizovací cena, průměrná spotřeba 6 l/100 km (náklady cca 2,4 Kč/km).
- Scénář B (Q3 eHybrid): Vyšší pořizovací cena o cca 150 000 Kč. Městské jízdy absolvuje čistě na elektřinu (náklady cca 0,8 Kč/km). Na dlouhých trasách jezdí jako hybrid se spotřebou cca 7 l/100 km (cca 2,7 Kč/km). Roční úspora na palivu a dálniční známce (díky EL značce) se pohybuje kolem 25 000 Kč.
- Výsledek: Návratnost vyšší investice do plug-in hybridu je v tomto případě přibližně 6 let. Ekonomicky to tedy není jednoznačná výhra, ale uživatel získá benefit tichého a plynulého elektrického provozu ve městě a možnost parkování na modrých zónách zdarma.
Cena chyby: Podcenění podvozku u S-line
Největší chybou při konfiguraci nové Q3 bude, stejně jako u A5, snaha ušetřit na podvozku při volbě sportovního paketu.
- Chyba: Objednání vozu ve vizuálně atraktivní výbavě S-line s velkými 20palcovými koly, ale se standardním pasivním sportovním podvozkem.
- Důsledek: Na kvalitním německém asfaltu to funguje skvěle, ale na českých okreskách bude jízda zbytečně tvrdá a uskákaná, což degraduje prémiový pocit z vozu.
- Cena chyby: Ztráta každodenního komfortu. Řešením je investice cca 30 000 Kč do adaptivních tlumičů (DCC), které umožní přepínat mezi komfortním a sportovním režimem. Je to relativně malý příplatek, který auto promění v mnohem univerzálnější stroj.
Technické údaje (očekávané pro Q3 45 TFSI e – eHybrid)
Parametr | Hodnota (předpoklad) |
Pohonný systém | 1.5 TSI + elektromotor, Plug-in Hybrid |
Baterie (využitelná) | 19,7 kWh |
Kombinovaný výkon | cca 200 kW (272 k) |
El. dojezd (WLTP) | cca 100 km |
Max. výkon DC nabíjení | 50 kW |
Objem kufru | cca 450 l |
Srovnání s konkurencí
Nová Q3 vstupuje do ringu, kde ji čekají ti nejlepší z nejlepších.
Model | Základní cena (odhad) | Hlavní výhoda |
Audi Q3 | 1 050 000 Kč | Interiér z vyšších tříd, PHEV s dojezdem 100 km |
BMW X1 | 995 000 Kč | Jízdní vlastnosti, infotainment iDrive |
Mercedes-Benz GLA | 1 020 000 Kč | Luxusní interiér, komfort podvozku |
VW Tiguan | 890 000 Kč | Poměr cena/výbava, sdílená technika |
Závěr a Verdikt
Nová generace Audi Q3 je masivním krokem vpřed. Audi úspěšně přeneslo design, technologie a prémiový pocit ze svých nejdražších modelů do kompaktního a nesmírně populárního segmentu. Revoluční interiér a především nová generace plug-in hybridu s reálným elektrickým dojezdem kolem 100 km a rychlonabíjením jsou argumenty, na které konkurence bude jen těžko hledat odpověď.
Ano, zvýšená závislost na dotykovém ovládání nemusí sedět každému a cena oproti minulé generaci pravděpodobně vzroste. Ale jako celek je nová Q3 mimořádně komplexním a atraktivním balíčkem, který má všechny předpoklady k tomu, aby se stal novým lídrem své třídy. BMW X1 má poprvé po dlouhé době skutečně vážného soupeře.
Gallery
