Nový, čistě elektrický Porsche Macan je určen pro technologicky progresivního zákazníka Porsche, který vyžaduje sportovní DNA značky v praktickém balení SUV, ale je připraven (nebo donucen okolnostmi) přijmout plně elektrický pohon. Cílí na ty, pro které byl Taycan příliš nízký a nepraktický, a kteří chtějí kombinaci každodenní použitelnosti a drtivého, tichého výkonu. Je to nejdůležitější model značky za poslední dekádu, protože Macan byl vstupní branou do světa Porsche pro obrovské množství zákazníků.
S přechodem na elektřinu přichází existenční otázka: Je to stále pravé Porsche? Dokáže nová platforma PPE (Premium Platform Electric), 800V architektura a hmotnost přes 2,3 tuny zprostředkovat ten jedinečný jízdní zážitek, který dělal ze spalovacího Macanu nejlépe jezdící SUV ve své třídě? Nebo je to jen další, byť extrémně rychlý, generický elektromobil v drahém balení?
Konec jedné éry: Spalovací Macan se doprodává
Důležitým faktem je, že ačkoliv nový elektrický Macan přichází, starší spalovací verze zůstává po omezenou dobu v prodeji. Je to poslední šance pořídit si vůz, který definoval segment sportovních kompaktních SUV. Tento souběh dává zákazníkům jasnou, i když časově omezenou, volbu mezi starým a novým světem.
Jízdní Vlastnosti: Kouzla s fyzikou
Inženýři v Zuffenhausenu odvedli neuvěřitelnou práci v maskování hmotnosti. Díky nízko uložené baterii, pokročilému pohonu všech kol a hlavně příplatkovému řízení zadní nápravy je elektrický Macan v zatáčkách až absurdně agilní. Zrychlení verze Turbo (639 koní, 1130 Nm) je brutální a okamžité (0-100 km/h za 3,3 s). Vůz je neuvěřitelně stabilní a přesný.
Kompromis: Co se ztratilo, je určitá mechanická syrovost a lehkost spalovacího předchůdce. Jízdní projev je sterilnější, dokonalejší, ale méně emotivní. Chybí zvuk motoru, vibrace a ten pocit, že krotíte mechanický stroj. Je to jako srovnávat analogové hodinky s digitálními – ty digitální jsou přesnější a funkčnější, ale těm analogovým chybí duše. Řízení je precizní, ale nenabízí tolik zpětné vazby jako u staršího modelu.
Tip redakce Autobrezik: Řízení zadní nápravy je pro elektrický Macan téměř nutností. Nejenže zlepšuje agilitu v zatáčkách, ale s poloměrem otáčení 11,1 metru dělá z tohoto téměř 4,8 metru dlouhého SUV nečekaně obratný městský vůz.
Interiér a Technologie: Taycan v menším
Kabina je obrovským skokem vpřed. Dominuje prohnutý 12,6palcový digitální přístrojový štít a dva další displeje (centrální a volitelný pro spolujezdce). Systém běží na Android Automotive, je rychlý a intuitivní. Zpracování je, jak se na Porsche sluší, bezchybné. Díky delšímu rozvoru je více místa pro zadní cestující než u spalovací verze.
Dojezd a Nabíjení: Síla 800V architektury
Se 100 kWh baterií (95 kWh využitelných) slibuje Macan 4 dojezd až 613 km (WLTP).
- Reálný kombinovaný dojezd (léto): Pohybuje se kolem 480-520 km.
- Dálnice (130 km/h, jaro): Testy ukazují spotřebu kolem 25 kWh/100 km, což znamená reálný dojezd cca 380 km.
- Zima: Je třeba počítat s poklesem o 20-30 %, tedy reálně kolem 280-350 km.
Hlavní výhodou je 800V architektura, která umožňuje nabíjení výkonem až 270 kW. V ideálních podmínkách tak nabití z 10 na 80 % trvá jen 21 minut.
Cena chyby: Podcenění příplatkové výbavy
Porsche je mistrem v umění příplatkové výbavy a nákup “holého” vozu je největší chybou.
- Chyba: Snaha ušetřit a neobjednat klíčové prvky jako adaptivní vzduchový podvozek a paket Sport Chrono.
- Důsledek: Bez vzduchového podvozku ztrácí Macan část své duality – schopnosti být komfortním i sportovním vozem. Paket Sport Chrono pak přidává nejen stopky na palubní desce, ale hlavně ostřejší nastavení pohonu a funkci Launch Control, která odemyká plný potenciál zrychlení.
- Cena chyby: Ztráta klíčových vlastností, které dělají z Macanu skutečné Porsche. Při následném prodeji bude vůz bez těchto prvků méně žádaný a jeho cena klesne rychleji. Investice do správné výbavy se při prodeji z velké části vrátí.
Technické údaje (Macan 4 / Macan Turbo)
Parametr | Macan 4 Electric | Macan Turbo Electric | Macan GTS (Spalovací) |
Výkon | 300 kW (408 k) | 470 kW (639 k) | 324 kW (440 k) |
Točivý moment | 650 Nm | 1130 Nm | 550 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 5,2 s | 3,3 s | 4,3 s |
Baterie (využ.) | 95 kWh | 95 kWh | – |
Dojezd (WLTP) | 613 km | 591 km | – |
Hmotnost | 2 405 kg | 2 480 kg | 2 055 kg |
Srovnání s konkurencí
Elektrický Macan vstupuje do rychle rostoucího segmentu.
Model | Základní cena (cca) | Dojezd (WLTP) | Hlavní výhoda |
Porsche Macan 4 | 2 160 000 Kč | 613 km | Jízdní vlastnosti, prestiž, kvalita |
BMW iX3 | 1 750 000 Kč | 460 km | Efektivita, konvenčnější interiér |
Mercedes-Benz EQC | 1 950 000 Kč | 437 km | Komfort podvozku, luxus |
Ford Mustang Mach-E GT | 1 900 000 Kč | 490 km | Výkon za danou cenu, design |
Závěr a Verdikt
Nový elektrický Macan je inženýrským triumfem. Je rychlejší, prostornější a technologicky vyspělejší než spalovací model, který nahrazuje. Jízdními vlastnostmi a agilitou opět posouvá laťku v segmentu elektrických SUV. Je to bezpochyby nejlépe jezdící elektromobil svého druhu.
Přesto se nelze ubránit pocitu jisté ztráty. Ztratil zvuk, mechanickou syrovost a hlavně téměř 400 kg lehkosti svého předchůdce. Je to dokonalý produkt nové éry – neuvěřitelně schopný, ale s mírně sterilnějším charakterem. Pro stávající zákazníky Porsche, kteří milovali starý Macan pro jeho “benzínovou” duši, to může být těžké loučení. Pro novou generaci zákazníků, kteří chtějí nejlepší elektrické SUV na trhu, je to však jasná a téměř bezchybná volba. Revoluce se zdařila, i když si vyžádala své oběti.
Fotografie
